本發(fā)明屬于軌道車輛制造，尤其是涉及一種自適應風阻快排異物排障器。

背景技術：

1、排障器安裝在軌道交通車前端，距離軌道一定高度，將軌道上特定尺寸的異物推移到軌道外，確保列車運行安全，是軌道交通被動安全防護關鍵部件之一?，F(xiàn)在常用的排障器，多為具有人字形造型，固定在列車上，排障面不可活動。因為自身無活動部件，列車不同運動速度下，排障器所受風阻不同。同時，在列車運行期間排障器推移異物時，發(fā)生剛性碰撞，沖擊應力大，容易損壞排障器，降低其使用壽命。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在解決現(xiàn)在常用的排障器迎風面固定，因為自身無活動部件，與異物發(fā)生剛性碰撞，沖擊應力大，而且異物在迎風面運動軌跡沒有引導的問題，從而提供一種自適應風阻快排異物排障器，在迎風面上有密排陣列的可復位彈性緩沖鉸接結構，在不同運行速度下，迎風面受到的風阻不同，不同位置的彈性緩沖鉸接結構受力壓縮，壓縮自身內部的彈簧。

2、為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種自適應風阻快排異物排障器，包括安裝框架、緩沖器、左迎風板、齒輪、右迎風板，左迎風板、右迎風板與安裝框架之間分別通過多組緩沖器連接，左迎風板、右迎風板之間通過一對嚙合齒輪連接，齒輪通過短板和長板連接在左迎風板、右迎風板與安裝框架之間，每個齒輪分別固定在短板一端下側，兩個短板另一端分別固定在左迎風板和右迎風板內側，每個短板與長板通過旋轉軸連接，可相對轉動，長板固定在安裝框架上，所述緩沖器內部包括定剛度內彈簧、彈性緩沖元件，彈性緩沖元件連接桿上套裝有內彈簧，當風阻較大時，壓縮彈性緩沖元件，相應的壓縮內部彈簧，當風阻減小時，彈簧回彈，推動緩沖元件復位。

3、進一步地，所述緩沖器與迎風板采用魚眼軸承或者球頭軸承連接。

4、進一步地，所述緩沖器與安裝框架固定連接或者魚眼軸承連接。

5、進一步地，所述緩沖器內還包括磁流變液，彈性緩沖元件一側為磁流變液和內彈簧，另外一側的彈性緩沖元件連接桿上套裝有內彈簧。

6、本發(fā)明本專利在迎風面上有密排陣列的彈性緩沖鉸接結構，彈性緩沖鉸接結構為不同剛度的彈性元件，從中間到兩邊依次減弱，在自適應風阻的同時，在發(fā)生碰撞時，元件不同位置變形不同，均能夠引導異物向排障器兩邊推移。當風阻較大時，壓縮彈性緩沖元件，相應的壓縮內部彈簧，當風阻減小時，彈簧回彈，推動緩沖元件復位，使得迎風面自行調節(jié)歸位，從而削弱高速下排障器受到風阻影響列車運行；當軌面上有障礙物時，由于障礙物高速沖擊到迎風面會產生巨大的沖擊力，導致彈性緩沖鉸接結構內部的磁流變液發(fā)生剛化，排障器的迎風面剛度瞬間提升，能夠承載大沖擊力，在排障器不損壞的情況下將異物推移到軌道外。同時因為彈性緩沖器的存在，可以大大緩沖初始沖擊力，顯著提高排障器的使用壽命。

技術特征：

1.一種自適應風阻快排異物排障器，其特征在于：包括安裝框架(1)、緩沖器(2)、左迎風板(3)、齒輪(4)、右迎風板(5)，左迎風板(3)、右迎風板(5)與安裝框架之間分別通過多組緩沖器(2)連接，左迎風板(3)、右迎風板(5)之間通過一對嚙合齒輪連接，齒輪通過短板和長板連接在左迎風板(3)、右迎風板(5)與安裝框架(1)之間，每個齒輪分別固定在短板一端下側，兩個短板另一端分別固定在左迎風板(3)和右迎風板內側，每個短板與長板通過旋轉軸連接，可相對轉動，長板固定在安裝框架(1)上，所述緩沖器內部包括定剛度內彈簧(6)、彈性緩沖元件，彈性緩沖元件連接桿上套裝有內彈簧，當風阻較大時，壓縮彈性緩沖元件，相應的壓縮內部彈簧，當風阻減小時，彈簧回彈，推動緩沖元件復位。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種自適應風阻快排異物排障器，其特征在于：所述緩沖器(2)與迎風板采用魚眼軸承或者球頭軸承連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種自適應風阻快排異物排障器，其特征在于：所述緩沖器(2)與安裝框架(1)固定連接或者魚眼軸承連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種自適應風阻快排異物排障器，其特征在于：所述緩沖器內還包括磁流變液(7)，彈性緩沖元件一側為磁流變液(7)和內彈簧(6)，另外一側的彈性緩沖元件連接桿上套裝有內彈簧(6)。

技術總結
本發(fā)明提供一種自適應風阻快排異物排障器，包括安裝框架、緩沖器、左迎風板、齒輪、右迎風板，左迎風板、右迎風板與安裝框架之間分別通過多組緩沖器連接，左迎風板、右迎風板之間通過一對嚙合齒輪連接，齒輪通過短板和長板連接在左迎風板、右迎風板與安裝框架之間，每個齒輪分別固定在短板一端下側，兩個短板另一端分別固定在左迎風板和右迎風板內側，每個短板與長板通過旋轉軸連接，可相對轉動，長板固定在安裝框架上，所述緩沖器內部包括定剛度內彈簧、彈性緩沖元件，彈性緩沖元件連接桿上套裝有內彈簧。本發(fā)明在自適應風阻的同時，在發(fā)生碰撞時，元件不同位置變形不同，均能夠引導異物向排障器兩邊推移。

技術研發(fā)人員：許鵬,梁士國,張浩淼,李赫
受保護的技術使用者：中車長春軌道客車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/9/9