本發(fā)明涉及通信信息，具體而言，涉及一種鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法及裝置。

背景技術：

1、隨著我國鐵路建設的迅猛發(fā)展，全國鐵路網(wǎng)不斷提速，列車運行日益密集，站場規(guī)模逐步加大，鐵路營業(yè)線施工安全成為一個日益突出的問題。鐵路營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩側的一定區(qū)域范圍內(nèi)，可能對營業(yè)線運營安全造成影響的各種施工、維修與巡檢作業(yè)?，F(xiàn)有的鐵路安全防護方式主要依賴人工瞭望和簡單的通信手段，這些方法存在明顯的局限性。例如，駐站或現(xiàn)場防護人員可能疏忽漏報列車信息，或因大型作業(yè)機械產(chǎn)生的噪音干擾而影響防護效果。此外，目前的防護方式在高速鐵路環(huán)境下顯得尤為落后，無法有效應對快速變化的作業(yè)環(huán)境和增加的安全風險。

2、基于上述現(xiàn)有技術的缺點，現(xiàn)亟需一種鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法及裝置。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法及裝置，以改善上述問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案如下：

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法，包括：

3、獲取第一信息、第二信息和第三信息，所述第一信息為從tdcs系統(tǒng)接口獲取的列車運行數(shù)據(jù)與信號設備狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述第二信息為軌道車終端子系統(tǒng)的車輛位置數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述第三信息為人員終端子系統(tǒng)收集的施工人員的位置和活動數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述第一信息、第二信息和第三信息進行風險區(qū)域劃分處理，得到第四信息，所述第四信息包括具體的風險區(qū)域以及對應的風險級別；

5、根據(jù)所述第四信息進行安全策略規(guī)劃處理得到第五信息，所述第五信息包括施工策略和安全警戒區(qū)域；

6、根據(jù)所述第五信息進行實時監(jiān)控和調整處理得到第六信息，所述第六信息包括持續(xù)更新的安全管理指令。

7、第二方面，本申請還提供了鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控裝置，包括：

8、獲取模塊，用于獲取第一信息、第二信息和第三信息，所述第一信息為從tdcs系統(tǒng)接口獲取的列車運行數(shù)據(jù)與信號設備狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述第二信息為軌道車終端子系統(tǒng)的車輛位置數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述第三信息為人員終端子系統(tǒng)收集的施工人員的位置和活動數(shù)據(jù)；

9、劃分模塊，用于根據(jù)所述第一信息、第二信息和第三信息進行風險區(qū)域劃分處理，得到第四信息，所述第四信息包括具體的風險區(qū)域以及對應的風險級別；

10、規(guī)劃模塊，用于根據(jù)所述第四信息進行安全策略規(guī)劃處理得到第五信息，所述第五信息包括施工策略和安全警戒區(qū)域；

11、調整模塊，用于根據(jù)所述第五信息進行實時監(jiān)控和調整處理得到第六信息，所述第六信息包括持續(xù)更新的安全管理指令。

12、本發(fā)明的有益效果為：

13、本發(fā)明利用多源數(shù)據(jù)融合技術綜合施工區(qū)域的實時數(shù)據(jù)，提高了對實時環(huán)境的監(jiān)控精度和效率；通過高級算法對風險區(qū)域進行劃分和評估，提升了風險預測的準確性，確保作業(yè)人員能及時響應潛在危險；結合實時監(jiān)控數(shù)據(jù)和風險評估，制定并實時調整施工策略，確保施工過程的安全和高效。通過提出了一種中心、車站、列車、軌道車與作業(yè)人員的5方聯(lián)控方法與預警模型，有效解決了鐵路營業(yè)線施工的安全防護難題。

14、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明實施例了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權利要求書、以及附圖中所特別指出的結構來實現(xiàn)和獲得。

技術特征：

1.一種鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法，其特征在于,根據(jù)所述第一信息、第二信息和第三信息進行風險區(qū)域劃分處理，得到第四信息，包括：

3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法，其特征在于,根據(jù)所述第九信息進行風險評估處理，通過結合歷史事故數(shù)據(jù)、環(huán)境因素和人為活動數(shù)據(jù)，得到第四信息，包括：

4.根據(jù)權利要求1所述的鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法，其特征在于,根據(jù)所述第四信息進行安全策略規(guī)劃處理得到第五信息，包括：

5.根據(jù)權利要求1所述的鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法，其特征在于,根據(jù)所述第五信息進行實時監(jiān)控和調整處理得到第六信息，包括：

6.一種鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控裝置，其特征在于，包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控裝置，其特征在于，所述劃分模塊包括：

8.根據(jù)權利要求7所述的鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控裝置，其特征在于，所述第一評估單元包括：

9.根據(jù)權利要求6所述的鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控裝置，其特征在于，所述規(guī)劃模塊包括：

10.根據(jù)權利要求6所述的鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控裝置，其特征在于，所述調整模塊包括：

技術總結
本發(fā)明提供了一種鐵路營業(yè)線施工的安全防護聯(lián)控方法及裝置，涉及通信信息技術領域，包括：獲取第一信息、第二信息和第三信息，第一信息為從TDCS系統(tǒng)接口獲取的列車運行數(shù)據(jù)與信號設備狀態(tài)數(shù)據(jù)，第二信息為軌道車終端子系統(tǒng)的車輛位置數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)，第三信息為人員終端子系統(tǒng)收集的施工人員的位置和活動數(shù)據(jù)；根據(jù)第一信息、第二信息和第三信息進行風險區(qū)域劃分處理，得到第四信息；根據(jù)第四信息進行安全策略規(guī)劃處理得到第五信息；根據(jù)第五信息進行實時監(jiān)控和調整處理得到第六信息。本發(fā)明提出了一種中心、車站、列車、軌道車與作業(yè)人員的5方聯(lián)控方法與預警模型，有效解決了鐵路營業(yè)線施工的安全防護難題。

技術研發(fā)人員：胡亞峰,孫嶸,王力,魏宏偉
受保護的技術使用者：中鐵工程設計咨詢集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/5/16