本發(fā)明涉及軌道交通安全防護(hù)，更具體的說是涉及一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，高速鐵路的運(yùn)行時(shí)速和列車類型不斷的增加，站臺(tái)防護(hù)安全可靠性已經(jīng)成為人們?nèi)找骊P(guān)注的問題。

2、在高速鐵路車站、城際列車車站、地鐵車站的站臺(tái)上，乘客在等候列車時(shí)，會(huì)有墜入軌道的危險(xiǎn)。為了杜絕這一危險(xiǎn)，現(xiàn)在很多站臺(tái)上都設(shè)置了站臺(tái)門，在列車到來之前，將旅客隔絕在站臺(tái)門外，保證旅客的安全。但由于列車高速通過站臺(tái)時(shí)，為滿足列車風(fēng)壓、噪音、限界等影響，站臺(tái)門需遠(yuǎn)離站臺(tái)邊緣設(shè)置。

3、目前，現(xiàn)鐵路各局的站臺(tái)均為開放式設(shè)計(jì)，有防護(hù)措施，乘客候車時(shí)也只是有客運(yùn)員在站臺(tái)來回巡視監(jiān)管。根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定，每個(gè)站臺(tái)平均客運(yùn)員為1.5人，而列車少則8個(gè)車廂，多則16個(gè)車廂，若只有一側(cè)來車，那3人可同時(shí)監(jiān)管一輛列車；若倆側(cè)同時(shí)來車，則一側(cè)1.5人，8或16節(jié)車廂候車人數(shù)幾百或者上千，分布在整個(gè)車廂，三人不可能都監(jiān)管的過來，而每年都會(huì)有很多旅客因?yàn)椴煌脑虻袈湔九_(tái)而出事的，這既給其他旅客帶來不便,也給車站造成很大的影響。

4、因此，如何提供一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，在列車進(jìn)站時(shí)無人監(jiān)管的情況下也能防止旅客掉落站臺(tái)的情況發(fā)生，保證列車運(yùn)行安全和旅客人身安全，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，旨在解決上述技術(shù)問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，安裝在站臺(tái)靠近列車軌道的頂面，包括：

4、固定梁，所述固定梁垂直固定在所述站臺(tái)頂面；

5、支撐梁，所述支撐梁垂直所述列車軌道方向布置且其一端上下滑動(dòng)連接在所述固定梁靠近所述列車軌道的一側(cè)壁上；

6、第一護(hù)板，所述第一護(hù)板垂直所述站臺(tái)頂面布置且其一側(cè)壁固定在所述支撐梁的另一端；

7、第二護(hù)板，所述第二護(hù)板一側(cè)面板頂端鉸接在所述第一護(hù)板的頂端，且其面板可與所述第一護(hù)板的另一側(cè)壁抵接；

8、其中，所述站臺(tái)相對所述第一護(hù)板的頂面開設(shè)有沿列車來車方向布置的第一條形槽，所述第一護(hù)板可隨所述支撐梁沿所述第一條形槽上下滑動(dòng)。

9、上述技術(shù)方案的有益效果是，當(dāng)乘客在站臺(tái)候車時(shí)，第一護(hù)板升起在站臺(tái)頂面，第二護(hù)板與第一護(hù)板的側(cè)壁抵接，此時(shí)乘客由于第一護(hù)板的阻擋作用，不會(huì)進(jìn)入站臺(tái)與列車軌道的邊緣，防止乘客因各種原因掉落站臺(tái)情況的發(fā)生；當(dāng)列車進(jìn)站后，通過鐵路調(diào)度系統(tǒng)控制支撐梁沿固定梁的側(cè)壁下滑，同時(shí)帶動(dòng)第一護(hù)板下滑進(jìn)入第一條形槽內(nèi)，在第一護(hù)板下滑的過程中，當(dāng)?shù)诙o(hù)板觸碰到站臺(tái)頂面是，第二護(hù)板受第一護(hù)板下滑力的作用會(huì)沿站臺(tái)打開，當(dāng)?shù)谝蛔o(hù)板完全進(jìn)入第一條形槽內(nèi)，第二護(hù)板會(huì)有豎直狀態(tài)翻轉(zhuǎn)成水平狀態(tài)并覆蓋站臺(tái)和列車之間的空隙，防止乘客上下車過程中采空或物品掉落在站臺(tái)與列車之間的縫隙內(nèi)，保證列車運(yùn)行和乘客人身安全。

10、優(yōu)選的，還包括滾珠絲杠，所述站臺(tái)的頂面開設(shè)有凹槽，所述固定梁的底端嵌設(shè)在所述凹槽內(nèi)，頂端伸出所述站臺(tái)頂面；

11、所述站臺(tái)頂面對應(yīng)所述支撐梁開設(shè)有第二條形槽，所述第二條形槽分別連通所述凹槽和所述第一條形槽；

12、所述固定梁靠近所述列車軌道的側(cè)壁開設(shè)有裝配槽，所述滾珠絲杠平行所述固定梁軸線布置并轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述裝配槽內(nèi)，所述滾珠絲杠的外壁套設(shè)有螺紋套，所述螺紋套的內(nèi)壁與所述滾珠絲杠的螺紋槽之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾珠以使所述螺紋套沿所述滾珠絲杠上下滑動(dòng)，所述螺紋套的外壁固定所述支撐梁。

13、上述技術(shù)方案的有益效果是，站臺(tái)對應(yīng)固定梁處開設(shè)凹槽，固定梁固定在凹槽內(nèi)，站臺(tái)對應(yīng)支撐梁處開設(shè)有第二條形槽，站臺(tái)對應(yīng)第一護(hù)板處開設(shè)有第一條形槽；滾珠絲杠在固定梁的裝配槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾珠沿滾珠絲杠的螺紋槽滾動(dòng)，帶動(dòng)螺紋套沿滾珠絲杠的外壁上下滑動(dòng)，將螺紋套的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，螺紋套沿滾珠絲杠上下移動(dòng)的過程中，帶動(dòng)支撐梁上下移動(dòng)，進(jìn)而使得第一護(hù)板沿第一條形槽上下滑動(dòng)，乘客候車時(shí)顯示屏升起，當(dāng)列車進(jìn)站后，支撐梁下滑進(jìn)入第二條形槽內(nèi)，同時(shí)第一護(hù)板全部進(jìn)入第一條形槽內(nèi)，站臺(tái)頂面只有固定梁露出，第二護(hù)板覆蓋站臺(tái)與列車之間的縫隙，起到乘客上下車過程的安全防護(hù)效果。

14、優(yōu)選的，所述固定梁的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述固定梁布置在所述站臺(tái)對應(yīng)所述列車的車廂中部。通過多個(gè)固定梁固定支撐梁，進(jìn)而使得第一護(hù)板在升起露出站臺(tái)時(shí)，第一護(hù)板不會(huì)受風(fēng)影響而發(fā)生變形或被吹毀，提高安全防護(hù)裝置的使用性能。

15、優(yōu)選的，所述站臺(tái)對應(yīng)所述凹槽的槽底部固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與所述滾珠絲杠的底端傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通信連接車站調(diào)度系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)連入車站的調(diào)度系統(tǒng)中，通過調(diào)度系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一護(hù)板沿第一條形槽的上下滑動(dòng)。

16、優(yōu)選的，所述第一護(hù)板的面板上集成有顯示屏，且其頂端固定有合頁，所述第二護(hù)板的面板與所述合頁鉸接。利用合頁實(shí)現(xiàn)第二護(hù)板相對第一護(hù)板的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝蛔o(hù)板下滑過程中第二護(hù)板底端觸碰站臺(tái)頂面后，第二護(hù)板能夠沿朝向列車軌道的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，第一護(hù)板完全落入第一條形槽內(nèi)后第二護(hù)板水平并覆蓋列車與站臺(tái)之間的空隙；第一護(hù)板通過集成的顯示屏可以播放一些宣傳標(biāo)語和安全乘車小知識，提高了第一護(hù)板的多樣化功能。

17、優(yōu)選的，所述第二護(hù)板的長度與所述站臺(tái)的長度相同，寬度大于所述第一護(hù)板與列車之間的距離。保證乘客上下車過程中第二護(hù)板完全覆蓋列車與站臺(tái)之間內(nèi)的空隙。。

18、優(yōu)選的，所述第一護(hù)板的高度不小于1.5m。確保安全防護(hù)裝置具有足夠的防護(hù)高度，防止人員掉落站臺(tái)。

19、優(yōu)選的，所述第一護(hù)板設(shè)有兩塊且上下層疊布置，所述支撐梁設(shè)有兩根，兩根所述支撐梁分別與兩塊所述第一護(hù)板的側(cè)壁固定。

20、優(yōu)選的，位于下層的所述第一護(hù)板遠(yuǎn)離所述支撐梁的一側(cè)開設(shè)有滑槽，位于下層的所述第一護(hù)板滑動(dòng)連接在所述滑槽內(nèi)；所述第二護(hù)板鉸接在位于上層的所述第一護(hù)板的頂端。

21、當(dāng)站臺(tái)高度不滿足第一護(hù)板完全落入第一條形槽內(nèi)時(shí)，可以利用多塊第一護(hù)板的相對滑動(dòng)來保證第一護(hù)板全部下滑進(jìn)入第一條形槽內(nèi)，不影響第二護(hù)板的覆蓋效果。

22、優(yōu)選的，所述固定梁的外周包覆有緩沖墊。緩沖墊能夠進(jìn)行緩沖，防止乘客因誤撞擊固定梁而受傷。

23、經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開提供了一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，在乘客候車時(shí)利用第一護(hù)板作為安全防護(hù)板，防止乘客掉落站臺(tái)；當(dāng)列車進(jìn)站后，第一護(hù)板落入第一條形槽內(nèi)，第二護(hù)板隨之覆蓋站臺(tái)與列車之間的空隙，防止乘客在上車過程中發(fā)生掉落站臺(tái)和物品掉落站臺(tái)的情況。

24、本發(fā)明采用第一護(hù)板和第二護(hù)板的配合，在乘客候車和上下車過程中均能防止乘客和物品掉落站臺(tái)的情況發(fā)生，有效保護(hù)乘客人身安全和列車運(yùn)行安全。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，安裝在站臺(tái)(6)靠近列車軌道的頂面，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，其特征在于，還包括滾珠絲杠(5)，所述站臺(tái)(6)的頂面開設(shè)有凹槽(63)，所述固定梁(1)的底端嵌設(shè)在所述凹槽(63)內(nèi)，頂端伸出所述站臺(tái)(6)頂面；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述固定梁(1)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述固定梁(1)布置在所述站臺(tái)(6)對應(yīng)所述列車的車廂中部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述站臺(tái)(6)對應(yīng)所述凹槽(63)的槽底部固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與所述滾珠絲杠(5)的底端傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通信連接車站調(diào)度系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述第一護(hù)板(2)的面板上集成有顯示屏，且其頂端固定有合頁(4)，所述第二護(hù)板(3)的面板與所述合頁(4)鉸接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述第二護(hù)板(3)的長度與所述站臺(tái)(6)的長度相同，寬度大于所述第一護(hù)板(2)與列車之間的距離。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述第一護(hù)板(2)的高度不小于1.5m。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述第一護(hù)板(2)設(shè)有多塊且上下層疊布置，所述支撐梁(7)設(shè)有多根，多根所述支撐梁(7)分別與多塊所述第一護(hù)板(2)的側(cè)壁固定。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，其特征在于，位于下層的所述第一護(hù)板(2)遠(yuǎn)離所述支撐梁(7)的一側(cè)開設(shè)有滑槽，位于下層的所述第一護(hù)板(2)滑動(dòng)連接在所述滑槽內(nèi)；所述第二護(hù)板(3)鉸接在位于上層的所述第一護(hù)板(2)的頂端。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述固定梁(1)的外周包覆有緩沖墊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種鐵路站臺(tái)安全防護(hù)裝置，安裝在站臺(tái)靠近列車軌道的頂面，包括固定梁、支撐梁、第一護(hù)板及第二護(hù)板，固定梁固定在站臺(tái)頂面；支撐梁一端滑動(dòng)連接在固定梁靠近列車軌道的側(cè)壁；第一護(hù)板一側(cè)壁固定在支撐梁的另一端；第二護(hù)板頂端鉸接在第一護(hù)板的頂端，且其面板可與第一護(hù)板的另一側(cè)壁抵接；其中，站臺(tái)頂面開設(shè)有沿列車來車方向布置的第一條形槽，第一護(hù)板可滑動(dòng)進(jìn)入第一條形槽內(nèi)。本發(fā)明乘客候車時(shí)利用第一護(hù)板作為安全防護(hù)板；當(dāng)列車進(jìn)站后，第一護(hù)板落入第一條形槽內(nèi)，第二護(hù)板隨之覆蓋站臺(tái)與列車之間的空隙，采用第一護(hù)板和第二護(hù)板的配合，在乘客候車和上下車過程中均能有效保護(hù)乘客人身安全和列車運(yùn)行安全。

技術(shù)研發(fā)人員：張亞彤,史駿,劉莉,逯紅霞,王順強(qiáng),孫啟恒,牛曉玲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10