本申請涉及車輛制造的，具體涉及一種拼接型車輛側(cè)墻和軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、軌道車輛具有大載客量、快起快停、快速乘降等特點，為解決城市高峰時期的交通運輸能力提供了一種科技、高效、綠色、大運量的交通新模式。能夠滿足城市的通勤、通商、通學(xué)等出行需求，提升了城市公共交通的整體運輸能力，可作為現(xiàn)代有軌電車和公交車升級換代的新選擇。軌道車輛的側(cè)墻作為軌道車輛組成的主要大部件之一，對車頂與底部車架起到連接作用的同時，也是乘客上下車通道及觀光窗的主要承載結(jié)構(gòu)。因此提供結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、穩(wěn)固的側(cè)墻對整個車輛的運行質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

2、現(xiàn)有的軌道車輛中車架上設(shè)有上邊梁，側(cè)墻安裝在上邊梁上方，即兩個側(cè)墻由車架拖住，在設(shè)置車門開口時，車門開口的上部設(shè)于側(cè)墻上，車門開口的下部設(shè)于車架上。在組裝車輛的過程中，由于側(cè)墻和車架的撓度不匹配，側(cè)墻與車架的連接處的間隙容易過大或過小，無法直接焊接，通常需要先進(jìn)行磨配修整，而修整的工程量比較大，需要耗費大量的人力物力，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率；焊接后，由于側(cè)墻和車架的公差和焊接變形，還容易出現(xiàn)車門開口的上部和下部難以對齊的問題。

3、還有人提出了采用通長縱向型材拼焊形成車輛側(cè)墻，然后再整體加工去除窗口和車門開口，采用這種方法不適合大窗口、大車門開口的側(cè)墻，支撐結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，而且在窗口和車門開口的位置去除母材，導(dǎo)致了原材料的浪費，提高了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)缺陷之一，本申請實施例中提供了一種拼接型車輛側(cè)墻和軌道車輛。

2、根據(jù)本申請實施例的第一個方面，提供了一種拼接型車輛側(cè)墻，由沿所述車輛的長度方向布設(shè)的縱向型材組件和沿所述車輛的高度方向布設(shè)的立柱組件拼接而成；所述縱向型材組件，包括設(shè)置于所述側(cè)墻上部的第一縱向型材、設(shè)置于所述側(cè)墻下部的第二縱向型材和拼接于所述第二縱向型材頂部的多個沿縱向間隔布設(shè)第三縱向型材；所述立柱組件，包括間隔拼接于所述第一縱向型材與所述第三縱向型材之間的多個第一立柱和拼接于所述第三縱向型材端部的第二立柱，所述第二立柱的頂部與所述第一縱向型材的底部相拼接，所述第二立柱的底部與所述第二縱向型材的頂部相拼接。

3、優(yōu)選的，沿豎向?qū)?yīng)設(shè)置的所述第一縱向型材和所述第三縱向型材之間的空間通過所述立柱組件分隔為至少一個供窗戶安裝的窗口；相鄰的所述第三縱向型材之間的間隔空間通過相鄰的兩個所述第二立柱與所述第一縱向型材、所述第二縱向型材形成供車門安裝的車門開口。

4、優(yōu)選的，所述窗口上均設(shè)置有一圈階梯型材，所述階梯型材的較寬一側(cè)與所述窗口相連接，所述階梯型材的較窄一側(cè)用于與對應(yīng)的所述窗戶相連接。

5、優(yōu)選的，所述第三縱向型材上設(shè)置有檢查門開口，所述檢查門開口的底部與所述第二縱向型材的頂部相貼近；所述檢查門開口的頂部和兩側(cè)均設(shè)置有補(bǔ)板；所述補(bǔ)板的兩端均向靠近所述檢查門開口的方向延伸有延伸部，所述延伸部與所述補(bǔ)板之間的內(nèi)角為圓角。

6、更優(yōu)選的，所述檢查門開口的頂部設(shè)置有至少一個安裝座，所述安裝座的底部設(shè)置有至少一個第一安裝c槽；所述檢查門開口的底部設(shè)置有至少一個第二安裝c槽，所述第一安裝c槽和所述第二安裝c槽用于對檢查門進(jìn)行安裝。

7、優(yōu)選的，所述車輛側(cè)墻的內(nèi)側(cè)設(shè)置有至少一個用于連接或掛載車輛內(nèi)部設(shè)備的第三安裝c槽。

8、優(yōu)選的，所述車輛側(cè)墻的下部還設(shè)置有供軌道車輛的車輪安裝的膠輪開口。

9、優(yōu)選的，所述車輛側(cè)墻的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于與軌道車輛的車架相連接的角鋁連接組件，所述角鋁連接組件沿車架的長度方向布設(shè)。

10、優(yōu)選的，所述車輛側(cè)墻上還設(shè)置有排水槽；所述排水槽包括設(shè)置于所述縱向型材組件內(nèi)部的縱向排水槽和設(shè)置于所述立柱組件內(nèi)部的豎向排水槽，所述第二縱向型材的底部還設(shè)置有至少一個排水孔，所述縱向排水槽、所述豎向排水槽與至少一個所述排水孔相連通。

11、根據(jù)本申請實施例的第二個方面，提供了一種軌道車輛，包括車架和車廂，所述車廂包括設(shè)置于車架兩側(cè)的車輛側(cè)墻和設(shè)置于所述車架兩端的端墻，兩個所述車輛側(cè)墻和兩個所述端墻的頂部連接有車頂；所述車輛側(cè)墻為如上面任一項內(nèi)容所述的車輛側(cè)墻；所述車輛側(cè)墻與所述車架之間通過設(shè)置于所述車輛側(cè)墻內(nèi)側(cè)的角鋁連接組件相連接，所述角鋁連接組件沿車架的長度方向布設(shè)。

12、本申請中采用縱向型材組件和立柱組件相配合拼接形成車輛側(cè)墻，設(shè)計合理穩(wěn)固，在保證車輛強(qiáng)度的前提下，進(jìn)行了輕量化設(shè)計，降低了車輛能耗。同時解決了現(xiàn)有技術(shù)中在通長縱向型材上去除窗口和車門開口造成的原材料浪費的問題，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種拼接型車輛側(cè)墻，其特征在于，由沿所述車輛的長度方向布設(shè)的縱向型材組件(10)和沿所述車輛的高度方向布設(shè)的立柱組件(20)拼接而成；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接型車輛側(cè)墻，其特征在于，沿豎向?qū)?yīng)設(shè)置的所述第一縱向型材(101)和所述第三縱向型材(103)之間的空間通過所述立柱組件(20)分隔為至少一個供窗戶安裝的窗口(30)；相鄰的所述第三縱向型材(103)之間的間隔空間通過相鄰的兩個所述第二立柱(202)與所述第一縱向型材(101)、所述第二縱向型材(102)形成供車門安裝的車門開口(40)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拼接型車輛側(cè)墻，其特征在于，所述窗口(30)上均設(shè)置有一圈階梯型材(301)，所述階梯型材(301)的較寬一側(cè)與所述窗口(30)相連接，所述階梯型材(301)的較窄一側(cè)用于與對應(yīng)的所述窗戶相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接型車輛側(cè)墻，其特征在于，所述第三縱向型材(103)上設(shè)置有檢查門開口(50)，所述檢查門開口(50)的底部與所述第二縱向型材(102)的頂部相貼近；所述檢查門開口(50)的頂部和兩側(cè)均設(shè)置有補(bǔ)板(501)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拼接型車輛側(cè)墻，其特征在于，所述檢查門開口(50)的頂部設(shè)置有至少一個安裝座(503)，所述安裝座(503)的底部設(shè)置有至少一個第一安裝c槽(5031)；所述檢查門開口(50)的底部設(shè)置有至少一個第二安裝c槽(504)，所述第一安裝c槽(5031)和所述第二安裝c槽(504)用于對檢查門進(jìn)行安裝。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接型車輛側(cè)墻，其特征在于，所述車輛側(cè)墻(21)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有至少一個用于連接或掛載車輛內(nèi)部設(shè)備的第三安裝c槽(60)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接型車輛側(cè)墻，其特征在于，所述車輛側(cè)墻(21)的下部還設(shè)置有供車輛的車輪安裝的膠輪開口(70)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接型車輛側(cè)墻，其特征在于，所述車輛側(cè)墻(21)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于與車輛的車架相連接的角鋁連接組件(80)，所述角鋁連接組件(80)沿車架的長度方向布設(shè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接型車輛側(cè)墻，其特征在于，所述車輛側(cè)墻(21)上還設(shè)置有排水槽(90)；

10.一種軌道車輛，其特征在于，包括車架(1)和車廂(2)，所述車廂(2)包括設(shè)置于所述車架(1)兩側(cè)的車輛側(cè)墻(21)和設(shè)置于所述車架(1)兩端的端墻(22)，兩個所述車輛側(cè)墻(21)和兩個所述端墻(22)的頂部連接有車頂(23)；所述車輛側(cè)墻(21)為如權(quán)利要求1-9中任一項所述的車輛側(cè)墻；

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例提供一種拼接型車輛側(cè)墻和軌道車輛。拼接型車輛側(cè)墻包括由沿車輛的長度方向布設(shè)的縱向型材組件和沿車輛的高度方向布設(shè)的立柱組件拼接而成；縱向型材組件，包括設(shè)置于側(cè)墻上部的第一縱向型材、設(shè)置于側(cè)墻下部的第二縱向型材和拼接于第二縱向型材頂部的多個沿縱向間隔布設(shè)第三縱向型材；立柱組件，包括間隔拼接于第一縱向型材與第三縱向型材之間的多個第一立柱和拼接于第三縱向型材端部的第二立柱，第二立柱的頂部與第一縱向型材的底部相拼接，第二立柱的底部與第二縱向型材的頂部相拼接；在保證車輛強(qiáng)度的前提下，進(jìn)行了輕量化設(shè)計，具有降低車輛能耗、節(jié)約成本的有益效果；適用于車輛制造的技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)研發(fā)人員：王力,張碩韶,李思,王志俊,張錦華,賀東宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車唐山機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/5/16