本申請涉及轉向架技術，尤其涉及一種側梁、轉向架及軌道車輛。

背景技術：

1、轉向架是軌道車輛的重要部件之一，轉向架用于對軌道車輛的車體進行承載，并實現走行和轉向功能。轉向架與車體之間設有二系懸掛裝置，二系懸掛裝置通常為空氣彈簧，空氣彈簧內設有空氣腔室，當車體的載荷發(fā)生變化時，對空氣彈簧產生相應的壓力，通過空氣腔室的容積變化對車體所施加的載荷進行緩沖。

2、空氣彈簧在制造完畢后，其空氣腔室的容積變化量是固定的，而且其緩沖能力由容積變化量決定，導致空氣彈簧具有一定的局限性，僅能適應載荷較小的車體。對于載荷較大的車體需采用另一種型號的空氣彈簧，并需對應調整轉向架的結構。

技術實現思路

1、為了解決上述技術缺陷之一，本申請實施例中提供了一種側梁、轉向架及軌道車輛。

2、根據本申請實施例的第一個方面，提供了一種側梁，包括：側梁主體和空簧安裝部，空簧安裝部位于側梁主體的外側；

3、空簧安裝部為內部具有第一附加腔室的箱型結構，側梁主體為內部具有第二附加腔室的箱型結構；第一附加腔室與第二附加腔室連通；

4、所述空簧安裝部內設有空簧安裝套筒；空簧安裝套筒的內部空間用于與空氣彈簧內部的氣體腔室連通，空簧安裝套筒的內部空間還與第一附加腔室連通。

5、根據本申請實施例的第二個方面，提供了一種轉向架，包括：包括橫梁及如上所述的側梁；橫梁連接于兩個側梁之間。

6、根據本申請實施例的第三個方面，提供了一種軌道車輛，包括：如上所述的轉向架。

7、本申請實施例所提供的技術方案，側梁包括側梁主體和空簧安裝部，空簧安裝部位于側梁主體的外側；空簧安裝部為內部具有第一附加腔室的箱型結構，側梁主體為內部具有第二附加腔室的箱型結構；第一附加腔室與第二附加腔室連通；空簧安裝部內設有空簧安裝套筒；空簧安裝套筒的內部空間用于與空氣彈簧內部的氣體腔室連通，空簧安裝套筒的內部空間還與第一附加腔室連通?？栈砂惭b部中的第一附加腔室和側梁主體中的第二附加腔室能夠提供輔助的氣體空間，從而提高空氣彈簧的緩沖能力，有利于減緩車廂的振動。

技術特征：

1.一種側梁，其特征在于，包括：側梁主體和空簧安裝部，空簧安裝部位于側梁主體的外側；

2.根據權利要求1所述的側梁，其特征在于，所述側梁主體包括：側梁下蓋板、側梁上蓋板、側梁內立板和側梁外立板，側梁下蓋板連接于側梁內立板和側梁外立板的底端之間，側梁上蓋板連接于側梁內立板和側梁外立板的頂端之間，側梁下蓋板、側梁上蓋板、側梁內立板和側梁外立板圍成的空間作為第二附加腔室。

3.根據權利要求2所述的側梁，其特征在于，所述空簧安裝部包括：空簧安裝立板；空簧安裝立板的兩端相對于空簧安裝立板的中部朝向側梁外立板的方向彎折且連接至側梁外立板；側梁上蓋板向外延伸并連接至空簧安裝立板的頂端，側梁下蓋板向外延伸并連接至空簧安裝立板的底端，空簧安裝立板、側梁上蓋板、側梁下蓋板和側梁外立板圍成第一附加腔室。

4.根據權利要求3所述的側梁，其特征在于，所述側梁外立板設有使第一附加腔室和第二附加腔室連通的立板通孔。

5.根據權利要求4所述的側梁，其特征在于，所述立板通孔的數量為兩個，沿側梁外立板的長度方向依次布置。

6.根據權利要求4或5所述的側梁，其特征在于，所述側梁外立板的底端還設有使第一附加腔室和第二附加腔室連通的立板缺口。

7.根據權利要求3所述的側梁，其特征在于，所述空簧安裝套筒固定于側梁上蓋板的內表面；側梁上蓋板設有與空簧安裝套筒對應的空簧安裝孔。

8.根據權利要求3所述的側梁，其特征在于，所述空簧安裝套筒的底部懸空，以使空簧安裝套筒的內部空間與第一附加腔室連通。

9.根據權利要求2所述的側梁，其特征在于，所述側梁主體還包括：側梁筋板；側梁筋板連接于側梁內立板和側梁外立板之間；側梁筋板上開設筋板通孔；多個側梁筋板沿側梁主體的長度方向間隔布置。

10.根據權利要求9所述的側梁，其特征在于，側梁筋板的頂部向下凹陷形成筋板通氣缺口。

11.根據權利要求9所述的側梁，其特征在于，側梁筋板的底端設有液體通過口，液體通過口設置于遠離側梁筋板分別與側梁內立板、側梁外立板相連的位置。

12.一種轉向架，其特征在于，包括橫梁及權利要求1-11任一項所述的側梁；橫梁連接于兩個側梁之間。

13.一種軌道車輛，其特征在于，包括：如權利要求12所述的轉向架。

技術總結
本申請實施例提供一種側梁、轉向架及軌道車輛，其中，側梁包括：側梁主體和空簧安裝部，空簧安裝部位于側梁主體的外側；空簧安裝部為內部具有第一附加腔室的箱型結構，側梁主體為內部具有第二附加腔室的箱型結構；第一附加腔室與第二附加腔室連通；所述空簧安裝部內設有空簧安裝套筒；空簧安裝套筒的內部空間用于與空氣彈簧內部的氣體腔室連通，空簧安裝套筒的內部空間還與第一附加腔室連通。本申請實施例提供的側梁、轉向架及軌道車輛能夠提供輔助的氣體空間，從而提高空氣彈簧的緩沖能力，有利于減緩車廂的振動。

技術研發(fā)人員：段澤斌,趙中強,曹田野,李洪志,李敬寶,賈超,商好強,張漢辰,許紅江,王家鑫,郝濤廣,郭濤
受保護的技術使用者：中車唐山機車車輛有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/5/19