：本技術涉及軌道交通，特別是涉及一種軌道車輛通道處扶手結構。

背景技術

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背景技術：

1、地鐵是城市上班不可缺少的交通工具，在上下班高峰期時地鐵車廂內(nèi)擁擠不堪，乘車安全是不容忽視的重要問題，所以設計方在車廂內(nèi)設計的都有扶手和吊環(huán)。因車頂結構原因，在相鄰車廂連接的通道處沒有可防護的扶手，存在安全隱患。

2、同時，由于軌道車輛相鄰車廂的通道處安裝有端板，端板內(nèi)主要裝配控制電器，端板上開設有檢查門、格柵、滅火器等，導致扶手不能隨意安裝，因此通道處扶手安裝位置的選擇是個亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)思路

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技術實現(xiàn)要素：

1、本實用新型所要解決的技術問題是：在相鄰車廂的通道處端板的拐角處增設扶手結構，從而解決現(xiàn)有技術中相鄰車廂連接的通道處沒有可防護的扶手，存在安全隱患的問題。

2、為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種技術方案是：一種軌道車輛通道處扶手結構，包括立柱型材和扶手桿，所述立柱型材整體為直角板材，所述立柱型材兩邊設置有便于連接的扣合結構，且其設置在相鄰車廂連接通道處的端板拐角處,其特征是：所述立柱型材的突出側，沿所述立柱型材的直角邊同軸設置有三段弧形槽，處于兩端的兩段弧形槽的直徑與所述扶手桿的直徑相匹配，處于中間的一段弧形槽的直徑處于所述扶手的直徑和所述立柱型材的最短邊長之間，所述扶手桿的兩端嵌入處于兩端的兩段弧形槽內(nèi)，且通過設置在所述扶手桿兩端的螺桿與所述立柱型材可拆卸連接。

3、進一步的，所述螺桿的一端伸入所述扶手桿并與所述扶手桿內(nèi)的墊塊連接，所述螺桿的另一端貫穿處于兩端的兩段弧形槽后螺接有螺母。

4、進一步的，所述處于中間的一段所述弧形槽的槽底向所述立柱型材的凹陷側凸出，且其兩端并向處于兩端的兩段所述弧形槽延伸，形成延伸部，并一直延伸到所述立柱型材的端部。

5、進一步的，所述立柱型材和三段所述弧形槽為一體結構，且所述延伸部上與所述螺母對應的位置開設有操作窗。

6、進一步的，所述處于中間的一段所述弧形槽的槽底與另外兩段所述弧形槽的槽底之間連接有弧形板，并形成用于連接中間所述弧形槽和兩端所述弧形槽的緩沖槽。

7、本實用新型的有益效果為：

8、1、本申請在相鄰車廂的連接通道處端板的拐角處通過立柱型材進行連接，并在立柱型材上安裝扶手桿，從而實現(xiàn)扶手結構的安裝，解決現(xiàn)有技術中相鄰車廂連接的通道處沒有可防護的扶手，存在安全隱患的問題。

9、2、本申請中立柱型材為一體結構，強度高，且立柱型材處于端板的拐角處，不改變端板內(nèi)部的空間結構，同時扶手桿固定在立柱型材上后處在拐角上，便于兩側人員對扶手進行抓握，形成為乘客提供的抓握扶手且不影響通道寬度，能提高乘車的安全性。

10、3、本申請中處于兩端的兩段弧形槽的直徑與所述扶手桿的直徑相匹配，在扶手桿嵌入該弧形槽并與之固定，保證美觀的同時，在弧形槽的限位下保證連接強度，況且，處于中間的一段弧形槽的直徑處于所述扶手的直徑和所述立柱型材的最短邊長之間，增加了扶手桿與立柱型材之間的距離，便于人員手伸入并對扶手桿進行抓握。

11、4、本申請中扶手桿通過螺桿和螺母的配合實現(xiàn)與立柱型材的可拆卸連接，便于進行拆裝更換，且扶手桿內(nèi)設置有與螺桿一端連接的墊塊，從而實現(xiàn)螺桿與扶手桿的連接，僅需對扶手桿進行鉆孔處理即可，操作簡單，防止對扶手桿進行過度加工發(fā)生形變。

12、5、本申請中處于中間的一段所述弧形槽的槽底向兩端延伸形成的延伸部與立柱型材為一體結構，在對中間的弧形槽進行加工時，只需要對立柱型材外部的兩邊進行切割，露出槽底，同時由于槽底和延伸部處于立柱型材的凹陷部，實現(xiàn)對立柱型材兩邊進行支撐，增加立柱型材的強度。

13、6、本申請中延伸部上操作窗的設置使螺母和螺桿露出，不影響立柱型材強度的情況下便于對扶手桿進行拆裝操作。

14、7、本申請中由于對立柱型材的中部兩邊進行切割后雖然完成了中部弧形槽的制作，但是中部弧形槽與兩端弧形槽連接處形成空洞，為了安全和美觀，在連接處焊接弧形板從而形成用于連接中間所述弧形槽和兩端所述弧形槽的緩沖槽，美觀的同時還對空洞進行封堵，防止雜物進入及避免對人員手部的傷害。

15、為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點更能明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖示，做詳細說明如下。

技術特征：

1.一種軌道車輛通道處扶手結構，包括立柱型材和扶手桿，所述立柱型材整體為直角板材，所述立柱型材兩邊設置有便于連接的扣合結構，且其設置在相鄰車廂連接通道處的端板拐角處,其特征是：所述立柱型材的突出側，沿所述立柱型材的直角邊同軸設置有三段弧形槽，處于兩端的兩段弧形槽的直徑與所述扶手桿的直徑相匹配，處于中間的一段弧形槽的直徑處于所述扶手的直徑和所述立柱型材的最短邊長之間，所述扶手桿的兩端嵌入處于兩端的兩段弧形槽內(nèi)，且通過設置在所述扶手桿兩端的螺桿與所述立柱型材可拆卸連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道車輛通道處扶手結構，其特征是：所述螺桿的一端伸入所述扶手桿并與所述扶手桿內(nèi)的墊塊連接，所述螺桿的另一端貫穿處于兩端的兩段弧形槽后螺接有螺母。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種軌道車輛通道處扶手結構，其特征是：所述處于中間的一段所述弧形槽的槽底向所述立柱型材的凹陷側凸出，且其兩端并向處于兩端的兩段所述弧形槽延伸，形成延伸部，并一直延伸到所述立柱型材的端部。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種軌道車輛通道處扶手結構，其特征是：所述立柱型材和三段所述弧形槽為一體結構，且所述延伸部上與所述螺母對應的位置開設有操作窗。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道車輛通道處扶手結構，其特征是：所述處于中間的一段所述弧形槽的槽底與另外兩段所述弧形槽的槽底之間連接有弧形板，并形成用于連接中間所述弧形槽和兩端所述弧形槽的緩沖槽。

技術總結
本技術公開了一種軌道車輛通道處扶手結構，包括立柱型材和扶手桿，立柱型材整體為直角板材，立柱型材兩邊設置有便于連接的扣合結構，且其設置在相鄰車廂連接通道處的端板拐角處,立柱型材的突出側，沿立柱型材的直角邊同軸設置有三段弧形槽，處于兩端的兩段弧形槽的直徑與扶手桿的直徑相匹配，處于中間的一段弧形槽的直徑處于扶手的直徑和立柱型材的最短邊長之間，扶手桿的兩端嵌入并固定在處于兩端的兩段弧形槽內(nèi)；本申請在相鄰車廂的連接通道處端板的拐角處通過立柱型材進行連接，并在立柱型材上安裝扶手桿，從而實現(xiàn)扶手結構的安裝，解決現(xiàn)有技術中相鄰車廂連接的通道處沒有可防護的扶手，存在安全隱患的問題。

技術研發(fā)人員：宋泓瑩,陳少謙,柴文亞,蘇娟,張輝,蔣雅君
受保護的技術使用者：鄭州明泰交通新材料有限公司
技術研發(fā)日：20231108
技術公布日：2024/5/16