本發(fā)明屬于鐵路車輛，更具體地，涉及一種對(duì)開式側(cè)門及鐵路車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，托盤類貨物的自動(dòng)化運(yùn)輸需求日益劇增。目前國內(nèi)鐵路主要采用棚車運(yùn)輸托盤類貨物，通過叉車進(jìn)行裝卸貨物，由于通用棚車側(cè)門結(jié)構(gòu)的影響，裝卸時(shí)叉車需進(jìn)入棚車內(nèi)部，對(duì)車輛地板的損傷較為嚴(yán)重，為了避免叉車進(jìn)入車箱內(nèi)裝貨，近年出現(xiàn)了塞拉式活動(dòng)側(cè)墻棚車，但側(cè)門需要人工手動(dòng)開閉，存在裝卸貨耗時(shí)較長等缺點(diǎn)，不能滿足自動(dòng)化運(yùn)輸需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)不足，提供一種對(duì)開式側(cè)門及鐵路車輛，解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的棚車的側(cè)門需要人工手動(dòng)開閉，存在裝卸貨耗時(shí)較長缺點(diǎn)，不能滿足自動(dòng)化運(yùn)輸需求的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種對(duì)開式側(cè)門，該對(duì)開式側(cè)門包括：

3、兩門體，兩所述門體對(duì)開設(shè)置在門框位置；

4、橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿所述門框的寬度方向設(shè)置在門框的頂部，所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相背運(yùn)動(dòng)的兩橫向移動(dòng)部；

5、縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿所述門框的縱深方向設(shè)置在門框的頂部，所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有縱向移動(dòng)部；

6、滑軌，所述滑軌與所述縱向移動(dòng)部連接；

7、兩滑塊，兩所述滑塊滑動(dòng)連接在滑軌上，兩所述滑塊分別與兩所述橫向移動(dòng)部連接，所述滑塊能夠隨所述縱向移動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)向靠近或遠(yuǎn)離橫向移動(dòng)部的方向移動(dòng)，兩所述門體分別與兩所述滑塊連接。

8、優(yōu)選地，所述對(duì)開式側(cè)門還包括兩鎖閉機(jī)構(gòu)，兩所述鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述門框的兩側(cè)，兩所述鎖閉機(jī)構(gòu)分別用于鎖閉兩所述門體。

9、優(yōu)選地，所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

10、橫向電機(jī)，所述橫向電機(jī)連接在所述門框的頂部一側(cè)；

11、雙向滾珠絲杠，所述雙向滾珠絲杠的一端與所述橫向電機(jī)的輸出端連接，所述雙向滾珠絲杠的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述門框的頂部；

12、兩橫向絲母驅(qū)動(dòng)塊，兩所述橫向絲母驅(qū)動(dòng)塊分別為兩所述橫向移動(dòng)部，兩所述橫向絲母驅(qū)動(dòng)塊均與所述雙向滾珠絲杠螺紋連接，所述橫向絲母驅(qū)動(dòng)塊導(dǎo)向滑動(dòng)連接在所述門框的頂部。

13、優(yōu)選地，所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

14、兩縱向電機(jī)，兩所述縱向電機(jī)分別連接在所述門框的頂部兩側(cè)；

15、兩縱向滾珠絲杠，兩所述縱向滾珠絲杠的一端分別與兩所述縱向電機(jī)的輸出端連接，所述縱向滾珠絲杠的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述門框的頂部；

16、兩縱向絲母驅(qū)動(dòng)塊，兩縱向絲母驅(qū)動(dòng)塊為縱向移動(dòng)部，兩所述縱向絲母驅(qū)動(dòng)塊分別與兩所述縱向滾珠絲杠螺紋連接，所述滑軌的兩端分別與兩所述縱向絲母驅(qū)動(dòng)塊連接。

17、優(yōu)選地，所述對(duì)開式側(cè)門還包括：

18、兩套筒，兩所述套筒分別套接轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩所述橫向移動(dòng)部上；

19、兩連桿，兩所述連桿的一端分別與兩所述套筒鉸接，兩所述連桿的另一端分別與兩所述滑塊鉸接連接。

20、優(yōu)選地，所述鎖閉機(jī)構(gòu)包括：

21、電磁推桿；

22、鎖桿，所述鎖桿的一端分別與所述電磁推桿的輸出端連接，兩所述門體相互遠(yuǎn)離的側(cè)壁均設(shè)有鎖孔，所述鎖桿的另一端能夠伸入相對(duì)的所述鎖孔內(nèi)。

23、優(yōu)選地，所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括：

24、手動(dòng)軸，所述手動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述門框的頂部；

25、兩錐齒輪，兩所述錐齒輪分別連接在所述手動(dòng)軸和所述雙向滾珠絲杠上，兩所述錐齒輪嚙合連接。

26、優(yōu)選地，所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括所述縱向滾珠絲杠的另一端設(shè)有手動(dòng)接口。

27、優(yōu)選地，所述對(duì)開式側(cè)門還包括控制器，所述控制器與所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述鎖閉機(jī)構(gòu)電性連接，所述控制器用于接收控制信號(hào)，并能夠依次向所述鎖閉機(jī)構(gòu)發(fā)送開閉指令、向所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令、向所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令，實(shí)現(xiàn)兩所述門體相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相背運(yùn)動(dòng)。

28、一種鐵路車輛，包括：

29、車箱，所述車箱的兩側(cè)均設(shè)有多個(gè)車箱口，每個(gè)車箱口設(shè)置一個(gè)所述門框；

30、多個(gè)對(duì)開式側(cè)門，分別設(shè)置在多個(gè)所述門框位置。

31、本發(fā)明提供一種對(duì)開式側(cè)門及鐵路車輛，其有益效果在于：該對(duì)開式側(cè)門的兩門體在開啟時(shí)，可通過控制縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩門體脫離門框的內(nèi)側(cè)，與門框保持一定的距離，在通過控制橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩門體向相背的方向運(yùn)動(dòng)，使門框敞開，兩門體在關(guān)閉時(shí)，可通過控制橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩門體向相對(duì)的方向運(yùn)動(dòng)，在通過控制縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩門體回到門框位置，使門框關(guān)閉，能夠很好的滿足貨物的自動(dòng)化運(yùn)輸發(fā)展的需求，提升貨物的裝卸效率，降低人工成本。

32、該鐵路車輛的車箱兩側(cè)可根據(jù)實(shí)際裝載貨物的數(shù)量布置多個(gè)車箱口，叉車無需進(jìn)入車輛內(nèi)部，節(jié)約裝載作業(yè)時(shí)間，避免對(duì)運(yùn)輸車輛地板造成損傷，降低運(yùn)輸成本。

33、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

技術(shù)特征：

1.一種對(duì)開式側(cè)門，其特征在于，該對(duì)開式側(cè)門包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)開式側(cè)門，其特征在于，所述對(duì)開式側(cè)門還包括鎖閉機(jī)構(gòu)，所述鎖閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述門框的兩側(cè)，兩所述鎖閉機(jī)構(gòu)分別用于鎖閉兩所述門體。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)開式側(cè)門，其特征在于，所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)開式側(cè)門，其特征在于，所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)開式側(cè)門，其特征在于，所述對(duì)開式側(cè)門還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)開式側(cè)門，其特征在于，所述鎖閉機(jī)構(gòu)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種對(duì)開式側(cè)門，其特征在于，所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種對(duì)開式側(cè)門，其特征在于，所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括所述縱向滾珠絲杠的另一端設(shè)有手動(dòng)接口。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種對(duì)開式側(cè)門，其特征在于，所述對(duì)開式側(cè)門還包括控制器，所述控制器與所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述鎖閉機(jī)構(gòu)電性連接，所述控制器用于接收控制信號(hào)，并能夠依次向所述鎖閉機(jī)構(gòu)發(fā)送開閉指令、向所述縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令、向所述橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)送驅(qū)動(dòng)指令，實(shí)現(xiàn)兩所述門體相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相背運(yùn)動(dòng)。

10.一種鐵路車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種對(duì)開式側(cè)門及鐵路車輛，涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，該對(duì)開式側(cè)門包括：兩門體，兩門體對(duì)開設(shè)置在門框位置；橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿門框的寬度方向設(shè)置在門框的頂部，橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相背運(yùn)動(dòng)的兩橫向移動(dòng)部；縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿門框的縱深方向設(shè)置在門框的頂部，縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有縱向移動(dòng)部；滑軌，滑軌與縱向移動(dòng)部連接；兩滑塊，兩滑塊滑動(dòng)連接在滑軌上，兩滑塊分別與兩橫向移動(dòng)部連接，滑塊能夠隨縱向移動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)向靠近或遠(yuǎn)離橫向移動(dòng)部的方向移動(dòng)，兩門體分別與兩滑塊連接；能夠很好的滿足貨物的自動(dòng)化運(yùn)輸發(fā)展的需求，提升貨物的裝卸效率，降低人工成本。

技術(shù)研發(fā)人員：龍武國,劉文勝,吳春梅,李云霞,劉博陽,渠紅磊,原王明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車太原機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10