本發(fā)明屬于車載電氣，特別是涉及到一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)如今，在地鐵車輛主供電正常時(shí)，牽引系統(tǒng)自帶散熱風(fēng)機(jī)，但在列車主供電故障情況下需要車載逆變器，將蓄電dc110v逆變成ac380v/50hz,給牽引風(fēng)機(jī)供電，保證牽引系統(tǒng)正常運(yùn)行。

2、當(dāng)列車在主供電故障情況下，空調(diào)系統(tǒng)通過啟動信號，讓車載逆變器啟動，同時(shí)通過反饋信號wor和err信號確認(rèn)逆變器是否啟動成功，如果逆變器啟動成功，空調(diào)會接受到wor信號，如果啟動失敗，空調(diào)會接受到err信號。

3、現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)通過啟動信號，讓車載逆變器啟動，待逆變器穩(wěn)定輸出ac380v/50hz后，將牽引風(fēng)機(jī)突然投入使用，這樣的啟動方式，啟動電流一般為額定電流的4～7倍，啟動瞬間電流很大，隨后慢慢變小，該沖擊電流對電網(wǎng)及用電設(shè)備造成很大沖擊，導(dǎo)致車載逆變器報(bào)過流故障，牽引風(fēng)機(jī)啟動失敗。

4、因此現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中亟需要一種新型的技術(shù)方案來解決這一問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)及控制方法，用于解決瞬間沖擊電流導(dǎo)致車載逆變器報(bào)過流故障，牽引風(fēng)機(jī)啟動失敗的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括逆變單元、風(fēng)機(jī)和空調(diào)控制單元；所述逆變單元與風(fēng)機(jī)通過第一接觸器電學(xué)連接；所述空調(diào)控制單元分別與逆變單元和第一接觸器電學(xué)連接；所述逆變單元包括輸入濾波器、升壓電路、逆變電路、輸出濾波器、延時(shí)繼電器、第二接觸器、限流電阻和內(nèi)部控制模塊；所述輸入濾波器、升壓電路、逆變電路和輸出濾波器依次電學(xué)連接；

3、所述輸入濾波器和升壓電路之間設(shè)置有第二接觸器和限流電阻；所述第二接觸器和限流電阻并聯(lián)設(shè)置；所述延時(shí)繼電器的輸入端與空調(diào)控制單元電學(xué)連接，延時(shí)繼電器的輸出端分別與限流電阻靠近輸入濾波器的一端和內(nèi)部控制模塊電學(xué)連接；所述內(nèi)部控制模塊分別與第二接觸器和升壓電路電學(xué)連接。

4、一種軌道列車空調(diào)控制方法，采用如上所述一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括如下步驟：

5、s1、空調(diào)控制單元控制第一接觸器吸合，延時(shí)10秒后空調(diào)控制單元給逆變單元啟動信號；

6、s2、逆變單元接受到啟動信號后，通過延時(shí)繼電器延時(shí)10秒，給內(nèi)部控制模塊供電和給升壓電路中的電容充電；

7、s3、升壓電路中的電容完成充電后，內(nèi)部控制模塊控制第二接觸器閉合；

8、s4、內(nèi)部控制模塊接受供電后延時(shí)500毫秒，通過pwm波啟動升壓電路升壓到dc590v啟動逆變電路開始逆變；

9、s5、逆變電路逆變到5hz時(shí)，開始輸出交流電壓使風(fēng)機(jī)運(yùn)行；

10、s6、逆變電路逆變輸出ac380v/50hz，風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行，發(fā)送wor信號給空調(diào)控制單元；

11、s7、如逆變單元啟動失敗，則輸出err信號給空調(diào)控制單元；空調(diào)控制單元只斷啟動信號，不斷開第一接觸器，斷開啟動信號10秒后，再次給啟動信號，如果空調(diào)控制單元連續(xù)三次收到err信號，則直接關(guān)掉啟動信號；

12、s8、如給逆變單元啟動信號后60秒空調(diào)控制單元沒有收到wor或者err信號，則切斷啟動信號，延遲10秒后，再次給啟動信號，連續(xù)啟動三次后，仍然沒有收到wor或者err信號，則直接關(guān)掉啟動信號。

13、通過上述設(shè)計(jì)方案，本發(fā)明可以帶來如下有益效果：

14、1、增加延時(shí)繼電器，延時(shí)繼電器的輸入端與空調(diào)控制單元電學(xué)連接，延時(shí)繼電器的輸出端分別與限流電阻靠近輸入濾波器的一端和內(nèi)部控制模塊電學(xué)連接；優(yōu)化車載逆變器啟動控制邏輯，實(shí)現(xiàn)軟件和硬件同時(shí)延時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)車載逆變器調(diào)頻調(diào)壓軟啟動；

15、2、所述內(nèi)部控制模塊分別與第二接觸器和升壓電路電學(xué)連接，當(dāng)預(yù)充電電路完成充電后，內(nèi)部控制模塊控制閉合第二接觸器，使限流電阻r2被短路，減少逆變器的功耗；

16、3、內(nèi)部控制模塊接受供電后延時(shí)500毫秒，通過pwm波啟動升壓電路升壓到dc590v啟動逆變電路開始逆變，逆變到5hz時(shí)，開始輸出交流電壓使風(fēng)機(jī)慢慢的平穩(wěn)運(yùn)行起來，進(jìn)一步減少沖擊電流對用電設(shè)備造成的沖擊。

技術(shù)特征：

1.一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于：包括逆變單元(1)、風(fēng)機(jī)(2)和空調(diào)控制單元(3)；所述逆變單元(1)與風(fēng)機(jī)(2)通過第一接觸器(4)電學(xué)連接；所述空調(diào)控制單元(3)分別與逆變單元(1)和第一接觸器(4)電學(xué)連接；所述逆變單元(1)包括輸入濾波器(11)、升壓電路(12)、逆變電路(13)、輸出濾波器(14)、延時(shí)繼電器(15)、第二接觸器(16)、限流電阻(17)和內(nèi)部控制模塊(18)；所述輸入濾波器(11)、升壓電路(12)、逆變電路(13)和輸出濾波器(14)依次電學(xué)連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述升壓電路(12)為boost升壓電路。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)部控制模塊(18)通過pwm波啟動升壓電路(12)。

4.一種軌道列車空調(diào)控制方法，采用如權(quán)利要求1～3任一所述一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括如下步驟：

5.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，用于存儲計(jì)算機(jī)可讀指令；所述計(jì)算機(jī)可讀指令執(zhí)行時(shí)包括如權(quán)利要求4所述步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種軌道列車空調(diào)控制系統(tǒng)及控制方法，屬于車載電氣技術(shù)領(lǐng)域，包括逆變單元、風(fēng)機(jī)和空調(diào)控制單元；逆變單元與風(fēng)機(jī)通過第一接觸器電學(xué)連接；逆變單元包括輸入濾波器、升壓電路、逆變電路、輸出濾波器、延時(shí)繼電器、第二接觸器、限流電阻和內(nèi)部控制模塊；輸入濾波器和升壓電路之間設(shè)置有并聯(lián)的第二接觸器和限流電阻；延時(shí)繼電器的輸入端與空調(diào)控制單元電學(xué)連接，延時(shí)繼電器的輸出端分別與限流電阻靠近輸入濾波器的一端和內(nèi)部控制模塊電學(xué)連接；所述內(nèi)部控制模塊分別與第二接觸器和升壓電路電學(xué)連接。優(yōu)化了車載逆變器啟動控制邏輯，實(shí)現(xiàn)軟件和硬件同時(shí)延時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)車載逆變器調(diào)頻調(diào)壓軟啟動，延長了風(fēng)機(jī)的壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：潘海艷,樸東亮,陳胤,顏士超,夏雨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：研奧電氣股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10