本發(fā)明涉及煤礦小車(chē)安全運(yùn)輸，尤其涉及一坡四擋裝置。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的“一坡三擋”是指：一、平臺(tái)阻車(chē)器，二、變坡點(diǎn)下20米的擋車(chē)器，三、坡底的擋車(chē)欄，均能夠止擋未連掛的車(chē)輛滑入斜巷或者工作軌道，造成危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

2、隨著小車(chē)運(yùn)載量的提升，沿著坡道下滑的沖擊力變得非常大，傳統(tǒng)的擋車(chē)欄在使用的時(shí)易出現(xiàn)失效的問(wèn)題，因此有必要開(kāi)發(fā)一種具有雙層止擋效果的擋車(chē)欄，實(shí)現(xiàn)“一坡四擋”。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足之處，本發(fā)明的目的是提供一坡四擋裝置，用于保證較大載荷的小車(chē)在坡道上運(yùn)行的安全性。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是：一坡四擋裝置，包括：平臺(tái)阻車(chē)器、擋車(chē)器、擋車(chē)欄；

3、所述擋車(chē)欄包括第一擋車(chē)欄、第二擋車(chē)欄，第一擋車(chē)欄位于第二擋車(chē)欄的前方；

4、所述第一擋車(chē)欄配設(shè)絞車(chē)，所述絞車(chē)用于起升/落下第一擋車(chē)欄的第一阻攔組件，所述第一擋車(chē)欄的側(cè)面設(shè)置有限制第一擋車(chē)欄的第一阻攔組件上下移動(dòng)的擋板，所述第二擋車(chē)欄的第二阻攔組件由鋼絲繩拉著，處于常開(kāi)狀態(tài)，所述鋼絲繩的一端與第一擋車(chē)欄的擋板固定連接。

5、優(yōu)選的，所述第一擋車(chē)欄包括：

6、門(mén)架，所述門(mén)架固定安裝在軌道兩側(cè)的斜坡地面上；

7、擋板，所述擋板的頂端與門(mén)架活動(dòng)連接，所述擋板的底端通過(guò)倒鉤組件與門(mén)架固定，所述擋板與門(mén)架之間形成豎直滑道；

8、第一阻攔組件，所述第一阻攔組件位于豎直滑道的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)。

9、優(yōu)選的，所述門(mén)架的頂部固定安裝有絞車(chē)架，絞車(chē)固定安裝在絞車(chē)架上，且絞車(chē)架的絞繩的一端與第一阻攔組件固定連接。

10、優(yōu)選的，所述第一阻攔組件包括：第一空心橫桿、第二空心橫桿，所述第一空心橫桿、第二空心橫桿均位于豎直滑道的內(nèi)側(cè)，且之間連接有彈簧，所述第一空心橫桿、第二空心橫桿的內(nèi)部均穿設(shè)有安全繩，安全繩的兩端均與軌道兩側(cè)的斜坡地面固定連接；所述第一空心橫桿的側(cè)面固定連接有第一導(dǎo)向筒，所述第二空心橫桿的側(cè)面固定連接有第二導(dǎo)向筒，所述第一導(dǎo)向筒、第二導(dǎo)向筒內(nèi)設(shè)置有長(zhǎng)桿，所述長(zhǎng)桿的底端固定連接有端塊，所述長(zhǎng)桿的側(cè)面且位于第二導(dǎo)向筒的上方固定連接有限位環(huán)。

11、優(yōu)選的，所述長(zhǎng)桿設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述長(zhǎng)桿的頂部共同連接有連接板。

12、優(yōu)選的，所述安全繩具有彈性。

13、優(yōu)選的，所述安全繩與斜坡地面之間設(shè)置有阻尼器。

14、優(yōu)選的，所述倒鉤組件包括：與門(mén)架固定安裝有倒鉤、擋板側(cè)面開(kāi)設(shè)有矩形孔。

15、本發(fā)明的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，

16、1、本發(fā)明，通過(guò)增加處于常開(kāi)的第二擋車(chē)欄，并使其與第一擋車(chē)欄進(jìn)行聯(lián)合作用，在正常行車(chē)的時(shí)候，其不會(huì)產(chǎn)生任何影響；在第一擋車(chē)欄發(fā)揮擋車(chē)作用的時(shí)候，第二擋車(chē)欄自動(dòng)關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)，形成的一坡四擋，具有更加安全的使用效果。

技術(shù)特征：

1.一坡四擋裝置，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一坡四擋裝置，其特征在于，所述第一擋車(chē)欄（1）包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一坡四擋裝置，其特征在于，所述門(mén)架（101）的頂部固定安裝有絞車(chē)架（102），絞車(chē)（2）固定安裝在絞車(chē)架（102）上，且絞車(chē)架（102）的絞繩的一端與第一阻攔組件（104）固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一坡四擋裝置，其特征在于，所述第一阻攔組件（104）包括：第一空心橫桿（1041）、第二空心橫桿（1042），所述第一空心橫桿（1041）、第二空心橫桿（1042）均位于豎直滑道的內(nèi)側(cè)，且之間連接有彈簧（1043），所述第一空心橫桿（1041）、第二空心橫桿（1042）的內(nèi)部均穿設(shè)有安全繩，安全繩的兩端均與軌道兩側(cè)的斜坡地面固定連接；所述第一空心橫桿（1041）的側(cè)面固定連接有第一導(dǎo)向筒（1044），所述第二空心橫桿（1042）的側(cè)面固定連接有第二導(dǎo)向筒，所述第一導(dǎo)向筒（1044）、第二導(dǎo)向筒內(nèi)設(shè)置有長(zhǎng)桿（1045），所述長(zhǎng)桿（1045）的底端固定連接有端塊，所述長(zhǎng)桿（1045）的側(cè)面且位于第二導(dǎo)向筒的上方固定連接有限位環(huán)（1047）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一坡四擋裝置，其特征在于，所述長(zhǎng)桿（1045）設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述長(zhǎng)桿（1045）的頂部共同連接有連接板（1046）。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述一坡四擋裝置，其特征在于，所述安全繩具有彈性。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述一坡四擋裝置，其特征在于，所述安全繩與斜坡地面之間設(shè)置有阻尼器。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述一坡四擋裝置，其特征在于，所述倒鉤組件包括：與門(mén)架（101）固定安裝有倒鉤、擋板（103）側(cè)面開(kāi)設(shè)有矩形孔。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種一坡四擋裝置，包括：平臺(tái)阻車(chē)器、擋車(chē)器、擋車(chē)欄；擋車(chē)欄包括第一擋車(chē)欄、第二擋車(chē)欄，第一擋車(chē)欄1配設(shè)絞車(chē)2，第二擋車(chē)欄3的第二阻攔組件由鋼絲繩4拉著，處于常開(kāi)狀態(tài)。通過(guò)增加處于常開(kāi)的第二擋車(chē)欄，并使其與第一擋車(chē)欄進(jìn)行聯(lián)合作用，在正常行車(chē)的時(shí)候，其不會(huì)產(chǎn)生任何影響；在第一擋車(chē)欄發(fā)揮擋車(chē)作用的時(shí)候，第二擋車(chē)欄自動(dòng)關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)，形成的一坡四擋，具有更加安全的使用效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王波,龍純海,李聲飛,陳明榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州盤(pán)江精煤股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/5/16