本技術(shù)涉及鐵路營運(yùn)線施工智慧工地建設(shè)，尤其是鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置。

背景技術(shù)：

1、鐵路營運(yùn)線施工時，列車接近預(yù)警是保障工人安全的重要措施?，F(xiàn)有的鐵路營運(yùn)線施工預(yù)警系統(tǒng)主要依靠工人的視覺和聽覺來進(jìn)行預(yù)警，這種方法存在較大的安全隱患。近年來，隨著技術(shù)的發(fā)展，一些鐵路營運(yùn)線施工預(yù)警系統(tǒng)開始引入雷達(dá)和攝像頭等設(shè)備，但這些系統(tǒng)的識別精度較低，容易產(chǎn)生誤報或漏報，無法滿足鐵路營運(yùn)線施工的安全需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有專利中，現(xiàn)有系統(tǒng)的識別精度較低，容易產(chǎn)生誤報或漏報，無法滿足鐵路營運(yùn)線施工的安全需求的技術(shù)問題，本實用新型提供鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置。

2、本實用新型所采用的技術(shù)方案是：鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置，包括列車接近預(yù)警系統(tǒng)，所述列車接近預(yù)警系統(tǒng)包括安裝柱、邊緣計算智能盒、攝像頭模塊和雷達(dá)模塊，所述邊緣計算智能盒固定安裝在所述安裝柱一側(cè)，所述攝像頭模塊和所述雷達(dá)模塊均設(shè)置在所述安裝柱一側(cè)，所述邊緣計算智能盒分別與所述攝像頭模塊和所述雷達(dá)模塊電性連接。

3、通過設(shè)置的邊緣計算智能盒、攝像頭模塊和雷達(dá)模塊，能夠從不同角度對來向列車進(jìn)行檢測，實現(xiàn)準(zhǔn)確的列車識別，有效防止列車接近時發(fā)生安全事故的情況。

4、進(jìn)一步的是，所述安裝柱內(nèi)壁之間設(shè)置有升降組件，所述升降組件包括傳動帶、升降塊和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的數(shù)量為兩個。

5、進(jìn)一步的是，兩個所述轉(zhuǎn)軸均轉(zhuǎn)動安裝在所述安裝柱內(nèi)，所述傳動帶設(shè)置在兩個所述轉(zhuǎn)軸周側(cè)，所述安裝柱一側(cè)開設(shè)有滑動槽，所述傳動帶一側(cè)固定安裝有限位滑塊，所述限位滑塊滑動安裝在所述滑動槽內(nèi)，所述升降塊固定安裝在所述限位滑塊一側(cè)，其中一個所述轉(zhuǎn)軸一端固定安裝有搖把，所述搖把位于所述安裝柱一側(cè)。

6、通過設(shè)置的升降組件，能夠便于工作人員對攝像頭模塊和雷達(dá)模塊進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，以及能夠便于工作人員對攝像頭模塊和雷達(dá)模塊進(jìn)行拆裝。

7、進(jìn)一步的是，所述升降塊兩側(cè)均設(shè)置有安裝組件，所述攝像頭模塊和所述雷達(dá)模塊均通過安裝組件分別安裝在所述升降塊兩側(cè)。

8、進(jìn)一步的是，所述安裝組件包括固定殼、環(huán)形轉(zhuǎn)動殼、安裝板和卡塊，所述卡塊的數(shù)量為四個。

9、進(jìn)一步的是，所述固定殼固定安裝在所述升降塊一側(cè)，所述固定殼內(nèi)壁周側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有四個螺紋筒，所述螺紋筒一側(cè)螺紋安裝有螺紋柱，四個所述卡塊分別固定安裝在四個所述螺紋柱一端，所述螺紋筒一端固定安裝有錐齒輪，所述環(huán)形轉(zhuǎn)動殼設(shè)置在所述固定殼一側(cè)，所述環(huán)形轉(zhuǎn)動殼一側(cè)固定安裝有齒環(huán)，所述齒環(huán)與所述錐齒輪相嚙合，所述安裝板周側(cè)開設(shè)有卡槽，所述卡槽與所述卡塊相對應(yīng)。、

10、通過設(shè)置的安裝組件，能夠便于工作人員對攝像頭模塊和雷達(dá)模塊進(jìn)行拆裝。

11、進(jìn)一步的是，所述固定殼一側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動環(huán)，所述轉(zhuǎn)動環(huán)一側(cè)固定安裝有四個彈性伸縮桿，所述環(huán)形轉(zhuǎn)動殼與四個所述彈性伸縮桿固定連接，所述固定殼一側(cè)固定安裝有限位柱，所述轉(zhuǎn)動環(huán)一側(cè)開設(shè)有四個限位槽，所述限位柱與所述限位槽相對應(yīng)。

12、通過設(shè)置的所述彈性伸縮桿、限位柱與所述限位槽，能夠提高固定卡塊對安裝板進(jìn)行固定限位后的穩(wěn)定性。

13、進(jìn)一步的是，所述所述攝像頭模塊和所述雷達(dá)模塊分別設(shè)置在兩個所述安裝板一側(cè)。

14、本實用新型的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中；

15、通過設(shè)置的邊緣計算智能盒、攝像頭模塊和雷達(dá)模塊，能夠通過邊緣計算智能盒負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)攝像頭模塊、雷達(dá)模塊和圖像算法的工作，確保預(yù)警系統(tǒng)的高效運(yùn)行，同時通過攝像頭模塊和雷達(dá)模塊從不同角度對來向列車進(jìn)行檢測，實現(xiàn)準(zhǔn)確的列車識別。從而能夠大大提高該裝置預(yù)警的精度和可靠性，有效防止列車接近時發(fā)生安全事故的情況。

技術(shù)特征：

1.鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置，其特征在于，包括列車接近預(yù)警系統(tǒng)，所述列車接近預(yù)警系統(tǒng)包括安裝柱(1)、邊緣計算智能盒(2)、攝像頭模塊(4)和雷達(dá)模塊(5)，所述邊緣計算智能盒(2)固定安裝在所述安裝柱(1)一側(cè)，所述攝像頭模塊(4)和所述雷達(dá)模塊(5)均設(shè)置在所述安裝柱(1)一側(cè)，所述邊緣計算智能盒(2)分別與所述攝像頭模塊(4)和所述雷達(dá)模塊(5)電性連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置，其特征在于，所述升降塊(10)兩側(cè)均設(shè)置有安裝組件(6)，所述攝像頭模塊(4)和所述雷達(dá)模塊(5)均通過安裝組件(6)分別安裝在所述升降塊(10)兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置，其特征在于，所述安裝組件(6)包括固定殼(13)、環(huán)形轉(zhuǎn)動殼(14)、安裝板(15)和卡塊(17)，所述卡塊(17)的數(shù)量為四個。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置，其特征在于，所述固定殼(13)固定安裝在所述升降塊(10)一側(cè)，所述固定殼(13)內(nèi)壁周側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有四個螺紋筒(18)，所述螺紋筒(18)一側(cè)螺紋安裝有螺紋柱，四個所述卡塊(17)分別固定安裝在四個所述螺紋柱一端，所述螺紋筒(18)一端固定安裝有錐齒輪(19)，所述環(huán)形轉(zhuǎn)動殼(14)設(shè)置在所述固定殼(13)一側(cè)，所述環(huán)形轉(zhuǎn)動殼(14)一側(cè)固定安裝有齒環(huán)(20)，所述齒環(huán)(20)與所述錐齒輪(19)相嚙合，所述安裝板(15)周側(cè)開設(shè)有卡槽(16)，所述卡槽(16)與所述卡塊(17)相對應(yīng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置，其特征在于，所述固定殼(13)一側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)動環(huán)(22)，所述轉(zhuǎn)動環(huán)(22)一側(cè)固定安裝有四個彈性伸縮桿(21)，所述環(huán)形轉(zhuǎn)動殼(14)與四個所述彈性伸縮桿(21)固定連接，所述固定殼(13)一側(cè)固定安裝有限位柱(25)，所述轉(zhuǎn)動環(huán)(22)一側(cè)開設(shè)有四個限位槽(24)，所述限位柱(25)與所述限位槽(24)相對應(yīng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置，其特征在于，所述攝像頭模塊(4)和所述雷達(dá)模塊(5)分別設(shè)置在兩個所述安裝板(15)一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路營運(yùn)線列車接近預(yù)警裝置，包括列車接近預(yù)警系統(tǒng)，列車接近預(yù)警系統(tǒng)包括安裝柱、邊緣計算智能盒、攝像頭模塊和雷達(dá)模塊，邊緣計算智能盒固定安裝在安裝柱一側(cè)，攝像頭模塊和雷達(dá)模塊均設(shè)置在安裝柱一側(cè)，邊緣計算智能盒分別與攝像頭模塊和雷達(dá)模塊電性連接，通過設(shè)置的邊緣計算智能盒、攝像頭模塊和雷達(dá)模塊，能夠通過邊緣計算智能盒負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)攝像頭模塊、雷達(dá)模塊和圖像算法的工作，確保預(yù)警系統(tǒng)的高效運(yùn)行，同時通過攝像頭模塊和雷達(dá)模塊從不同角度對來向列車進(jìn)行檢測，實現(xiàn)準(zhǔn)確的列車識別。從而能夠大大提高該裝置預(yù)警的精度和可靠性，有效防止列車接近時發(fā)生安全事故的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：張國梁,蔡肇賡,楊雅文,金楷然,黃可臣,吳曉輝,劉永,王超,楊曉存
受保護(hù)的技術(shù)使用者：視安傳感（濟(jì)南）智能科技有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2024/10/10