本發(fā)明涉及列車無線調度通信，尤其是涉及一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)及方法。

背景技術：

1、列車調度通信系統(tǒng)由車站固定終端、車載移動終端、站場移動終端以及無線通信基站等設備組成。車站固定終端由車站值班員操作，可與列車司機、以及助理值班員等相關人員進行通信。車載移動終端由列車司機操作，可與車站值班員和助理值班員進行通信。站場移動終端由助理值班員或其他站場作業(yè)人員操作，可與車站值班員、列車司機以及站場內其他作業(yè)人員進行通信。日常作業(yè)場景中，主要的車站為接發(fā)車以及車站給列車下達調度命令等。列車司機在接近車站時，列車司機使用車載移動終端呼叫車站值班員，詢問前方站進路情況。車站值班員根據信號系統(tǒng)的進路情況，給列車司機答復。列車司機根據進路情況及信號系統(tǒng)的指示進行發(fā)車、通過或停車等操作。

2、該調度通信系統(tǒng)在樞紐站或者業(yè)務較多的車站時，由于車站值班員繁忙、無線信道資源有限等因素，列車司機詢問進路情況時，車站值班員很多情況下不能及時響應。列車司機需要多次聯(lián)控呼叫才能成功。這不但給列車司機帶來不便，同時也制約著運輸效率。不能及時有效的獲取進路情況，也對行車安全造成隱患。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的是克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)和方法。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現：

3、作為本發(fā)明的第一方面，提供一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：車載移動終端、車站固定終端、智能語音服務器、信號系統(tǒng)以及基站；

4、所述的車載移動終端設置在列車上，用于發(fā)出聯(lián)控呼叫語音，通過無線方式與基站通信；

5、所述的車站固定終端設置在車站，通過無線方式與基站通信；

6、所述的智能語音服務器與車站固定終端信號連接，用于提取聯(lián)控呼叫中的車站和車次信息；語音合成規(guī)范聯(lián)控用語并通過車站固定終端發(fā)送給車載移動終端；

7、所述的信號系統(tǒng)，基于智能語音服務器提取聯(lián)控呼叫中的車站和車次信息，獲取進路信息并返回智能語音服務器。

8、作為優(yōu)選技術方案，所述車站固定終端接收由車載移動終端發(fā)出的聯(lián)控呼叫語音并同步傳遞給智能語音服務器。

9、作為優(yōu)選技術方案，所述智能語音服務器接收由車站固定終端發(fā)送的聯(lián)控呼叫語音，并提取車站和車次信息。

10、作為優(yōu)選技術方案，所述的智能語音服務器基于所提取的車站和車次信息與信號系統(tǒng)的交互獲取當前進路情況。

11、作為優(yōu)選技術方案，所述的智能語音服務器將當前進路情況與合成的規(guī)范聯(lián)控用語音頻發(fā)送給車站固定終端。

12、作為優(yōu)選技術方案，所述的車站固定終端將當前進路情況與合成的規(guī)范聯(lián)控用語音頻無線空口發(fā)送給車載移動終端。

13、作為優(yōu)選技術方案，所述的車站固定終端接收到智能語音服務器后顯示進路信息。

14、作為優(yōu)選技術方案，所述系統(tǒng)還包括站場移動終端，由助理值班員攜帶，通過無線方式與基站通信。

15、作為優(yōu)選技術方案，所述的車載移動終端、車站固定終端和站場移動終端通過基站建立通信橋梁互聯(lián)互通。

16、作為本發(fā)明的第二方面，提供一種基于智能語音技術的列車調度通信方法，其特征在于，所述方法采用如上所述的系統(tǒng)，步驟包括：

17、司機通過車載移動終端采用規(guī)范的聯(lián)控用語向車站固定終端發(fā)出聯(lián)控呼叫；

18、車站固定終端將聯(lián)控呼叫語音同步傳遞給智能語音服務器；

19、智能語音服務器提取聯(lián)控呼叫中的車站和車次信息；

20、智能語音服務器與信號系統(tǒng)的交互，根據車站與車次信息查詢進路情況；

21、信號系統(tǒng)返回當前進路情況至智能語音服務器；

22、智能語音服務器語音合成聯(lián)控用語音頻，并將合成音頻連同文字聯(lián)控信息發(fā)送給車站固定終端；

23、車站固定終端顯示進路信息，并通過無線將合成的聯(lián)控音頻發(fā)送給車載移動終端進行進路信息語音應答，同時下發(fā)進路預告信息；

24、司機通過車載移動終端收到進路信息后，結合信號系統(tǒng)指示進行相關操作。

25、與現有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

26、1)本發(fā)明所提供的智能語音應答系統(tǒng)能夠及時給列車司機反饋進路信息，有利于提高聯(lián)控及運輸效率，在樞紐站或業(yè)務繁忙的車站，該系統(tǒng)能夠大大減輕車站值班員的工作量。

27、2)本發(fā)明所提供的系統(tǒng)與信號系統(tǒng)對接，能夠及時反饋進路情況的變化，有利于運輸安全；并通過語音和數據2種業(yè)務形式反饋給列車司機，提高了進路情況傳遞的可靠性。

28、3)本發(fā)明系統(tǒng)可根據語音識別的通信對象，控制車站固定終端進行單播或組播通信，減少通信資源的占用。

29、4)本發(fā)明系統(tǒng)不改變原有的操作方式和習慣，僅增加智能語音服務器即可，改造簡單。

技術特征：

1.一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：車載移動終端(1)、車站固定終端(2)、智能語音服務器(3)、信號系統(tǒng)(4)以及基站；

2.根據權利要求1所述的一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述車站固定終端(2)接收由車載移動終端(1)發(fā)出的聯(lián)控呼叫語音并同步傳遞給智能語音服務器(3)。

3.根據權利要求2所述的一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述智能語音服務器(3)接收由車站固定終端(2)發(fā)送的聯(lián)控呼叫語音，并提取車站和車次信息。

4.根據權利要求3所述的一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的智能語音服務器(3)基于所提取的車站和車次信息與信號系統(tǒng)(4)的交互獲取當前進路情況。

5.根據權利要求4所述的一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的智能語音服務器(3)將當前進路情況與合成的規(guī)范聯(lián)控用語音頻發(fā)送給車站固定終端(2)。

6.根據權利要求5所述的一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的車站固定終端(2)將當前進路情況與合成的規(guī)范聯(lián)控用語音頻無線空口發(fā)送給車載移動終端(1)。

7.根據權利要求6所述的一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的車站固定終端(2)接收到智能語音服務器(3)后顯示進路信息。

8.根據權利要求1所述的一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括站場移動終端(5)，由助理值班員攜帶，通過無線方式與基站通信。

9.根據權利要求8所述的一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載移動終端(1)、車站固定終端(2)和站場移動終端(5)通過基站建立通信橋梁互聯(lián)互通。

10.一種基于智能語音技術的列車調度通信方法，其特征在于，所述方法采用如權利要求1-9任一所述的系統(tǒng)，步驟包括：

技術總結
本發(fā)明涉及一種基于智能語音技術的列車調度通信系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：車載移動終端、車站固定終端、智能語音服務器、信號系統(tǒng)以及基站；車載移動終端設置在列車上，用于發(fā)出聯(lián)控呼叫語音，通過無線方式與基站通信；車站固定終端設置在車站，通過無線方式與基站通信；智能語音服務器與車站固定終端信號連接，用于提取聯(lián)控呼叫中的車站和車次信息，語音合成規(guī)范聯(lián)控用語并通過車站固定終端發(fā)送給車載移動終端；信號系統(tǒng)，基于智能語音服務器提取聯(lián)控呼叫中的車站和車次信息，獲取進路信息并返回智能語音服務器。本發(fā)明能夠自動識別聯(lián)控呼叫中的關鍵信息，并將獲取進路信息通過語音和數據的業(yè)務形式反饋給列車司機，提高列車聯(lián)控效率與運輸安全。

技術研發(fā)人員：丁旭,顧雪,張鴻瑜,袁光輝
受保護的技術使用者：通號通信信息集團上海有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/9/9