本發(fā)明屬于軌道交通，具體涉及一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置。

背景技術(shù)：

1、車鉤是用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車間連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛間保持一定距離的車輛部件。車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成，鉤頭為車鉤前端主體部分，鉤頭內(nèi)部裝有鉤舌、鉤舌銷、鎖提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾開(kāi)有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框相連。車鉤是傳遞車輛間動(dòng)態(tài)相互作用的重要環(huán)節(jié)，由于重載列車編組較長(zhǎng)、軸重較大，且其運(yùn)行線路較為復(fù)雜，運(yùn)行條件惡劣，重載列車車鉤在運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)性能一直備受關(guān)注。有關(guān)資料顯示，隨著中國(guó)開(kāi)行萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸重載列車以來(lái)，發(fā)生了多起車鉤分離事件，這極大的影響了長(zhǎng)大重載列車的運(yùn)行安全性。因此需要一種適用于重載列車的防跳鉤止擋結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為克服上述存在之不足，本發(fā)明的發(fā)明人通過(guò)長(zhǎng)期的探索嘗試以及多次的實(shí)驗(yàn)和努力，不斷改革與創(chuàng)新，提出了一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其通過(guò)在車鉤與底架上沖擊座接觸部位安裝止擋，從而限制車鉤垂向最大轉(zhuǎn)角，減小車鉤與沖擊座之間的沖擊作用，進(jìn)而防止跳鉤事故的發(fā)生。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：提供一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置。所述止擋裝置包括止擋結(jié)構(gòu)和激光反饋裝置，所述止擋結(jié)構(gòu)安裝于車鉤與底架上沖擊座接觸部位之間，止擋結(jié)構(gòu)包括由上至下依次設(shè)置的橡膠緩沖墊、液壓緩沖裝置、安裝座；所述激光反饋裝置安裝在止擋結(jié)構(gòu)附近，用于對(duì)車鉤與上沖擊座相對(duì)位移的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

3、根據(jù)本發(fā)明所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案是：所述安裝座用于將止擋結(jié)構(gòu)焊接固定在車鉤上方。

4、根據(jù)本發(fā)明所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案是：所述止擋結(jié)構(gòu)的安裝位置為車鉤垂向擺動(dòng)時(shí)與底架上沖擊座潛在接觸區(qū)間中心。

5、根據(jù)本發(fā)明所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案是：止擋結(jié)構(gòu)的垂向高度根據(jù)不同型號(hào)車鉤和機(jī)車連掛時(shí)的垂向安全擺動(dòng)限值確定。

6、根據(jù)本發(fā)明所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案是：所述激光位移傳感器安裝在車體上沖擊座外側(cè)。

7、根據(jù)本發(fā)明所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案是：所述橡膠緩沖墊通過(guò)螺栓安裝在液壓緩沖裝置上方。

8、根據(jù)本發(fā)明所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案是：所述止擋高度x以機(jī)車車鉤上浮或偏轉(zhuǎn)、貨車車鉤下沉或偏轉(zhuǎn)的最不利工況計(jì)算，其中鉤高差y和貨車車鉤向下的振幅z與車體類型有關(guān)，考慮機(jī)車和貨車車鉤的鉤舌高度均為300mm，減去緩沖裝置整體旋轉(zhuǎn)形成的貨車和機(jī)車車鉤偏轉(zhuǎn)量a和b，此時(shí)機(jī)車車鉤最大偏移量δ1max為：

9、

10、式中:y選取最大鉤高差75mm;?z為貨車點(diǎn)頭振動(dòng)振幅；

11、機(jī)車車鉤垂向最大偏轉(zhuǎn)角α1max為：

12、

13、最后可得車鉤止擋高度x為：

14、

15、式中，l代表車鉤旋轉(zhuǎn)中心至車鉤連接線距離，d為上沖擊座與車鉤旋轉(zhuǎn)中心距離，h為上沖擊座與鉤身垂向距離，α為車鉤垂向轉(zhuǎn)角，x為止擋高度；δ1、δ2分別為機(jī)車車鉤、貨車車鉤的偏移量,其值為：

16、

17、。

18、相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)/有益效果：

19、1、本發(fā)明通過(guò)在車鉤與底架上沖擊座接觸部位安裝止擋，從而限制車鉤垂向最大轉(zhuǎn)角，減小車鉤與沖擊座之間的沖擊作用，進(jìn)而防止跳鉤事故的發(fā)生，通過(guò)液壓緩沖裝置和橡膠緩沖墊，在車鉤與上沖擊座發(fā)生較大作用力沖擊時(shí)可以有效緩解碰撞沖擊力，防止對(duì)車鉤和車體結(jié)構(gòu)造成不可逆損傷，影響其使用壽命。

20、2、通過(guò)激光反饋裝置，可以對(duì)車鉤與上沖擊座相對(duì)位移的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)沖擊較大的路段或者路況做針對(duì)性的行駛策略改進(jìn)。

技術(shù)特征：

1.一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其特征在于，所述止擋裝置包括止擋結(jié)構(gòu)和激光反饋裝置，所述止擋結(jié)構(gòu)安裝于車鉤與底架上沖擊座接觸部位之間，止擋結(jié)構(gòu)包括由上至下依次設(shè)置的橡膠緩沖墊、液壓緩沖裝置、安裝座；所述激光反饋裝置安裝在止擋結(jié)構(gòu)附近，用于對(duì)車鉤與上沖擊座相對(duì)位移的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其特征在于，所述安裝座用于將止擋結(jié)構(gòu)焊接固定在車鉤上方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其特征在于，所述止擋結(jié)構(gòu)的安裝位置為車鉤垂向擺動(dòng)時(shí)與底架上沖擊座潛在接觸區(qū)間中心。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其特征在于，止擋結(jié)構(gòu)的垂向高度根據(jù)不同型號(hào)車鉤和機(jī)車連掛時(shí)的垂向安全擺動(dòng)限值確定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其特征在于，所述激光位移傳感器安裝在車體上沖擊座外側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其特征在于，所述橡膠緩沖墊通過(guò)螺栓安裝在液壓緩沖裝置上方。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，其特征在于，所述止擋高度x以機(jī)車車鉤上浮或偏轉(zhuǎn)、貨車車鉤下沉或偏轉(zhuǎn)的最不利工況計(jì)算，其中鉤高差y和貨車車鉤向下的振幅z與車體類型有關(guān)，考慮機(jī)車和貨車車鉤的鉤舌高度均為300mm，減去緩沖裝置整體旋轉(zhuǎn)形成的貨車和機(jī)車車鉤偏轉(zhuǎn)量a和b，此時(shí)機(jī)車車鉤最大偏移量為：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種重載列車中部機(jī)車防跳鉤止擋裝置，所述止擋裝置包括止擋結(jié)構(gòu)和激光反饋裝置，所述止擋結(jié)構(gòu)安裝于車鉤與底架上沖擊座接觸部位之間，止擋結(jié)構(gòu)包括由上至下依次設(shè)置的橡膠緩沖墊、液壓緩沖裝置、安裝座；所述激光反饋裝置安裝在止擋結(jié)構(gòu)附近，用于對(duì)車鉤與上沖擊座相對(duì)位移的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，其通過(guò)在車鉤與底架上沖擊座接觸部位安裝止擋，從而限制車鉤垂向最大轉(zhuǎn)角，減小車鉤與沖擊座之間的沖擊作用，進(jìn)而防止跳鉤事故的發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：陳哲,凌亮,王開(kāi)云,姜宇軒,曾凡軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西南交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10