本發(fā)明涉及軌道檢測(cè)，更具體的說是一種高速軌道交通安全檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、鐵軌是大型設(shè)施設(shè)備中的核心部件，其承壓部位在使用過程中容易出現(xiàn)疲勞裂紋，應(yīng)定期進(jìn)行無損檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，避免發(fā)生因裂紋擴(kuò)大導(dǎo)致鐵軌斷裂的重大安全事故。申請(qǐng)?zhí)枮?02010964189.1的一種工業(yè)軌道探傷機(jī)器人。具有能檢測(cè)工業(yè)軌道是否松脫的優(yōu)點(diǎn)，包括行走組件、側(cè)面檢測(cè)組件、框架組件、敲擊組件、平面檢測(cè)組件和壓力檢測(cè)組件，所述側(cè)面檢測(cè)組件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)側(cè)面檢測(cè)組件分別固定連接在行走組件的左右兩側(cè)，框架組件固定連接在行走組件的前側(cè)，行走組件和框架組件嚙合傳動(dòng)，敲擊組件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)敲擊組件的下端分別滑動(dòng)連接在框架組件下端的左右兩側(cè)，兩個(gè)敲擊組件的上端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在框架組件的上端，平面檢測(cè)組件固定連接在行走組件的后端，壓力檢測(cè)組件通過螺紋連接在平面檢測(cè)組件上。但是該裝置不能在檢測(cè)過程中統(tǒng)一對(duì)裂痕處進(jìn)行標(biāo)記，再依次進(jìn)行維修，而是檢測(cè)到裂痕，對(duì)該處裂痕維修后，再進(jìn)行下一個(gè)裂痕的檢測(cè)，從而導(dǎo)致檢測(cè)過程的等待期較長(zhǎng)，檢測(cè)效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種高速軌道交通安全檢測(cè)系統(tǒng)，有益效果為能夠事先對(duì)軌道進(jìn)行統(tǒng)一的探測(cè)和標(biāo)記，便于維修工人通過標(biāo)記處依次進(jìn)行維修處理，節(jié)省時(shí)間，提高檢測(cè)效率。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種高速軌道交通安全檢測(cè)系統(tǒng)，包括機(jī)架，以及對(duì)稱固接在機(jī)架上的兩個(gè)軸架，兩個(gè)軸架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有行走輪，機(jī)架上安裝有橫梁，橫梁上插有探針，探針的上端固接有頂盤，探針上套有壓簧ⅱ，所述壓簧ⅱ的兩端分別與頂盤和橫梁固接；所述橫梁上固接有料筒,料筒的下端設(shè)有圓孔，圓孔內(nèi)密封插有堵塞，堵塞的上端開設(shè)有出料口，當(dāng)所述探針探測(cè)到軌道上的裂痕時(shí)，頂盤向下滑動(dòng)能夠驅(qū)動(dòng)堵塞向下滑動(dòng)，使得料筒內(nèi)的涂料能夠從出料口流出；所述機(jī)架上對(duì)稱配合連接有兩個(gè)輥輪件；

4、所述料筒的底部設(shè)有多個(gè)能夠密封插入堵塞的圓孔，所述橫梁上插有多個(gè)探針，多個(gè)探針分別與多個(gè)堵塞一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

5、所述料筒上固接有邊板，每個(gè)堵塞上均固接有滑架，多個(gè)滑架均插在邊板上，每個(gè)滑架的上端均固接有頂片，每個(gè)橫梁上均套有壓簧ⅲ，所述壓簧ⅲ的兩端分別與頂片和邊板固接。

6、所述頂片的頂面與頂盤貼合。

技術(shù)特征：

1.一種高速軌道交通安全檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括機(jī)架(101)，以及對(duì)稱固接在機(jī)架(101)上的兩個(gè)軸架(102)，兩個(gè)軸架(102)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有行走輪(103)，機(jī)架(101)上安裝有橫梁(303)，橫梁(303)上插有探針(304)，探針(304)的上端固接有頂盤(305)，探針(304)上套有壓簧ⅱ(306)，所述壓簧ⅱ(306)的兩端分別與頂盤(305)和橫梁(303)固接；所述橫梁(303)上固接有料筒(401),料筒(401)的下端設(shè)有圓孔，圓孔內(nèi)密封插有堵塞(403)，堵塞(403)的上端開設(shè)有出料口，當(dāng)所述探針(304)探測(cè)到軌道上的裂痕時(shí)，頂盤(305)向下滑動(dòng)能夠驅(qū)動(dòng)堵塞(403)向下滑動(dòng)，使得料筒(401)內(nèi)的涂料能夠從出料口流出；所述機(jī)架(101)上對(duì)稱配合連接有兩個(gè)輥輪件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述料筒(401)上固接有邊板(402)，每個(gè)堵塞(403)上均固接有滑架(404)，多個(gè)滑架(404)均插在邊板(402)上，每個(gè)滑架(404)的上端均固接有頂片(405)，每個(gè)橫梁(303)上均套有壓簧ⅲ(406)，所述壓簧ⅲ(406)的兩端分別與頂片(405)和邊板(402)固接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述頂片(405)的頂面與頂盤(305)貼合。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述料筒(401)的下端固接多個(gè)導(dǎo)料架(407)，多個(gè)導(dǎo)料架(407)的上端分別與多個(gè)堵塞(403)貼合，多個(gè)導(dǎo)料架(407)的下端朝向探針(304)的方向延伸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)架(101)上固接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(106),驅(qū)動(dòng)電機(jī)(106)的輸出軸上鍵連接有帶輪ⅱ(105)，行走輪(103)的中部固接有帶輪ⅰ(104),帶輪ⅰ(104)與帶輪ⅱ(105)帶傳動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)架(101)和橫梁(303)之間固接有架板(301),架板(301)上安裝多個(gè)紅外傳感器(302)，多個(gè)頂盤(305)分別與多個(gè)紅外傳感器(302)對(duì)應(yīng)設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)架(101)上遠(yuǎn)離料筒(401)的一端可拆卸連接有刮板(107)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述橫梁(303)上插有門型架(307),門型架(307)上固接有推桿(308),門型架(307)和橫梁(303)之間固接有電動(dòng)推桿。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述輥輪件包括滑動(dòng)連接在機(jī)架(101)上的邊架(201)，邊架(201)上配合連接有檢測(cè)輪(203),機(jī)架(101)上固接有雙軸電機(jī)，雙軸電機(jī)兩側(cè)的輸出軸上均通過聯(lián)軸器連接有螺桿(108)，兩個(gè)螺桿(108)分別與兩個(gè)輥輪件上的邊架(201)螺紋連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，兩個(gè)所述邊架(201)上均插有插架(202)，兩個(gè)檢測(cè)輪(203)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)插架(202)上，兩個(gè)插架(202)上均套有壓簧ⅰ(204)，所述壓簧ⅰ(204)的兩端分別與邊架(201)和插架(202)固接；兩個(gè)所述邊架(201)的外端均安裝有壓力傳感器(205)，兩個(gè)插架(202)的外端分別與兩個(gè)壓力傳感器(205)接觸。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及軌道檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是一種高速軌道交通安全檢測(cè)系統(tǒng)。包括機(jī)架，以及對(duì)稱固接在機(jī)架上的兩個(gè)軸架，兩個(gè)軸架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有行走輪，機(jī)架上安裝有橫梁，橫梁上插有探針，探針的上端固接有頂盤，探針上套有壓簧Ⅱ，所述壓簧Ⅱ的兩端分別與頂盤和橫梁固接；所述橫梁上固接有料筒,料筒的下端設(shè)有圓孔，圓孔內(nèi)密封插有堵塞，堵塞的上端開設(shè)有出料口，當(dāng)所述探針探測(cè)到軌道上的裂痕時(shí)，頂盤向下滑動(dòng)能夠驅(qū)動(dòng)堵塞向下滑動(dòng)，使得料筒內(nèi)的涂料能夠從出料口流出；所述機(jī)架上對(duì)稱配合連接有兩個(gè)輥輪件；有益效果為能夠事先對(duì)軌道進(jìn)行統(tǒng)一的探測(cè)和標(biāo)記，便于維修工人通過標(biāo)記處依次進(jìn)行維修處理，節(jié)省時(shí)間，提高檢測(cè)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：李豪
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/5/16