本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛，具體為一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道車(chē)輛是指在軌道上運(yùn)行的各類(lèi)車(chē)輛，包括但不限于火車(chē)、地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等。這些車(chē)輛通常由電力驅(qū)動(dòng)，通過(guò)接觸網(wǎng)或第三軌獲取電力，或者使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源。軌道車(chē)輛在設(shè)計(jì)上注重載客量、運(yùn)行速度、舒適度、安全性和環(huán)保性，在中國(guó)，軌道交通的發(fā)展非常迅速，不僅在大城市中廣泛建設(shè)地鐵和輕軌系統(tǒng)，而且在城際和區(qū)域間也大力發(fā)展高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，如京滬高鐵、京廣高鐵等，極大地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的便利。中國(guó)政府高度重視軌道交通的發(fā)展，將其作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和改善民生的重要手段。

2、當(dāng)前階段，常規(guī)軌行車(chē)輛因其自重大、運(yùn)行速度快的特點(diǎn)，一旦失控則難以迅速停止。這類(lèi)車(chē)輛適用于普鐵線路，用于防護(hù)車(chē)輛防止冒進(jìn)、誤動(dòng)以及車(chē)輛故障時(shí)的停車(chē)難題。然而，在城市軌道交通施工現(xiàn)場(chǎng)，常規(guī)防溜枕木的使用范圍受到較大限制，無(wú)法及時(shí)、安全、有效地保護(hù)人員和設(shè)備安全，因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供了一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，解決了防溜枕木的使用范圍受到較大的限制，無(wú)法及時(shí)、安全、有效地保護(hù)人員和設(shè)備安全的問(wèn)題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，包括防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)的上端面中心靠后側(cè)對(duì)角處固定連接有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)的前側(cè)壁中心靠上端處設(shè)置有警示板，所述連接結(jié)構(gòu)的后側(cè)壁中心靠上端處設(shè)置有兩個(gè)第二蝶形螺栓，兩個(gè)所述第二蝶形螺栓的前端分別貫穿連接結(jié)構(gòu)的后側(cè)壁并分別通至前端，且端部分別螺紋連接在警示板的后側(cè)壁內(nèi)部，所述連接結(jié)構(gòu)的上端固定連接有警示結(jié)構(gòu)。

5、優(yōu)選的，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)包括放置板，所述放置板的上端面中心靠一側(cè)對(duì)角處固定連接有側(cè)板，所述放置板的上端面中心靠另一側(cè)處設(shè)置有斜板，所述斜板的一側(cè)壁上固定連接有手柄，所述放置板的下端面中心靠一側(cè)邊緣處固定連接有第二夾持板，所述第二夾持板的一側(cè)壁中心靠下端邊緣處固定連接有卡塊，所述放置板的下端面中心靠另一側(cè)處固定連接有第一夾持板，所述第一夾持板的下端面中心靠前側(cè)處設(shè)置有支撐桿，所述第一夾持板的一側(cè)壁中心處固定連接有連接套筒，所述連接套筒的一側(cè)壁中心螺紋連接有固定螺栓，所述固定螺栓的另一端貫穿第一夾持板的一側(cè)壁并通至另一側(cè)。

6、優(yōu)選的，所述連接結(jié)構(gòu)包括固定套筒，所述固定套筒的下端固定連接在防護(hù)結(jié)構(gòu)的上端面中心靠后側(cè)對(duì)角處，所述固定套筒的上端面內(nèi)部設(shè)置有豎桿，所述固定套筒的一側(cè)壁中心處設(shè)置有兩個(gè)第一蝶形螺栓，兩個(gè)所述第一蝶形螺栓的端部分別貫穿固定套筒的一側(cè)壁并分別通至內(nèi)部。

7、優(yōu)選的，所述警示結(jié)構(gòu)包括托板，所述托板的下端固定連接在連接結(jié)構(gòu)的上端面上，所述托板的上端設(shè)置有警示燈，所述警示燈的下端面與托板的上端面之間通過(guò)三個(gè)連接螺釘固定連接。

8、優(yōu)選的，所述固定套筒與豎桿之間為可拆卸式連接。

9、優(yōu)選的，所述支撐桿與第一夾持板之間為一體式結(jié)構(gòu)。

10、優(yōu)選的，所述側(cè)板與斜板之間的夾角為四十度。

11、(三)有益效果

12、本發(fā)明提供了一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置。具備以下有益效果：

13、1、本發(fā)明中，通過(guò)設(shè)置防護(hù)結(jié)構(gòu)，使用時(shí)通過(guò)手持手柄將第一夾持板和第二夾持板分別置于鐵軌的兩側(cè)，隨后通過(guò)專(zhuān)用的扳手將固定螺栓順著連接套筒擰緊，使固定螺栓緊緊貼合在鐵軌的側(cè)壁上，從而將其固定在鐵軌上，利用側(cè)板與斜板之間的夾角可充分地對(duì)軌道車(chē)輛輪子進(jìn)行限制，可很好地保持其穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單和重復(fù)使用。

14、2、本發(fā)明中，通過(guò)設(shè)置連接結(jié)構(gòu)與警示板配合，可很好地警示車(chē)輛和人員注意前方情況，同時(shí)將其設(shè)置為可拆卸式結(jié)構(gòu)，便于攜帶使用，操作更加靈活。

15、3、本發(fā)明中，通過(guò)設(shè)置警示結(jié)構(gòu)，使用時(shí)通過(guò)將警示燈放置在托板的上端，裝置還將配備聲光報(bào)警功能，通過(guò)更換警示燈電池或利用太陽(yáng)能板進(jìn)行充電，確保報(bào)警功能的持續(xù)有效。

技術(shù)特征：

1.一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，包括防護(hù)結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于：所述防護(hù)結(jié)構(gòu)(1)的上端面中心靠后側(cè)對(duì)角處固定連接有連接結(jié)構(gòu)(2)，所述連接結(jié)構(gòu)(2)的前側(cè)壁中心靠上端處設(shè)置有警示板(3)，所述連接結(jié)構(gòu)(2)的后側(cè)壁中心靠上端處設(shè)置有兩個(gè)第二蝶形螺栓(5)，兩個(gè)所述第二蝶形螺栓(5)的前端分別貫穿連接結(jié)構(gòu)(2)的后側(cè)壁并分別通至前端，且端部分別螺紋連接在警示板(3)的后側(cè)壁內(nèi)部，所述連接結(jié)構(gòu)(2)的上端固定連接有警示結(jié)構(gòu)(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，其特征在于：所述防護(hù)結(jié)構(gòu)(1)包括放置板(108)，所述放置板(108)的上端面中心靠一側(cè)對(duì)角處固定連接有側(cè)板(101)，所述放置板(108)的上端面中心靠另一側(cè)處設(shè)置有斜板(102)，所述斜板(102)的一側(cè)壁上固定連接有手柄(107)，所述放置板(108)的下端面中心靠一側(cè)邊緣處固定連接有第二夾持板(110)，所述第二夾持板(110)的一側(cè)壁中心靠下端邊緣處固定連接有卡塊(109)，所述放置板(108)的下端面中心靠另一側(cè)處固定連接有第一夾持板(106)，所述第一夾持板(106)的下端面中心靠前側(cè)處設(shè)置有支撐桿(103)，所述第一夾持板(106)的一側(cè)壁中心處固定連接有連接套筒(104)，所述連接套筒(104)的一側(cè)壁中心螺紋連接有固定螺栓(105)，所述固定螺栓(105)的另一端貫穿第一夾持板(106)的一側(cè)壁并通至另一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，其特征在于：所述連接結(jié)構(gòu)(2)包括固定套筒(201)，所述固定套筒(201)的下端固定連接在防護(hù)結(jié)構(gòu)(1)的上端面中心靠后側(cè)對(duì)角處，所述固定套筒(201)的上端面內(nèi)部設(shè)置有豎桿(202)，所述固定套筒(201)的一側(cè)壁中心處設(shè)置有兩個(gè)第一蝶形螺栓(203)，兩個(gè)所述第一蝶形螺栓(203)的端部分別貫穿固定套筒(201)的一側(cè)壁并分別通至內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，其特征在于：所述警示結(jié)構(gòu)(4)包括托板(402)，所述托板(402)的下端固定連接在連接結(jié)構(gòu)(2)的上端面上，所述托板(402)的上端設(shè)置有警示燈(403)，所述警示燈(403)的下端面與托板(402)的上端面之間通過(guò)三個(gè)連接螺釘(401)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，其特征在于：所述固定套筒(201)與豎桿(202)之間為可拆卸式連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，其特征在于：所述支撐桿(103)與第一夾持板(106)之間為一體式結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，其特征在于：所述側(cè)板(101)與斜板(102)之間的夾角為四十度。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，涉及軌道車(chē)輛領(lǐng)域。該軌道車(chē)輛防護(hù)脫軌裝置，包括防護(hù)結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)結(jié)構(gòu)的上端面中心靠后側(cè)對(duì)角處固定連接有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)的前側(cè)壁中心靠上端處設(shè)置有警示板，所述連接結(jié)構(gòu)的后側(cè)壁中心靠上端處設(shè)置有兩個(gè)第二蝶形螺栓，兩個(gè)所述第二蝶形螺栓的前端分別貫穿連接結(jié)構(gòu)的后側(cè)壁并分別通至前端，所述連接結(jié)構(gòu)的上端固定連接有警示結(jié)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置防護(hù)結(jié)構(gòu)，使用時(shí)通過(guò)手持手柄將第一夾持板和第二夾持板分別置于鐵軌的兩側(cè)，隨后通過(guò)專(zhuān)用的扳手將固定螺栓順著連接套筒擰緊，使固定螺栓緊緊貼合在鐵軌的側(cè)壁上，利用側(cè)板與斜板之間的夾角可充分地對(duì)軌道車(chē)輛輪子進(jìn)行限制，操作簡(jiǎn)單和重復(fù)使用。

技術(shù)研發(fā)人員：劉建業(yè),李穩(wěn)強(qiáng),馬新偉,李強(qiáng),何李,郭夜啼,張姣姣,陳靜,馬龍輝,董瑞龍,張錄,張桂芬,朱雨薇,張旭超,權(quán)文博,羅小剛,王衛(wèi)鋒,王永飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西軒科鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10