本技術(shù)屬于鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)，具體涉及一種轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿之間是用螺栓連接，然后加彈墊進(jìn)行防松；但由于列車通過道岔時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，其長(zhǎng)時(shí)間作用會(huì)使彈墊失效，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)上的桿接頭連接螺栓松動(dòng)甚至脫落，進(jìn)而造成轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿與連桿桿件斷開，轉(zhuǎn)轍機(jī)無法完成對(duì)道岔的正常轉(zhuǎn)換，影響行車安全；另外，在過車振動(dòng)及道岔的轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)中，由于受振動(dòng)和推拉力的影響，會(huì)導(dǎo)致閉鎖桿之間的鎖緊機(jī)構(gòu)損壞失效，兩根鎖閉桿之間可能發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，使得缺口位置發(fā)生錯(cuò)誤，影響正常鎖閉和缺口表示，容易造成列車事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，解決轉(zhuǎn)轍機(jī)的閉鎖桿之間連接不穩(wěn)定，容易發(fā)生相對(duì)位移的問題。

2、本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，包括第一鎖閉桿和第二閉鎖桿，所述第一閉鎖桿與第二閉鎖桿活動(dòng)連接；所述第一閉鎖桿上設(shè)置有防松組件，所述第二閉鎖桿上設(shè)置有防滑組件，所述防松組件與防滑組件之間通過調(diào)整桿連接，所述防松組件與第一閉鎖桿之間設(shè)置有連接件。

4、進(jìn)一步地，所述防松組件包括調(diào)整件，所述調(diào)整件與第一閉鎖桿通過固定螺栓連接，所述調(diào)整件上設(shè)置有連接部，所述防滑組件與調(diào)整件的連接部之間通過調(diào)整桿連接。

5、進(jìn)一步地，所述防松組件包括壓板和防松板，所述壓板設(shè)置在調(diào)整件上遠(yuǎn)離第一閉鎖桿的一側(cè)，所述壓板與調(diào)整件通過固定螺栓連接；所述防松板設(shè)置在壓板遠(yuǎn)離調(diào)整件的一側(cè)，所述防松板上設(shè)置有限位孔，所述限位孔與固定螺栓的端部配合用于防止固定螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、進(jìn)一步地，所述壓板上靠近調(diào)整件的一側(cè)設(shè)置有沉頭孔，所述防松板上設(shè)置有通孔，所述壓板與防松板之間通過防脫軸連接，所述防脫軸上包括限位部和軸桿部，所述限位部配合設(shè)置在壓板的沉頭孔內(nèi)，所述軸桿部穿過壓板和防脫板后從防脫板側(cè)面伸出，所述軸桿部上設(shè)置有防脫孔，所述防脫孔內(nèi)設(shè)置有防脫銷。

7、進(jìn)一步地，所述防滑組件包括防滑件，所述防滑件上設(shè)置有第一配合部，所述調(diào)整件的連接部與防滑件的第一配合部之間通過調(diào)整桿連接。

8、進(jìn)一步地，所述防滑件上設(shè)置有第二配合部，所述第二配合部與第二閉鎖桿連接。

9、進(jìn)一步地，所述調(diào)整桿上設(shè)置有螺紋，所述調(diào)整桿與調(diào)整件的連接部和防滑件的第一配合部螺紋連接，所述調(diào)整桿上位于調(diào)整件的連接部的兩端設(shè)置有螺母，螺母使調(diào)整桿在調(diào)整件和防滑件之間保持穩(wěn)定。

10、進(jìn)一步地，所述連接件上設(shè)置有定位銷，所述第一閉鎖桿上設(shè)置有與定位銷相配合的定位孔。

11、進(jìn)一步地，所述連接件端部設(shè)置有支耳，所述支耳上設(shè)置有連接孔。

12、進(jìn)一步地，所述第一閉鎖桿和第二閉鎖桿上遠(yuǎn)離防松組件的一側(cè)端部設(shè)置有微調(diào)機(jī)構(gòu)，所述微調(diào)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)第一閉鎖桿端部與第二閉鎖桿端部之間的相對(duì)距離長(zhǎng)度。

13、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

14、1）本實(shí)用新型中，在第一閉鎖桿上設(shè)置有防松組件，在第二閉鎖桿上設(shè)置有防滑組件，防松組件與防滑組件通過調(diào)整桿連接，使防松組件與防滑組件之間的距離保持相對(duì)固定，從而能夠使第一閉鎖桿和第二閉鎖桿之間保持穩(wěn)定狀態(tài)，防止第一閉鎖桿與第二閉鎖桿之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)錯(cuò)位，進(jìn)而能夠防止轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)失靈的現(xiàn)象。

15、2）本實(shí)用新型中，防松組件上設(shè)置有壓板和防松板上設(shè)置有梅花狀的多邊形開口結(jié)構(gòu)的限位孔，限位孔可以對(duì)連接壓板、固定板和第一閉鎖桿的固定螺栓限位，防止固定螺栓發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；另外，在壓板上設(shè)置有沉頭孔，防脫板上設(shè)置有通孔，用防脫軸將防脫板和壓板連接，使防脫板在壓板側(cè)面保持穩(wěn)固的同時(shí)能夠?qū)潭菟ㄏ尬弧?/p>

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一閉鎖桿和第二閉鎖桿，所述第一閉鎖桿與第二閉鎖桿活動(dòng)連接；所述第一閉鎖桿上設(shè)置有防松組件，所述第二閉鎖桿上設(shè)置有防滑組件，所述防松組件與防滑組件之間通過調(diào)整桿連接，所述防松組件與第一閉鎖桿之間設(shè)置有連接件。

2.如權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防松組件包括調(diào)整件，所述調(diào)整件與第一閉鎖桿通過固定螺栓連接，所述調(diào)整件上設(shè)置有連接部，所述防滑組件與調(diào)整件的連接部之間通過調(diào)整桿連接。

3.如權(quán)利要求2所述轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防松組件包括壓板和防松板，所述壓板設(shè)置在調(diào)整件上遠(yuǎn)離第一閉鎖桿的一側(cè)，所述壓板與調(diào)整件通過固定螺栓連接；所述防松板設(shè)置在壓板遠(yuǎn)離調(diào)整件的一側(cè)，所述防松板上設(shè)置有限位孔，所述限位孔為多邊形開口結(jié)構(gòu)，所述限位孔與固定螺栓的端部配合用于防止固定螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。

4.如權(quán)利要求3所述轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓板上靠近調(diào)整件的一側(cè)設(shè)置有沉頭孔，所述防松板上設(shè)置有通孔，所述壓板與防松板之間通過防脫軸連接，所述防脫軸上包括限位部和軸桿部，所述限位部配合設(shè)置在壓板的沉頭孔內(nèi)，所述軸桿部穿過壓板和防脫板后從防脫板側(cè)面伸出，所述軸桿部上設(shè)置有防脫孔，所述防脫孔內(nèi)設(shè)置有防脫銷。

5.如權(quán)利要求2所述轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防滑組件包括防滑件，所述防滑件上設(shè)置有第一配合部，所述調(diào)整件的連接部與防滑件的第一配合部之間通過調(diào)整桿連接。

6.如權(quán)利要求5所述轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防滑件上設(shè)置有第二配合部，所述第二配合部與第二閉鎖桿連接。

7.如權(quán)利要求5所述轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)整桿上設(shè)置有螺紋，所述調(diào)整桿與調(diào)整件的連接部和防滑件的第一配合部螺紋連接，所述調(diào)整桿上位于調(diào)整件的連接部的兩端設(shè)置有螺母，螺母使調(diào)整桿在調(diào)整件和防滑件之間保持穩(wěn)定。

8.如權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件上設(shè)置有定位銷，所述第一閉鎖桿上設(shè)置有與定位銷相配合的定位孔。

9.如權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件端部設(shè)置有支耳，所述支耳上設(shè)置有連接孔。

10.如權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一閉鎖桿和第二閉鎖桿上遠(yuǎn)離防松組件的一側(cè)端部設(shè)置有微調(diào)機(jī)構(gòu)，所述微調(diào)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)第一閉鎖桿端部與第二閉鎖桿端部之間的相對(duì)距離長(zhǎng)度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的防松結(jié)構(gòu)，包括第一鎖閉桿和第二閉鎖桿，所述第一閉鎖桿與第二閉鎖桿活動(dòng)連接；所述第一閉鎖桿上設(shè)置有防松組件，所述第二閉鎖桿上設(shè)置有防滑組件，所述防松組件與防滑組件之間通過調(diào)整桿連接，所述防松組件與第一閉鎖桿之間設(shè)置有連接件；本技術(shù)中，在第一閉鎖桿上設(shè)置有防松組件，在第二閉鎖桿上設(shè)置有防滑組件，防松組件與防滑組件通過調(diào)整桿連接，使防松組件與防滑組件之間的距離保持相對(duì)固定，從而能夠使第一閉鎖桿和第二閉鎖桿之間保持穩(wěn)定狀態(tài)，防止第一閉鎖桿與第二閉鎖桿之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)錯(cuò)位，進(jìn)而能夠防止轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)失靈的現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：張渝,劉益豪,趙威
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231124
技術(shù)公布日：2024/5/16