本發(fā)明涉及鐵路無線列車調(diào)度通訊，尤其涉及一種鐵路車站與列車信息傳遞方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、鐵路調(diào)度系統(tǒng)歷來是鐵路行車指揮系統(tǒng)的重要組成部分，是行車安全及運(yùn)輸效率的重要保障，調(diào)度命令的傳遞下達(dá)方式及效率，直接影響到鐵路運(yùn)輸安全及生產(chǎn)效率。

2、目前，鐵路站車聯(lián)控作業(yè)方式主要依靠無線列調(diào)通信的傳統(tǒng)作業(yè)模式。然而，隨著鐵路信息化建設(shè)的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)模式由傳統(tǒng)模式向信息化模式轉(zhuǎn)型。為滿足鐵路運(yùn)輸列車密度大的發(fā)展需求，提高調(diào)車效率尤為重要。因此，基于站車通信的站車聯(lián)控技術(shù)對(duì)于提高車站調(diào)車效率有著重要作用及意義。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，站車通信主要依靠于無線列調(diào)電話，車站列車調(diào)度人員與列車乘務(wù)員之間通過無線列調(diào)電話進(jìn)行通話，以實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度。但是無線列調(diào)電話無法讓列車乘務(wù)員通過視覺直觀的查看調(diào)度命令及預(yù)警等相關(guān)信息，這將導(dǎo)致列車乘務(wù)員的體驗(yàn)感不好。而且，列車調(diào)度人員在下達(dá)調(diào)度命令及預(yù)警信息時(shí)也需要手動(dòng)編輯人工校驗(yàn)，在作業(yè)環(huán)節(jié)中可能會(huì)因此導(dǎo)致出現(xiàn)紕漏。此外，由于無線列調(diào)電話功率大、使用人員多的現(xiàn)狀，導(dǎo)致其存在嚴(yán)重的干擾問題，大大降低了列調(diào)效率。由于列尾裝置中的無線電頻率與無線列調(diào)電話頻率相同，這也會(huì)對(duì)站車通信產(chǎn)生干擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種鐵路車站與列車信息傳遞方法及系統(tǒng)，用以解決相關(guān)技術(shù)中存在的缺陷。

2、本發(fā)明提供一種鐵路車站與列車信息傳遞方法，包括：

3、接收鐵路車站的第一工作人員的第一指令信息，并確定所述第一指令信息對(duì)應(yīng)的目標(biāo)股道的預(yù)警信息；

4、基于所述鐵路車站的電子占線板，將所述目標(biāo)股道上的列車的屬性信息添加至所述預(yù)警信息，得到待傳遞信息；

5、將所述待傳遞信息發(fā)送至所述列車的第二工作人員的終端設(shè)備上，所述終端設(shè)備用于對(duì)所述待傳遞信息進(jìn)行展示并進(jìn)行語音播報(bào)。

6、根據(jù)本發(fā)明提供的一種鐵路車站與列車信息傳遞方法，所述將所述待傳遞信息發(fā)送至所述列車的第二工作人員的終端設(shè)備上，之后還包括：

7、接收所述待傳遞信息發(fā)送后所述終端設(shè)備反饋的簽認(rèn)狀態(tài)，并對(duì)所述簽認(rèn)狀態(tài)進(jìn)行展示。

8、根據(jù)本發(fā)明提供的一種鐵路車站與列車信息傳遞方法，所述終端設(shè)備具體用于：

9、接收所述第二工作人員在所述待傳遞信息發(fā)送后預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的簽認(rèn)信息；

10、若所述簽認(rèn)信息為空，則將所述待傳遞信息進(jìn)行多次循環(huán)語音播報(bào)，并反饋所述簽認(rèn)狀態(tài)為未簽認(rèn)；

11、若所述簽認(rèn)信息不為空，則反饋所述簽認(rèn)狀態(tài)為已簽認(rèn)。

12、根據(jù)本發(fā)明提供的一種鐵路車站與列車信息傳遞方法，所述接收鐵路車站的第一工作人員的第一指令信息，具體包括：

13、接收所述第一工作人員的第二指令信息，并確定所述第二指令信息對(duì)應(yīng)的預(yù)發(fā)車信息；

14、將所述預(yù)發(fā)車信息發(fā)送至所述終端設(shè)備上，所述終端設(shè)備還用于對(duì)所述預(yù)發(fā)車信息進(jìn)行展示并進(jìn)行語音播報(bào)；

15、在所述屬性信息對(duì)應(yīng)的列車的發(fā)車時(shí)刻到達(dá)時(shí)，接收所述第一指令信息。

16、根據(jù)本發(fā)明提供的一種鐵路車站與列車信息傳遞方法，所述將所述待傳遞信息發(fā)送至所述列車的第二工作人員的終端設(shè)備上，具體包括：

17、基于數(shù)據(jù)處理中心，對(duì)所述待傳遞信息進(jìn)行加密，得到加密信息；

18、基于鐵路安全平臺(tái)，將所述加密信息發(fā)送至終端通信服務(wù)集群，所述終端通信服務(wù)集群用于將所述加密信息發(fā)送至通信服務(wù)器，并通過所述通信服務(wù)器將所述加密信息轉(zhuǎn)發(fā)至所述終端設(shè)備；

19、所述終端設(shè)備中配置有解密模塊，所述解密模塊用于對(duì)所述加密信息進(jìn)行解密。

20、根據(jù)本發(fā)明提供的一種鐵路車站與列車信息傳遞方法，應(yīng)用于車站系統(tǒng)，所述車站系統(tǒng)與部署有所述數(shù)據(jù)處理中心的安全生產(chǎn)網(wǎng)連接；

21、所述終端設(shè)備與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接；所述安全生產(chǎn)網(wǎng)與所述移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通過外部服務(wù)網(wǎng)連接；

22、所述車站系統(tǒng)與所述終端設(shè)備通過所述安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)以及所述移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信連接。

23、根據(jù)本發(fā)明提供的一種鐵路車站與列車信息傳遞方法，所述基于數(shù)據(jù)處理中心，對(duì)所述待傳遞信息進(jìn)行加密，得到加密信息，具體包括：

24、基于數(shù)據(jù)處理中心，應(yīng)用加密機(jī)，采用所述終端設(shè)備對(duì)應(yīng)的秘鑰，對(duì)所述待傳遞信息進(jìn)行加密，得到所述加密信息。

25、本發(fā)明還提供一種鐵路車站與列車信息傳遞系統(tǒng)，包括：

26、第一指令信息接收模塊，用于接收鐵路車站的第一工作人員的第一指令信息，并確定所述第一指令信息對(duì)應(yīng)的目標(biāo)股道的預(yù)警信息；

27、待傳遞信息確定模塊，用于基于所述鐵路車站的電子占線板，將所述目標(biāo)股道上的列車的屬性信息添加至所述預(yù)警信息，得到待傳遞信息；

28、信息發(fā)送模塊，用于將所述待傳遞信息發(fā)送至所述列車的第二工作人員的終端設(shè)備上，所述終端設(shè)備用于對(duì)所述待傳遞信息進(jìn)行展示并進(jìn)行語音播報(bào)。

29、本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法。

30、本發(fā)明還提供一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法。

31、本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法。

32、本發(fā)明提供的一種鐵路車站與列車信息傳遞方法及系統(tǒng)，該方法通過電子占線板，可以自動(dòng)將目標(biāo)股道上的列車的屬性信息添加至預(yù)警信息，得到待傳遞信息，避免人工操作出現(xiàn)紕漏，簡(jiǎn)化了第一工作人員手動(dòng)編制待傳遞信息的繁瑣流程，極大程度地提高了待傳遞信息的可靠性及傳輸效率。而且，該方法不需要借助于無線列調(diào)電話，可以避免因無線列調(diào)電話引入的干擾問題，可以提高列調(diào)效率。本發(fā)明實(shí)施例中，通過終端設(shè)備對(duì)待傳遞信息進(jìn)行展示并進(jìn)行語音播報(bào)，可以使列車的第二工作人員能夠更加直觀的查看待傳遞信息，并也可以通過語音獲取詳細(xì)信息，如此使第二工作人員可以快速、準(zhǔn)確地掌握待傳遞信息，進(jìn)而做出正確操作，實(shí)現(xiàn)第一工作人員與第二工作人員之間的信息交互。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路車站與列車信息傳遞方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法，其特征在于，所述將所述待傳遞信息發(fā)送至所述列車的第二工作人員的終端設(shè)備上，之后還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法，其特征在于，所述終端設(shè)備具體用于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法，其特征在于，所述接收鐵路車站的第一工作人員的第一指令信息，具體包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法，其特征在于，所述將所述待傳遞信息發(fā)送至所述列車的第二工作人員的終端設(shè)備上，具體包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法，其特征在于，應(yīng)用于車站系統(tǒng)，所述車站系統(tǒng)與部署有所述數(shù)據(jù)處理中心的安全生產(chǎn)網(wǎng)連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法，其特征在于，所述基于數(shù)據(jù)處理中心，對(duì)所述待傳遞信息進(jìn)行加密，得到加密信息，具體包括：

8.一種鐵路車站與列車信息傳遞系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法。

10.一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的鐵路車站與列車信息傳遞方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及鐵路無線列車調(diào)度通訊技術(shù)領(lǐng)域，提供一種鐵路車站與列車信息傳遞方法及系統(tǒng)，該方法通過電子占線板，自動(dòng)將目標(biāo)股道上的列車的屬性信息添加至預(yù)警信息，避免人工操作出現(xiàn)紕漏，簡(jiǎn)化第一工作人員手動(dòng)編制待傳遞信息的繁瑣流程，極大程度地提高待傳遞信息的可靠性及傳輸效率。該方法不需要借助于無線列調(diào)電話，避免因無線列調(diào)電話引入的干擾問題，提高列調(diào)效率。通過終端設(shè)備對(duì)待傳遞信息進(jìn)行展示并進(jìn)行語音播報(bào)，可以使列車的第二工作人員能夠更加直觀的查看待傳遞信息，并也可以通過語音獲取詳細(xì)信息，如此使第二工作人員可以快速、準(zhǔn)確地掌握待傳遞信息，進(jìn)而做出正確操作，實(shí)現(xiàn)第一工作人員與第二工作人員之間的信息交互。

技術(shù)研發(fā)人員：牛建磊,黃圣文,周通,羅常津,胡宸瀚,王斌,金福才,溫斌賓,徐明坤,徐嫣,衣宇翔,常一鳴,劉城,郭占清,周利萍,張紅斌,崔莉,孔慶瑋,洪鑫,陳亞茹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9