本發(fā)明涉及城市軌道交通車輛逃生門領(lǐng)域，尤其涉及一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙。

背景技術(shù)：

1、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通車輛的需求量也越來越多。目前，軌道交通車輛上都安裝有應(yīng)急逃生疏散坡道，應(yīng)急逃生疏散坡道用于在緊急故障情況下，便于乘客的快速逃生，為確保乘客安全，通常需要安裝應(yīng)急逃生設(shè)備，疏散門是安裝在地鐵或城軌列車上的一種逃生裝備，在發(fā)生緊急或意外情況下，疏散門開啟并搭設(shè)接地踏板以形成撤離通道，逃生門一般設(shè)置在車輛頭部。

2、目前所使用的軌道交通車輛應(yīng)急逃生踏板結(jié)構(gòu)與逃生門為分離式結(jié)構(gòu)，通過向上撐起逃生門，而后將折疊踏板向下延伸到地面位置，折疊踏板位于車體內(nèi)時占據(jù)空間較多，由于折疊踏板屬于應(yīng)急設(shè)備一般不啟用，導(dǎo)致不易對其下方進(jìn)行清理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種減少占用空間的逃生門。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，包括，車頭，其中部設(shè)置有逃生口，所述車頭內(nèi)部設(shè)置有司機(jī)臺、車頂內(nèi)飾、車頂照明及相關(guān)電器件；逃生門組件，其設(shè)置于逃生口，所述逃生門組件包括車門，所述逃生口的下側(cè)設(shè)置有固定軸，所述車門的下側(cè)與固定軸轉(zhuǎn)動連接，所述車門的上側(cè)固定有鎖扣，所述逃生門的上側(cè)滑動連接有鎖定件，所述車門具有連接車頭的鎖定位置以及向下轉(zhuǎn)動后形成的展開位置，車門當(dāng)做逃生踏板，操作簡單，也不占用過多空間。

4、優(yōu)選的，：所述車門包括：外側(cè)弧面，其設(shè)置于車門的外側(cè)；行走面，其設(shè)置于車門的內(nèi)側(cè)。

5、優(yōu)選的，所述逃生門組件還包括：限位板，所述限位板與固定軸固定；限位面，其設(shè)置有車門的下端；其中，當(dāng)所述車門處于展開位置時，所述限位面與限位板的底面接觸。限位板對車門限位，使得展開的車門穩(wěn)定。

6、優(yōu)選的，所述限位板上設(shè)置有限位組件，所述限位組件包括：限位塊，其滑動連接與限位板上；彈性件，其設(shè)置與限位板內(nèi)，所述彈性件的兩端分別與限位塊和限位板連接；其中，當(dāng)所述車門處于展開位置時，所述車門端部的上下面分別與限位板和限位塊接觸，進(jìn)一步穩(wěn)定展開的車門。

7、優(yōu)選的，所述車門還包括：窗口，其開設(shè)在車門上，所述窗口內(nèi)固定有玻璃；第一支撐蓋板，滑移連接于車門上，所述第一支撐蓋板通過滑移封堵窗口，將玻璃遮擋，便于人員行走。

8、優(yōu)選的，所述車門與固定軸之間設(shè)置有驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件包括：齒輪組一，其具有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪與固定軸固定連接，所述車門上轉(zhuǎn)動連接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合；驅(qū)動桿，其轉(zhuǎn)動連接于車門上，所述驅(qū)動桿的第一端與第二錐齒輪之間通過差速組件連接，所述驅(qū)動桿的桿體上開設(shè)有驅(qū)動槽；滑塊一，其連接于第一支撐蓋板的側(cè)面，所述滑塊一套設(shè)在驅(qū)動桿上，所述滑塊一內(nèi)連接有導(dǎo)向塊一，所述導(dǎo)向塊一的一端插入驅(qū)動槽內(nèi)；其中，當(dāng)車門向下轉(zhuǎn)動時，第二錐齒輪在第一錐齒輪上轉(zhuǎn)動嚙合帶動驅(qū)動桿發(fā)生轉(zhuǎn)動，所述導(dǎo)向塊一在驅(qū)動槽內(nèi)移動以帶動第一支撐蓋板移動，通過車門自身的轉(zhuǎn)動使得第一支撐蓋板移動。

9、優(yōu)選的，所述車門上連接有拓展門組件，所述拓展門組件包括：拓展門，其轉(zhuǎn)動連接于車門的上側(cè)，所述拓展門上開設(shè)有通槽，所述通槽與窗口對應(yīng)；第二支撐蓋板，其滑移連接于拓展門，所述第二支撐蓋板通過滑移封堵通槽；聯(lián)動組件一，所述聯(lián)動組件一與拓展門連接并可驅(qū)動拓展門翻轉(zhuǎn)；其中，當(dāng)車門處于展開位置時，所述拓展門翻轉(zhuǎn)至車門的下端形車門的延伸，增加行走面的長度，使得行走面坡度小，便于人員行走的同時也更加安全。

10、優(yōu)選的，所述聯(lián)動組件一包括：轉(zhuǎn)動軸，其轉(zhuǎn)動連接于車門上，所述拓展門的一端與轉(zhuǎn)軸固定連接；齒輪組二，其具有與驅(qū)動桿第二端連接的第三錐齒輪和與轉(zhuǎn)動軸固定的第四錐齒輪，第三錐齒輪與第四錐齒輪嚙合；其中，當(dāng)驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動時，所述齒輪組二可使轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動以帶動拓展門翻轉(zhuǎn)至車門的端部，通過車門的轉(zhuǎn)動使得拓展門完成翻轉(zhuǎn)。

11、優(yōu)選的，還包括聯(lián)動組件二，所述聯(lián)動組件包括：卷盤，其設(shè)置于拓展門上；所述拓展門與卷盤之間設(shè)置有卷簧，所述卷盤上與車門之間設(shè)置有繩索，所述繩索一端與車門連接另一端卷繞在卷盤上；聯(lián)動桿，其與拓展門連接，所述聯(lián)動桿上開設(shè)有聯(lián)動槽；滑塊二，其與第二支撐蓋板連接，所述滑塊二套設(shè)在聯(lián)動桿上，所述滑塊二內(nèi)連接有導(dǎo)向塊二，所述導(dǎo)向塊二的一端插入驅(qū)動槽內(nèi)；錐齒輪副，其包括第五錐齒輪和第六錐齒輪，所述第五錐齒輪與卷盤的軸桿連接，所述第六錐齒輪與聯(lián)動桿連接，在拓展門翻轉(zhuǎn)過程中，驅(qū)動第二支撐蓋板移動進(jìn)而遮擋通槽。

12、優(yōu)選的，所述車門和拓展門上均開設(shè)有容納槽，所述容納槽內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有側(cè)桿，所述容納槽內(nèi)設(shè)置與移動組件，兩個所述移動組件分別與滑塊一和滑塊二連接，所述移動組件包括：齒輪件，其與側(cè)桿連接；齒條，其與齒輪件嚙合；拉板，其滑動設(shè)置于齒條一側(cè)，所述拉板用于驅(qū)動齒條移動以帶動齒輪件和側(cè)桿轉(zhuǎn)動，側(cè)桿防止人員從行走面的邊緣行走。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

14、本發(fā)明通過將打開的門體設(shè)置成踩踏板，既減少了車頭內(nèi)部的占用空間又便于清理車頭內(nèi)部的地面；

15、通過設(shè)置限位板和限位組件，將展開位置的車門固定，有利于車門穩(wěn)定，便于人員安全行走；

16、通過設(shè)置拓展門，使得展開的車門得到了延長，從而使得行走面的坡度小，便于人員通過；

17、通過設(shè)置有第一支撐蓋板將展位位置的窗口遮擋，第二支撐蓋板將展開位置的通槽遮擋，使得行走面看不到玻璃，給行走人員安全感。

技術(shù)特征：

1.一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，包括，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，其特征在于：所述車門（21）包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，其特征在于：所述逃生門組件（2）還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，其特征在于：所述限位板（23）上設(shè)置有限位組件（24），所述限位組件（24）包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，其特征在于：所述車門（21）還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，其特征在于：所述車門（21）與固定軸（12）之間設(shè)置有驅(qū)動組件（25），所述驅(qū)動組件（25）包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，其特征在于：所述車門（21）上連接有拓展門組件（26），所述拓展門組件（26）包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，其特征在于：所述聯(lián)動組件一（263）包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，其特征在于：還包括聯(lián)動組件二（264），所述聯(lián)動組件包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，其特征在于：所述車門（21）和拓展門（261）上均開設(shè)有容納槽（27），所述容納槽（27）內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有側(cè)桿（28），所述容納槽（27）內(nèi)設(shè)置與移動組件（29），兩個所述移動組件（29）分別與滑塊一（255）和滑塊二（2646）連接，所述移動組件（29）包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種城市軌道交通車輛的中間逃生門駕駛艙，屬于城市軌道交通車輛逃生門領(lǐng)域，包括，其特征在于：車頭，其中部設(shè)置有逃生口，所述車頭內(nèi)部設(shè)置有司機(jī)臺、車頂內(nèi)飾、車頂照明及相關(guān)電器件；逃生門組件，其設(shè)置于逃生口，所述逃生門組件包括車門，所述逃生口的下側(cè)設(shè)置有固定軸，所述車門的下側(cè)與固定軸轉(zhuǎn)動連接，所述車門的上側(cè)固定有鎖扣，本發(fā)明通過將打開的門體設(shè)置成踩踏板，既減少了車頭內(nèi)部的占用空間又便于清理車頭內(nèi)部的地面；通過設(shè)置限位板和限位組件，將展開位置的車門固定，有利于車門穩(wěn)定，便于人員安全行走；通過設(shè)置拓展門，使得展開的車門得到了延長，從而使得行走面的坡度小，便于人員通過。

技術(shù)研發(fā)人員：丁亞琦,李忠宇,徐劍,朱常利,林仙隆,王鵬,錢泓瑜,張國運(yùn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘭普電器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17