本發(fā)明涉及跨座式單軌車輛，尤其涉及一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

1、目前，跨座式單軌交通作為一種技術(shù)獨特，胎軌耦合驅(qū)動的城市軌道交通制式，具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、運行噪聲低、工程造價低的顯著特點，跨座式單軌車輛主要有雙軸式轉(zhuǎn)向架、單軸式轉(zhuǎn)向架兩種典型結(jié)構(gòu)型式，單軸式轉(zhuǎn)向架不僅結(jié)構(gòu)簡單、自重輕，在曲線通過能力、輪軌橫向力以及磨耗指數(shù)等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)的雙軸式或多軸式轉(zhuǎn)向架，與地鐵車輛與雙軸式轉(zhuǎn)向架跨座式單軌車輛相比，在曲線多、曲線半徑小且具有中運量特征的城市軌道交通線路中，采用單軸式轉(zhuǎn)向架跨座式單軌交通制式具有顯著優(yōu)勢。

2、由于現(xiàn)有單軸式轉(zhuǎn)向架空間受限，轉(zhuǎn)向架與車體間采用由縱向牽引桿與橫向穩(wěn)定桿組成的四連桿空間結(jié)構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車體的連接，空間牽引桿系剛度小，轉(zhuǎn)向架與車體傳力過程導(dǎo)致單軸式轉(zhuǎn)向架跨座式單軌車輛存在橫向擺振大，運行穩(wěn)定性較低的突出問題，當(dāng)車輛通過曲線軌道梁時，單軌車輛的橫向擺振進(jìn)一步加劇，有出現(xiàn)失穩(wěn)的隱患，單軸式轉(zhuǎn)向架單軌車輛運行過程中存在的橫向擺振問題阻礙了該種轉(zhuǎn)向架在跨座式單軌列車上的應(yīng)用。

3、但現(xiàn)有技術(shù)中，跨座式單軌車輛采用充氣橡膠輪胎，磨耗超限后需要及時更換維護，現(xiàn)有跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架采用整體式構(gòu)架，受限于電機和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，拆卸走行輪胎時，直接更換走行輪胎的難度較大，必須分離轉(zhuǎn)向架與車體后，更換走行輪胎以及轉(zhuǎn)向架與車體的組合，走行輪胎更換拆裝復(fù)雜，步驟繁瑣。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架采用整體式構(gòu)架，受限于電機和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，拆卸走行輪胎時，直接更換走行輪胎的難度較大，必須分離轉(zhuǎn)向架與車體后，更換走行輪胎以及轉(zhuǎn)向架與車體的組合，走行輪胎更換拆裝復(fù)雜，步驟繁瑣的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，包括連接組件、獨立驅(qū)動電機、空氣彈簧、可拆卸口型架、走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，所述連接組件與所述可拆卸口型架固定連接，并位于所述可拆卸口型架的上端，所述空氣彈簧的數(shù)量為多組，每組所述空氣彈簧分別套設(shè)于對應(yīng)的所述連接組件的外表壁，所述獨立驅(qū)動電機的數(shù)量為兩組，兩組所述獨立驅(qū)動電機分別與所述可拆卸口型架固定連接，并分別位于所述可拆卸口型架的兩側(cè)，且兩組所述獨立驅(qū)動電機相對設(shè)置，所述走行輪的數(shù)量為兩組，每組所述走行輪分別與對應(yīng)的所述獨立驅(qū)動電機的輸出端固定連接，并分別位于對應(yīng)的所述獨立驅(qū)動電機的一端，所述導(dǎo)向輪的數(shù)量為多組，每組所述導(dǎo)向輪分別設(shè)置于所述可拆卸口型架的兩側(cè)，所述穩(wěn)定輪的數(shù)量為多組，每組所述穩(wěn)定輪分別設(shè)置于所述可拆卸口型架的兩側(cè)。

3、其中，所述跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架還包括安全輪，所述安全輪的數(shù)量為多組，每組所述安全輪分別與所述可拆卸口型架轉(zhuǎn)動連接，并分別位于所述可拆卸口型架的兩端。

4、其中，所述可拆卸口型架包括電機支撐板、導(dǎo)向輪支撐臂、穩(wěn)定輪支撐臂和安全輪支撐梁，所述安全輪支撐梁的數(shù)量為兩組，所述導(dǎo)向輪支撐臂的數(shù)量為兩組，兩組所述安全輪支撐梁的兩端分別與對應(yīng)的所述導(dǎo)向輪支撐臂固定連接，并分別位于兩組所述導(dǎo)向輪支撐臂之間，所述穩(wěn)定輪支撐臂的數(shù)量為兩組，兩組所述穩(wěn)定輪支撐臂分別與對應(yīng)的所述導(dǎo)向輪支撐臂固定連接，并分別位于對應(yīng)的所述導(dǎo)向輪支撐臂的一側(cè)，所述電機支撐板的數(shù)量為兩組，兩組所述電機支撐板分別與對應(yīng)的所述導(dǎo)向輪支撐臂固定連接，并分別位于對應(yīng)的所述導(dǎo)向輪的一側(cè)，且每組所述獨立驅(qū)動電機分別與對應(yīng)的所述電機支撐板固定連接。

5、其中，每組所述安全輪支撐梁包括梁體和法蘭，所述梁體的數(shù)量為兩組，所述法蘭的數(shù)量為兩組，每組所述法蘭分別與所述梁體固定連接，并分別位于對應(yīng)的所述梁體的一端，且兩組所述法蘭通過螺栓固定連接。

6、其中，所述跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架還包括減震器，所述減震器的數(shù)量為多組，每組所述減震器分別與對應(yīng)的所述電機支撐板固定連接，并分別位于對應(yīng)的所述電機支撐板的上端。

7、其中，所述連接組件包括回轉(zhuǎn)支承、回轉(zhuǎn)支承座和導(dǎo)軸組件，所述回轉(zhuǎn)支承設(shè)置于所述回轉(zhuǎn)支承座的上端，所述導(dǎo)軸組件的數(shù)量為多組，每組所述導(dǎo)軸組件分別與所述回轉(zhuǎn)支承座的周側(cè)。

8、其中，每組所述導(dǎo)軸組件包括導(dǎo)柱、套筒和導(dǎo)套，所述導(dǎo)柱的一端貫穿所述回轉(zhuǎn)支承座，所述導(dǎo)套套設(shè)于所述導(dǎo)柱的外表壁，所述套筒套設(shè)于所述導(dǎo)套的外表壁。

9、本發(fā)明的一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架的有益效果為：

10、本發(fā)明采用所述回轉(zhuǎn)支承，所述回轉(zhuǎn)支承能夠承受綜合載荷，通過所述回轉(zhuǎn)支承實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車體間力與力矩傳遞，可同時承受較大的軸向、徑向載荷和傾覆力矩，有效解決了轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性差的問題，同時所述回轉(zhuǎn)支承由一個內(nèi)圈和一個外圈組成，內(nèi)圈和外圈可以相對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架的適當(dāng)偏轉(zhuǎn)；

11、采用所述獨立驅(qū)動電機進(jìn)行驅(qū)動控制，允許內(nèi)外所述走行輪差速滾動，使得轉(zhuǎn)向架具有更好的曲線通過性能，降低內(nèi)外所述走行輪的磨損差異，同時減輕了車輛的整體重量；

12、通過所述導(dǎo)柱和所述導(dǎo)套實現(xiàn)所述回轉(zhuǎn)支承z方向上的移動，方便對所述走行輪進(jìn)行拆卸操作；

13、在進(jìn)行所述走行輪的更換時，可將所述法蘭上的螺栓全部拆卸，所述可拆卸口型架被拆開兩半分別向外移動，即可實現(xiàn)對所述走行輪的快速更換，可以有效提高走行輪的更換效率，可以進(jìn)行單獨拆卸和更換，無需更換整體構(gòu)架，降低了運維成本，減少了故障對車輛運行的影響。

技術(shù)特征：

1.一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，

2.如權(quán)利要求1所述的一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，

3.如權(quán)利要求2所述的一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，

4.如權(quán)利要求3所述的一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，

5.如權(quán)利要求4所述的一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，

6.如權(quán)利要求5所述的一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，

7.如權(quán)利要求6所述的一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及跨座式單軌車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種跨座式單軌車輛用高穩(wěn)定性單軸式轉(zhuǎn)向架，包括連接組件、獨立驅(qū)動電機、空氣彈簧、可拆卸口型架、走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，連接組件與可拆卸口型架固定連接，每組空氣彈簧分別套設(shè)于對應(yīng)的連接組件的外表壁，兩組獨立驅(qū)動電機分別與可拆卸口型架固定連接，每組走行輪分別與對應(yīng)的獨立驅(qū)動電機的輸出端固定連接，每組導(dǎo)向輪分別設(shè)置于可拆卸口型架的兩側(cè)，每組穩(wěn)定輪分別設(shè)置于可拆卸口型架的兩側(cè)。可同時承受較大的軸向、徑向載荷和傾覆力矩，有效解決了轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性差的問題，可以進(jìn)行單獨拆卸和更換，無需更換整體構(gòu)架，降低了運維成本，減少了故障對車輛運行的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：文孝霞,武維,俞日兵,鄭升寶
受保護的技術(shù)使用者：重慶交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10