本發(fā)明涉及煤礦井下設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置。

背景技術(shù)：

1、在煤礦井下，軌道運(yùn)輸車輛承擔(dān)著運(yùn)輸煤炭、物料和人員的重要任務(wù)。連接裝置作為車輛之間的關(guān)鍵部件，其性能直接影響到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，為適應(yīng)煤礦運(yùn)輸過程中的復(fù)雜地形和運(yùn)輸要求，現(xiàn)有的煤礦運(yùn)輸車多采用三環(huán)鏈或萬向鏈對(duì)軌道運(yùn)輸車進(jìn)行連接，但是三環(huán)鏈或萬向鏈的對(duì)接過程復(fù)雜，使得工作人員的對(duì)接強(qiáng)較高，且對(duì)于對(duì)接精度較高，使得對(duì)接的效率大大降低。

2、因此，現(xiàn)在研發(fā)出一種能夠便于操作和快速對(duì)接，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率的同時(shí)能夠適應(yīng)煤礦軌道內(nèi)的復(fù)雜多變地形上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拿旱V井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有的煤礦運(yùn)輸車的對(duì)接裝置，對(duì)接過程復(fù)雜，使得工作人員的對(duì)接強(qiáng)較高，且對(duì)于對(duì)接精度較高，使得對(duì)接的效率大大降低的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種能夠便于操作和快速對(duì)接，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率的同時(shí)能夠適應(yīng)煤礦軌道內(nèi)的復(fù)雜多變地形上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拿旱V井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，包括有第一安裝架、第二安裝架和對(duì)接機(jī)構(gòu)，第一安裝架右側(cè)放置有第二安裝架，第一安裝架與第二安裝架之間設(shè)有便于進(jìn)行對(duì)接的對(duì)接機(jī)構(gòu)。

3、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，對(duì)接機(jī)構(gòu)包括有第一萬向球節(jié)、對(duì)接管、第一彈簧、第二萬向球節(jié)、轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿、第二彈簧、安裝環(huán)、轉(zhuǎn)動(dòng)限位件和扭簧，第一安裝架右側(cè)放置有對(duì)接管，對(duì)接管左側(cè)連接有第一萬向球節(jié)，第一萬向球節(jié)與第一安裝架接觸配合，第一萬向球節(jié)與第一安裝架之間連接有第一彈簧，第二安裝架左側(cè)放置有轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿，轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿右側(cè)連接有第二萬向球節(jié)，第二萬向球節(jié)與第二安裝架接觸配合，第二萬向球節(jié)與第二安裝架之間連接有第二彈簧，對(duì)接管右部連接有安裝環(huán)，安裝環(huán)前后兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有轉(zhuǎn)動(dòng)限位件，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件均與安裝環(huán)之間連接有扭簧，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件均與對(duì)接桿卡接，按壓轉(zhuǎn)動(dòng)限位件，使得轉(zhuǎn)動(dòng)限位件轉(zhuǎn)動(dòng)打開，扭簧發(fā)生形變，之后將轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿放置在對(duì)接管內(nèi)，再松開轉(zhuǎn)動(dòng)限位件，扭簧恢復(fù)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)限位件轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位與轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿卡接。

4、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，對(duì)接管為中空結(jié)構(gòu)。

5、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件上均設(shè)有按動(dòng)塊。

6、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，還包括有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括有螺紋套、第三彈簧和嵌位塊，轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)式接有螺紋套，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件內(nèi)側(cè)均連接有嵌位塊，嵌位塊均與螺紋套接觸配合，前后兩節(jié)車體發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，使得第二安裝架相對(duì)第一安裝架向左移動(dòng)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿向左移動(dòng)，使得螺紋套向左移動(dòng)，第三彈簧受到擠壓收縮，因螺紋套和嵌位塊的接觸配合，使得螺紋套轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，嵌位塊大小與螺紋套的螺紋的尺寸一致，且嵌位塊均位于螺紋內(nèi)。

8、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，還包括有限制機(jī)構(gòu)，限制機(jī)構(gòu)包括有固定環(huán)、第四彈簧和限位滑環(huán)，對(duì)接管左部外側(cè)連接有固定環(huán)，固定環(huán)右部外側(cè)滑動(dòng)式連接有限位滑環(huán)，限位滑環(huán)與固定環(huán)之間連接有第四彈簧，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件均與限位滑環(huán)卡接，向左滑動(dòng)限位滑環(huán)，使得第四彈簧收到擠壓收縮，再按動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)限位件打開，將轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿放入對(duì)接管內(nèi)，之后使得轉(zhuǎn)動(dòng)限位件復(fù)位與轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿卡接，在轉(zhuǎn)動(dòng)限位件與轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿卡接后，松開限位滑環(huán)，第四彈簧回彈，帶動(dòng)限位滑環(huán)復(fù)位與轉(zhuǎn)動(dòng)限位件卡接。

9、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，限位滑環(huán)前后兩部均開有卡位槽，卡位槽大小均與轉(zhuǎn)動(dòng)限位件大小一致。

10、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，還包括有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括有連接座、阻尼套和轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座，第一安裝架和第二安裝架上均連接有連接座，連接座上均通過阻尼套轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座，使得轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座在連接座上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在阻尼套的作用下使得轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座只能進(jìn)行九十度的翻轉(zhuǎn)，從而使得第一安裝架和第二安裝架轉(zhuǎn)動(dòng)收起。

11、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，連接座上均開有多個(gè)安裝孔。

12、有益效果：1、本發(fā)明通過按壓轉(zhuǎn)動(dòng)打開轉(zhuǎn)動(dòng)限位件，即可對(duì)前后兩節(jié)車體進(jìn)行連接和斷開，同時(shí)在第一萬向球節(jié)和第二萬向球節(jié)的作用下，能靈活調(diào)節(jié)適應(yīng)煤礦軌道內(nèi)的各種地形，達(dá)到了能夠便于操作和快速對(duì)接，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率的同時(shí)能夠適應(yīng)煤礦軌道內(nèi)的復(fù)雜多變地形上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男Ч?/p>

13、2、本發(fā)明通過第二安裝架相對(duì)第一安裝架向左移動(dòng)，使得螺紋套向左移動(dòng)，第三彈簧受到擠壓收縮，同時(shí)因螺紋套和嵌位塊的接觸配合，使得螺紋套轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第三彈簧形變，產(chǎn)生巨大的緩沖力，達(dá)到了能夠本裝置連接的前后兩個(gè)之間進(jìn)行緩沖，減小制動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)沖擊力，防止運(yùn)的貨物損壞的效果。

14、3、本發(fā)明通過在轉(zhuǎn)動(dòng)限位件與轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿卡接后，松開限位滑環(huán)，第四彈簧回彈，帶動(dòng)限位滑環(huán)復(fù)位與轉(zhuǎn)動(dòng)限位件卡接，達(dá)到了能夠?qū)D(zhuǎn)動(dòng)限位件進(jìn)行限制，防止因誤操作使得前后兩節(jié)車體斷開連接導(dǎo)致事故發(fā)生的效果。

15、4、本發(fā)明通過使轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座在連接座上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在阻尼套的作用下使得轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座只能進(jìn)行九十度的翻轉(zhuǎn)，從而使得第一安裝架和第二安裝架轉(zhuǎn)動(dòng)收起，達(dá)到了能夠?qū)Φ谝话惭b架和第二安裝架轉(zhuǎn)動(dòng)收起，節(jié)省空間的同時(shí)，防止轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿和對(duì)接管杯落石砸中損壞的效果。

技術(shù)特征：

1.一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：包括有第一安裝架(1)、第二安裝架(2)和對(duì)接機(jī)構(gòu)(3)，第一安裝架(1)右側(cè)放置有第二安裝架(2)，第一安裝架(1)與第二安裝架(2)之間設(shè)有便于進(jìn)行對(duì)接的對(duì)接機(jī)構(gòu)(3)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：對(duì)接機(jī)構(gòu)(3)包括有第一萬向球節(jié)(30)、對(duì)接管(31)、第一彈簧(32)、第二萬向球節(jié)(33)、轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)、第二彈簧(35)、安裝環(huán)(36)、轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)和扭簧(38)，第一安裝架(1)右側(cè)放置有對(duì)接管(31)，對(duì)接管(31)左側(cè)連接有第一萬向球節(jié)(30)，第一萬向球節(jié)(30)與第一安裝架(1)接觸配合，第一萬向球節(jié)(30)與第一安裝架(1)之間連接有第一彈簧(32)，第二安裝架(2)左側(cè)放置有轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)，轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)右側(cè)連接有第二萬向球節(jié)(33)，第二萬向球節(jié)(33)與第二安裝架(2)接觸配合，第二萬向球節(jié)(33)與第二安裝架(2)之間連接有第二彈簧(35)，對(duì)接管(31)右部連接有安裝環(huán)(36)，安裝環(huán)(36)前后兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)均與安裝環(huán)(36)之間連接有扭簧(38)，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)均與對(duì)接桿卡接，按壓轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)轉(zhuǎn)動(dòng)打開，扭簧(38)發(fā)生形變，之后將轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)放置在對(duì)接管(31)內(nèi)，再松開轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)，扭簧(38)恢復(fù)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位與轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)卡接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：對(duì)接管(31)為中空結(jié)構(gòu)。

4.如權(quán)利要求2所述的一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)上均設(shè)有按動(dòng)塊。

5.如權(quán)利要求2所述的一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：還包括有緩沖機(jī)構(gòu)(4)，緩沖機(jī)構(gòu)(4)包括有螺紋套(40)、第三彈簧(41)和嵌位塊(42)，轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)式接有螺紋套(40)，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)內(nèi)側(cè)均連接有嵌位塊(42)，嵌位塊(42)均與螺紋套(40)接觸配合，前后兩節(jié)車體發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，使得第二安裝架(2)相對(duì)第一安裝架(1)向左移動(dòng)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)向左移動(dòng)，使得螺紋套(40)向左移動(dòng)，第三彈簧(41)受到擠壓收縮，因螺紋套(40)和嵌位塊(42)的接觸配合，使得螺紋套(40)轉(zhuǎn)動(dòng)。

6.如權(quán)利要求5所述的一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：嵌位塊(42)大小與螺紋套(40)的螺紋的尺寸一致，且嵌位塊(42)均位于螺紋內(nèi)。

7.如權(quán)利要求3所述的一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：還包括有限制機(jī)構(gòu)(5)，限制機(jī)構(gòu)(5)包括有固定環(huán)(50)、第四彈簧(51)和限位滑環(huán)(52)，對(duì)接管(31)左部外側(cè)連接有固定環(huán)(50)，固定環(huán)(50)右部外側(cè)滑動(dòng)式連接有限位滑環(huán)(52)，限位滑環(huán)(52)與固定環(huán)(50)之間連接有第四彈簧(51)，轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)均與限位滑環(huán)(52)卡接，向左滑動(dòng)限位滑環(huán)(52)，使得第四彈簧(51)收到擠壓收縮，再按動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)打開，將轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)放入對(duì)接管(31)內(nèi)，之后使得轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)復(fù)位與轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)卡接，在轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)與轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)位桿(34)卡接后，松開限位滑環(huán)(52)，第四彈簧(51)回彈，帶動(dòng)限位滑環(huán)(52)復(fù)位與轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)卡接。

8.如權(quán)利要求7所述的一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：限位滑環(huán)(52)前后兩部均開有卡位槽，卡位槽大小均與轉(zhuǎn)動(dòng)限位件(37)大小一致。

9.如權(quán)利要求4所述的一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：還包括有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(6)，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(6)包括有連接座(60)、阻尼套(61)和轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座(62)，第一安裝架(1)和第二安裝架(2)上均連接有連接座(60)，連接座(60)上均通過阻尼套(61)轉(zhuǎn)動(dòng)式連接有轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座(62)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座(62)在連接座(60)上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在阻尼套(61)的作用下使得轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座(62)只能進(jìn)行九十度的翻轉(zhuǎn)，從而使得第一安裝架(1)和第二安裝架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)收起。

10.如權(quán)利要求9所述的一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，其特征在于：連接座(60)上均開有多個(gè)安裝孔。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及煤礦井下設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置。本發(fā)明提供一種能夠便于操作和快速對(duì)接，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率的同時(shí)能夠適應(yīng)煤礦軌道內(nèi)的復(fù)雜多變地形上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拿旱V井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置。一種煤礦井下軌道運(yùn)輸車輛對(duì)接裝置，包括有第一安裝架和第二安裝架等，第一安裝架右側(cè)放置有第二安裝架。本發(fā)明通過按壓轉(zhuǎn)動(dòng)打開轉(zhuǎn)動(dòng)限位件，即可對(duì)前后兩節(jié)車體進(jìn)行連接和斷開，同時(shí)在第一萬向球節(jié)和第二萬向球節(jié)的作用下，能靈活調(diào)節(jié)適應(yīng)煤礦軌道內(nèi)的各種地形，達(dá)到了能夠便于操作和快速對(duì)接，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率的同時(shí)能夠適應(yīng)煤礦軌道內(nèi)的復(fù)雜多變地形上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男Ч?br/>
技術(shù)研發(fā)人員：李龍,段鵬,張華,郝明警,梁成剛,羅曉宇,強(qiáng)鑫,黃勝,劉時(shí)茂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：淮北礦業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17