本發(fā)明涉及旅客運輸，具體是一種不停站旅客運輸裝置。

背景技術(shù)：

1、高速列車是指能以高速度持續(xù)運行的列車，最高行駛速度一般要達到200km/h之上，高速列車屬于現(xiàn)代化的高速交通工具，是火車頂尖科學(xué)技術(shù)的集中體現(xiàn)，可以大幅提高列車旅行速度從而提高火車運輸效率，高速列車快捷舒適、平穩(wěn)安全、節(jié)能環(huán)保，深受當代人們的歡迎；

2、高速列車在進行旅客運輸時，需要逐個站點?？?，實現(xiàn)旅客的上下客，但逐個站點?？康姆绞?，極大影響了高速列車的運輸效率。

3、為此，本發(fā)明提供了一種不停站旅客運輸裝置，以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種不停站旅客運輸裝置，解決了上述問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種不停站旅客運輸裝置，包括接客車組，所述接客車組的尾部轉(zhuǎn)動連接有引導(dǎo)軸桿，所述引導(dǎo)軸桿的頂端固定連接有人員通道，所述接客車組靠近引導(dǎo)軸桿一端的底部設(shè)置有引導(dǎo)組件，所述引導(dǎo)組件用于調(diào)節(jié)人員通道位置，所述人員通道靠近接客車組的一端固定連接有送客通道，所述人員通道的底端裝配有維穩(wěn)組件，所述維穩(wěn)組件用于支撐人員通道。

3、優(yōu)選的，所述引導(dǎo)組件包括有傳動直齒輪、驅(qū)動軸桿、加速直齒輪和偏心傳動板，所述引導(dǎo)軸桿的底端固定連接有傳動直齒輪，所述接客車組靠近引導(dǎo)軸桿一端的底部轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動軸桿，所述驅(qū)動軸桿的外側(cè)固定連接有加速直齒輪，且所述加速直齒輪與傳動直齒輪嚙合連接，所述驅(qū)動軸桿的底端固定連接有偏心傳動板，所述接客車組靠近驅(qū)動軸桿一端的底部轉(zhuǎn)動連接有液壓缸，且所述液壓缸的輸出端與偏心傳動板的一端轉(zhuǎn)動連接。

4、優(yōu)選的，所述維穩(wěn)組件包括有傳動座、延伸板、維穩(wěn)軸桿、維穩(wěn)板和維穩(wěn)氣缸，所述人員通道的底端固定連接有傳動座，所述傳動座兩側(cè)的中部均固定連接有延伸板，所述延伸板的中部豎向轉(zhuǎn)動連接有維穩(wěn)軸桿，所述維穩(wěn)軸桿的底端固定連接有維穩(wěn)板，所述維穩(wěn)板遠離延伸板的一端固定連接有維穩(wěn)氣缸，所述維穩(wěn)氣缸的輸出端固定連接有維穩(wěn)鎖桿，且所述維穩(wěn)鎖桿與接客車組的尾端卡接連接。

5、優(yōu)選的，所述維穩(wěn)組件還包括有傳動螺桿、位移推板、聯(lián)動桿和傳動電機，所述傳動座的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有傳動螺桿，所述傳動螺桿的外側(cè)螺紋連接有位移推板，所述位移推板的兩端均轉(zhuǎn)動連接有聯(lián)動桿，且兩個所述聯(lián)動桿遠離位移推板的一端分別與兩個維穩(wěn)板轉(zhuǎn)動連接，所述傳動座的一端固定連接有傳動電機，且所述傳動電機的輸出端與傳動螺桿固定連接。

6、優(yōu)選的，所述接客車組尾部開設(shè)有兩個配鎖孔，且兩個所述維穩(wěn)鎖桿分別卡接連接在兩個配鎖孔的內(nèi)部，所述配鎖孔頂端輪廓線形狀為多邊形。

7、優(yōu)選的，所述傳動座的內(nèi)側(cè)固定連接有直線滑桿，且所述位移推板還滑動連接在直線滑桿的外側(cè)。

8、優(yōu)選的，所述行李傳輸組件包括有輸送座、主動輥、從動輥、輸送帶和引導(dǎo)板，所述人員通道內(nèi)部的底端固定連接有輸送座，所述輸送座內(nèi)側(cè)的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有主動輥和從動輥，所述主動輥和從動輥之間通過輸送帶連接，所述人員通道內(nèi)部靠近輸送座的一側(cè)固定連接有引導(dǎo)板，所述引導(dǎo)板的四個端角均轉(zhuǎn)動連接有送物軸桿，每個所述送物軸桿的一端均固定連接有送物帶輪，四個所述送物帶輪之間通過引導(dǎo)皮帶連接，所述引導(dǎo)皮帶的外側(cè)固定連接有多個導(dǎo)向板，所述引導(dǎo)板靠近送物帶輪的一側(cè)開設(shè)有回形導(dǎo)軌，且所述導(dǎo)向板還滑動連接在回形導(dǎo)軌的內(nèi)部，每個所述導(dǎo)向板的一端均固定連接有懸掛架，其中一個所述送物軸桿和主動輥之間裝配有傳動組件。

9、優(yōu)選的，所述傳動組件包括有定位座、傳動光桿、傳動錐齒輪和配動錐齒輪，所述人員通道內(nèi)部的一側(cè)還固定連接有定位座，所述定位座的中部豎向轉(zhuǎn)動連接有傳動光桿，所述傳動光桿的頂端和底端均固定連接有傳動錐齒輪，其中一個所述送物軸桿靠近傳動錐齒輪的一端及主動輥的一端均固定連接有配動錐齒輪，且兩個所述傳動錐齒輪分別于兩個配動錐齒輪嚙合連接，所述定位座一側(cè)的中部固定連接有驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出端固定連接有驅(qū)動蝸桿，所述傳動光桿的中部固定連接有配動蝸輪，且所述配動蝸輪與驅(qū)動蝸桿嚙合連接。

10、優(yōu)選的，所述輸送座內(nèi)側(cè)還轉(zhuǎn)動連接有多個輔助支撐輥，且多個所述輔助支撐輥均位于主動輥和定位座之間。

11、優(yōu)選的，所述定位座一側(cè)的中部固定連接有定位耳，且所述驅(qū)動電機通過螺栓連接在定位耳的一端。

12、有益效果

13、本發(fā)明提供了一種不停站旅客運輸裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

14、該不停站旅客運輸裝置，通過接客車組和人員通道的結(jié)構(gòu)配合，能夠在高速列車不停站的情況下，實現(xiàn)旅客的接送，以此保證高速列車的運輸效率。

15、該不停站旅客運輸裝置，通過維穩(wěn)組件的結(jié)構(gòu)配合，能夠在人員通道接送旅客時，對人員通道進行有效的限位，避免人員通道發(fā)生不可控晃動，極大的提高了人員通道應(yīng)用時的穩(wěn)定性。

16、該不停站旅客運輸裝置，通過行李傳輸組件的結(jié)構(gòu)配合，在人員上下客過程中，能夠?qū)β每托欣钸M行有效的輸送，極大的提高了人員的上下客效率。

技術(shù)特征：

1.一種不停站旅客運輸裝置，包括接客車組(1)，其特征在于：所述接客車組(1)的尾部轉(zhuǎn)動連接有引導(dǎo)軸桿(2)，所述引導(dǎo)軸桿(2)的頂端固定連接有人員通道(3)，所述接客車組(1)靠近引導(dǎo)軸桿(2)一端的底部設(shè)置有引導(dǎo)組件(4)，所述引導(dǎo)組件(4)用于調(diào)節(jié)人員通道(3)位置，所述人員通道(3)靠近接客車組(1)的一端固定連接有送客通道(5)，所述人員通道(3)的底端裝配有維穩(wěn)組件(6)，所述維穩(wěn)組件(6)用于支撐人員通道(3)，所述人員通道(3)的內(nèi)部設(shè)置有行李傳輸組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不停站旅客運輸裝置，其特征在于：所述引導(dǎo)組件(4)包括有傳動直齒輪(7)、驅(qū)動軸桿(8)、加速直齒輪(9)和偏心傳動板(10)，所述引導(dǎo)軸桿(2)的底端固定連接有傳動直齒輪(7)，所述接客車組(1)靠近引導(dǎo)軸桿(2)一端的底部轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動軸桿(8)，所述驅(qū)動軸桿(8)的外側(cè)固定連接有加速直齒輪(9)，且所述加速直齒輪(9)與傳動直齒輪(7)嚙合連接，所述驅(qū)動軸桿(8)的底端固定連接有偏心傳動板(10)，所述接客車組(1)靠近驅(qū)動軸桿(8)一端的底部轉(zhuǎn)動連接有液壓缸(11)，且所述液壓缸(11)的輸出端與偏心傳動板(10)的一端轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不停站旅客運輸裝置，其特征在于：所述維穩(wěn)組件(6)包括有傳動座(12)、延伸板(13)、維穩(wěn)軸桿(14)、維穩(wěn)板(15)和維穩(wěn)氣缸(16)，所述人員通道(3)的底端固定連接有傳動座(12)，所述傳動座(12)兩側(cè)的中部均固定連接有延伸板(13)，所述延伸板(13)的中部豎向轉(zhuǎn)動連接有維穩(wěn)軸桿(14)，所述維穩(wěn)軸桿(14)的底端固定連接有維穩(wěn)板(15)，所述維穩(wěn)板(15)遠離延伸板(13)的一端固定連接有維穩(wěn)氣缸(16)，所述維穩(wěn)氣缸(16)的輸出端固定連接有維穩(wěn)鎖桿(17)，且所述維穩(wěn)鎖桿(17)與接客車組(1)的尾端卡接連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種不停站旅客運輸裝置，其特征在于：所述維穩(wěn)組件(6)還包括有傳動螺桿(18)、位移推板(19)、聯(lián)動桿(20)和傳動電機(21)，所述傳動座(12)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有傳動螺桿(18)，所述傳動螺桿(18)的外側(cè)螺紋連接有位移推板(19)，所述位移推板(19)的兩端均轉(zhuǎn)動連接有聯(lián)動桿(20)，且兩個所述聯(lián)動桿(20)遠離位移推板(19)的一端分別與兩個維穩(wěn)板(15)轉(zhuǎn)動連接，所述傳動座(12)的一端固定連接有傳動電機(21)，且所述傳動電機(21)的輸出端與傳動螺桿(18)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種不停站旅客運輸裝置，其特征在于：所述接客車組(1)尾部開設(shè)有兩個配鎖孔，且兩個所述維穩(wěn)鎖桿(17)分別卡接連接在兩個配鎖孔的內(nèi)部，所述配鎖孔頂端輪廓線形狀為多邊形。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種不停站旅客運輸裝置，其特征在于：所述傳動座(12)的內(nèi)側(cè)固定連接有直線滑桿，且所述位移推板(19)還滑動連接在直線滑桿的外側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不停站旅客運輸裝置，其特征在于：所述行李傳輸組件包括有輸送座(22)、主動輥(23)、從動輥(24)、輸送帶(25)和引導(dǎo)板(26)，所述人員通道(3)內(nèi)部的底端固定連接有輸送座(22)，所述輸送座(22)內(nèi)側(cè)的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有主動輥(23)和從動輥(24)，所述主動輥(23)和從動輥(24)之間通過輸送帶(25)連接，所述人員通道(3)內(nèi)部靠近輸送座(22)的一側(cè)固定連接有引導(dǎo)板(26)，所述引導(dǎo)板(26)的四個端角均轉(zhuǎn)動連接有送物軸桿(27)，每個所述送物軸桿(27)的一端均固定連接有送物帶輪(28)，四個所述送物帶輪(28)之間通過引導(dǎo)皮帶(29)連接，所述引導(dǎo)皮帶(29)的外側(cè)固定連接有多個導(dǎo)向板(30)，所述引導(dǎo)板(26)靠近送物帶輪(28)的一側(cè)開設(shè)有回形導(dǎo)軌(31)，且所述導(dǎo)向板(30)還滑動連接在回形導(dǎo)軌(31)的內(nèi)部，每個所述導(dǎo)向板(30)的一端均固定連接有懸掛架(32)，其中一個所述送物軸桿(27)和主動輥(23)之間裝配有傳動組件(33)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種不停站旅客運輸裝置，其特征在于：所述傳動組件(33)包括有定位座(34)、傳動光桿(35)、傳動錐齒輪(36)和配動錐齒輪(37)，所述人員通道(3)內(nèi)部的一側(cè)還固定連接有定位座(34)，所述定位座(34)的中部豎向轉(zhuǎn)動連接有傳動光桿(35)，所述傳動光桿(35)的頂端和底端均固定連接有傳動錐齒輪(36)，其中一個所述送物軸桿(27)靠近傳動錐齒輪(36)的一端及主動輥(23)的一端均固定連接有配動錐齒輪(37)，且兩個所述傳動錐齒輪(36)分別于兩個配動錐齒輪(37)嚙合連接，所述定位座(34)一側(cè)的中部固定連接有驅(qū)動電機(38)，所述驅(qū)動電機(38)的輸出端固定連接有驅(qū)動蝸桿(39)，所述傳動光桿(35)的中部固定連接有配動蝸輪(40)，且所述配動蝸輪(40)與驅(qū)動蝸桿(39)嚙合連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種不停站旅客運輸裝置，其特征在于：所述輸送座(22)內(nèi)側(cè)還轉(zhuǎn)動連接有多個輔助支撐輥，且多個所述輔助支撐輥均位于主動輥(23)和定位座(34)之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種不停站旅客運輸裝置，其特征在于：所述定位座(34)一側(cè)的中部固定連接有定位耳，且所述驅(qū)動電機(38)通過螺栓連接在定位耳的一端。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種不停站旅客運輸裝置，包括接客車組，接客車組的尾部轉(zhuǎn)動連接有引導(dǎo)軸桿，引導(dǎo)軸桿的頂端固定連接有人員通道，接客車組靠近引導(dǎo)軸桿一端的底部設(shè)置有引導(dǎo)組件，引導(dǎo)組件用于調(diào)節(jié)人員通道位置，人員通道靠近接客車組的一端固定連接有送客通道，人員通道的底端裝配有維穩(wěn)組件，維穩(wěn)組件用于支撐人員通道，引導(dǎo)組件包括有傳動直齒輪、驅(qū)動軸桿、加速直齒輪和偏心傳動板，引導(dǎo)軸桿的底端固定連接有傳動直齒輪，本發(fā)明涉及旅客運輸技術(shù)領(lǐng)域；本發(fā)明通過接客車組和人員通道的結(jié)構(gòu)配合，能夠在高速列車不停站的情況下，實現(xiàn)旅客的接送，以此保證高速列車的運輸效率。

技術(shù)研發(fā)人員：廖建榮
受保護的技術(shù)使用者：廖建榮
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29