本發(fā)明涉及一種軌道交通列車配件，尤其涉及一種軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置。

背景技術(shù)：

1、應(yīng)急逃生疏散坡道多采用回收裝置來回收，例如公開號為cn?108454643?a的發(fā)明專利申請公開了自動駕駛地鐵車輛緊急疏散設(shè)備的減速回收裝置，需要回收緊急疏散坡道時，手動回收，避免了斷電影響。該方案僅考慮了緊急疏散坡道回收時的情況，未考慮緊急疏散通道自動釋放時情況。公開號為cn?110329291?a的發(fā)明專利申請公開了軌道交通車輛應(yīng)急逃生疏散坡道，設(shè)置有棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，主動齒輪設(shè)置在棘輪的一側(cè)，棘輪能夠在撥叉機構(gòu)的驅(qū)動下與主動齒輪連接或者脫離，棘輪與主動齒輪對接時，能帶動主動齒輪轉(zhuǎn)來控制緊急疏散坡道的回收，棘輪脫離主動齒輪時，主動齒輪自由轉(zhuǎn)動，釋放坡道，該裝置提高了坡道釋放與回收時的安全性，但推動裝置和回收盤分開安裝，不利于安裝調(diào)試，坡道釋放、回收時的操作不夠簡單，還可以進一步優(yōu)化。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的：本發(fā)明的目的是提供一種便于安裝、體積減小的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置。

2、技術(shù)方案：本發(fā)明的所述的一種軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，包括減速機、設(shè)于減速機兩端用于盤繞拉帶的左、右回收盤，其特征在于，所述減速機左右兩端分別設(shè)置連接左、右回收盤的左、右半軸，所述減速機的輸出端與左半軸連接，所述左、右半軸之間通過過渡軸傳動。當動力裝置帶動減速電機轉(zhuǎn)動，減速增扭，減速電機輸出的動力一方面通過左半軸直接傳遞到左回收盤，一方面通過過渡軸轉(zhuǎn)遞到右半軸，然后傳遞到右回收盤，用于回收拉帶。釋放時，左右回收盤之間通過過度軸同步轉(zhuǎn)動，即可使左、右拉帶同時釋放，左、右回收盤同步運動但不同軸連接，減速機可以與回收盤安裝于同一軸線上，減小了體積，便于整體回收裝置裝置安裝。

3、優(yōu)選地，所述左、右半軸與所述過渡軸平行，所述左、右半軸中部分別套設(shè)有第一齒輪，所述過渡軸兩端套設(shè)有與第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述左、右半軸通過第一齒輪、第二齒輪、過渡軸同步轉(zhuǎn)動，齒輪嚙合傳動，保證傳動穩(wěn)定性。

4、優(yōu)選地，所述左半軸上設(shè)有阻尼線盤組件，阻尼線盤用于調(diào)節(jié)阻力，減緩回收盤釋放回收盤時的轉(zhuǎn)速，使拉帶釋放更加平穩(wěn)。

5、優(yōu)選地，所述左、右半軸上分別套設(shè)有用于支承過渡軸的支座。

6、減速機的輸入端沒有增扭作用，有余量增加提高回收安全性的單向回收裝置。

7、優(yōu)選地，所述減速機的輸入端連接有用于單向回收拉帶的第一棘輪和第一棘爪，以及用于防止過度回收的拉帶的第二棘輪和第二棘爪，第一棘輪和第二棘輪同軸連接，第一棘輪與減速機的輸入端連接，第一棘輪不經(jīng)過減速電機的輸出端的減速增扭作用。

8、本發(fā)明所用的減速電機的鎖閉裝置，包括轉(zhuǎn)接器，所述轉(zhuǎn)接器內(nèi)部設(shè)有用于與減速電機輸入端連接的傳動組件，以及用于改變減速電機動力方向的偏轉(zhuǎn)組件，所述傳動組件伸出轉(zhuǎn)接器的一端連接第一棘輪，所述轉(zhuǎn)接器外側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接第一棘爪，所述偏轉(zhuǎn)組件伸出轉(zhuǎn)接器的一端設(shè)有帶動第一棘爪前端進入第一棘輪齒槽的連接件。偏轉(zhuǎn)組件伸出轉(zhuǎn)接器的一端與動力裝置的輸出軸對接，對接過程中，動力裝置輸出軸帶動連接件靠近轉(zhuǎn)接器，連接件傳動，完成鎖閉裝置組裝。

9、優(yōu)選地，所述連接件為連接片，連接片沿偏轉(zhuǎn)組件軸向滑動，帶動第一棘爪前端進入第一棘輪齒槽。

10、優(yōu)選地，所述偏轉(zhuǎn)組件遠端設(shè)有用于與動力裝置連接的套筒，套筒推動連接片沿偏轉(zhuǎn)組件軸向滑動，所述套筒與偏轉(zhuǎn)組件可拆卸連接。

11、優(yōu)選地，所述偏轉(zhuǎn)軸末端設(shè)有碰珠，所述套筒內(nèi)壁設(shè)有側(cè)孔，所述偏轉(zhuǎn)軸和所述套筒通過碰珠和側(cè)孔可拆卸連接。

12、優(yōu)選地，所述偏轉(zhuǎn)組件件伸出的一端通過直徑小于偏轉(zhuǎn)組件的連接軸與套筒連接，所述連接片套接在連接軸上，連接軸和偏轉(zhuǎn)組件/蝸桿之間形成階梯結(jié)構(gòu)，限制連接片過度滑動。

13、優(yōu)選地，所述連接片為彈性片，所述連接片與第一棘爪的連接端上下跳動的角度不超過10°，連接片在合適范圍內(nèi)跳動，保證使用周期。

14、優(yōu)選地，為了保證套筒脫離時，第一棘爪順利離開第一棘輪，所述轉(zhuǎn)接器和第一棘爪之間設(shè)有推動第一棘爪前端脫離第一棘輪齒槽的扭簧。

15、優(yōu)選地，所述傳動組件為蝸輪，所述偏轉(zhuǎn)組件為蝸桿。

16、優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)接器末端連接與第一棘輪方向相反的第二棘輪，所述轉(zhuǎn)接器外側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接前端伸入第二棘輪齒槽的第二棘爪，第二棘輪和第二棘爪用于防止減速機過度轉(zhuǎn)動。

17、在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明提供一種安全性高的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，包括前述部分的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置和用于減速電機的鎖閉裝置，所述減速機輸入端連接用于偏轉(zhuǎn)減速電機輸入的動力方向的轉(zhuǎn)接器，所述減速機通過轉(zhuǎn)接器與第一棘輪、第二棘連接，所述第一棘爪和所述第二棘爪分別與轉(zhuǎn)接器側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，第一棘爪和第二棘爪呈上下設(shè)置，第二棘爪前端因自身重力卡入第二棘中，第一棘爪前端因自身重力脫離第一棘輪。軌道列車安全行進過程中，第一棘爪前端因自身重力作用脫離第一棘輪齒槽，一旦有意外情況發(fā)生，打開緊急門，拉帶順利釋放。

18、優(yōu)選地，所述第一棘爪與轉(zhuǎn)接器之間設(shè)置有使第一棘爪前端脫離第一棘輪的扭簧。

19、優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)接器的蝸輪一端與減速機輸入端、另一端于與第一棘輪或者第二棘輪連接，所述減速機的蝸桿與動力裝置連接，所述動力裝置為手搖桿或者電動起子。

20、優(yōu)選地，所述第二棘爪后端與軌道列車的緊急門連接，緊急門開啟時，帶動第二棘爪前端離開第二棘輪齒槽。軌道列車安全行進過程中，其緊急門為關(guān)閉狀態(tài)，不帶動第二棘爪轉(zhuǎn)動，第二棘爪前端因自身重力作用伸入第二棘輪齒槽，防止誤操作過度回收拉帶，當緊急情況發(fā)生，列車緊急門轉(zhuǎn)動打開后，帶動第二棘爪轉(zhuǎn)動脫離，使用完畢，回收盤可以順利回收拉帶，由此回收疏散坡道。

21、優(yōu)選地，所述連接片一端套接于轉(zhuǎn)接器的蝸桿上，另一端與第一棘爪后端連接。連接片沿蝸桿軸向滑動，帶動第一棘爪前端進入第一棘輪齒槽。當轉(zhuǎn)接器的蝸桿與動力裝置連接時，連接片被推動沿蝸桿軸向滑動一定距離，連接片帶動第一棘爪轉(zhuǎn)動，其前端卡接進入第一棘輪，使第一棘輪只能單向轉(zhuǎn)動，由此，保證回收盤只能單向轉(zhuǎn)動。斷開動力裝置，第一棘爪因自身重力或者被扭簧帶動轉(zhuǎn)動脫離第一棘輪，左、右回收盤可以無阻釋放。

22、有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下顯著優(yōu)點：1、結(jié)構(gòu)緊湊、體積減小，承載能力大；2、回收、釋放操作簡便，傳動平穩(wěn)，調(diào)試維護簡單；3、對現(xiàn)有門系統(tǒng)尺寸影響小，能適用多種工況使用。

技術(shù)特征：

1.一種軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，包括減速機、設(shè)于減速機兩端用于盤繞疏散坡道拉帶的左回收盤(2)、右回收盤(8)，其特征在于，所述減速機(9)左右兩端分別設(shè)置連接左、右回收盤的左半軸(17)和右半軸(6)，所述減速機的輸出端與左半軸連接，所述左、右半軸之間通過過渡軸(12)傳動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，其特征在于，所述左、右半軸中部分別套設(shè)有第一齒輪(5)，所述過渡軸兩端套設(shè)有與第一齒輪嚙合的第二齒輪(4)，所述左、右半軸通過第一齒輪、第二齒輪、過渡軸同步轉(zhuǎn)動。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，其特征在于，所述左半軸通過聯(lián)軸套(18)與減速機輸出端連接，所述左、右半軸上分別套設(shè)有用于支承過渡軸的支座(7)，所述左、右回收盤遠離減速機的一側(cè)安裝有端軸承座。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，其特征在于，所述左半軸上設(shè)有阻尼線盤組件(3)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，其特征在于，所述減速機的輸入端連接有用于單向回收拉帶的第一棘輪(14)和第一棘爪(16)，以及用于防止過度回收的拉帶的第二棘輪(15)和第二棘爪(19)，第一棘輪和第二棘輪同軸連接，方向相反。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，其特征在于，所述減速機輸入端設(shè)有用于偏轉(zhuǎn)減速電機輸入的動力方向的轉(zhuǎn)接器(10)，所述減速機通過轉(zhuǎn)接器與第一棘輪、第二棘連接，所述第一棘爪和所述第二棘爪分別與轉(zhuǎn)接器側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，第一棘爪和第二棘爪呈上下設(shè)置，所述第一棘爪與轉(zhuǎn)接器之間設(shè)置有使第一棘爪前端脫離第一棘輪的扭簧(20)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，其特征在于，所述第二棘爪后端與軌道列車的緊急門連接，緊急門開啟時，帶動第二棘爪前端離開第二棘輪齒槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接器為蝸輪蝸桿組件，所述轉(zhuǎn)接器的蝸輪一端與減速機輸入端、另一端于與第一棘輪或者第二棘輪連接，所述減速機的蝸桿與動力裝置連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接器側(cè)面或者底部設(shè)有推動使第一棘爪前端伸入第一棘輪齒槽內(nèi)的推動裝置。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，其特征在于，所述推動裝置為彈性連接片(21)，所述連接片一端套接于轉(zhuǎn)接器底部的蝸桿上，另一端與所述第一棘爪后端連接，連接片沿蝸桿軸向滑動，帶動第一棘爪前端進入第一棘輪齒槽。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種軌道列車疏散坡道釋放和回收裝置，包括減速機、設(shè)于減速機兩端用于盤繞拉帶的左、右回收盤，所述減速機左右兩端分別設(shè)置連接左、右回收盤的左、右半軸，所述減速機的輸出端與左半軸連接，所述左、右半軸之間通過過渡軸傳動。當動力裝置帶動減速電機轉(zhuǎn)動，減速增扭，減速電機輸出的動力一方面通過左半軸直接傳遞到左回收盤，一方面通過過渡軸轉(zhuǎn)遞到右半軸，然后傳遞到右回收盤，用于回收拉帶。釋放時，左右回收盤之間通過過度軸同步轉(zhuǎn)動，即可使拉帶的左、右回收盤同步運動但不同軸連接，減速機可以與回收盤安裝于同一軸線上，減小了體積，便于整體回收裝置裝置安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：張高翔,賈允瞳,周庭東,李忠明,程榮,賈星鵬
受保護的技術(shù)使用者：南京康尼機電股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/5/16