本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種司控器自動(dòng)化自檢方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，軌道交通車輛司控器的狀態(tài)檢測(cè)主要依賴人工檢修人員的日常檢查，但在列車投入正線運(yùn)營(yíng)前，尤其是在從自動(dòng)駕駛模式切換到手動(dòng)駕駛模式的過程中，若司控器存在故障，可能導(dǎo)致無法正常操作動(dòng)車，進(jìn)而引發(fā)緊急救援。而現(xiàn)有技術(shù)中主要依賴人工檢修，尤其是在列車投入正線運(yùn)營(yíng)前，無法實(shí)現(xiàn)高效的司控器故障檢測(cè)。因此，亟需開發(fā)一種自動(dòng)化的司控器自檢方法，通過更智能高效的方式，在列車出庫(kù)前完成對(duì)司控器的自動(dòng)檢測(cè)，從而降低故障風(fēng)險(xiǎn)，提升軌道交通安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，本發(fā)明的目的是提出一種司控器自動(dòng)化自檢方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中依賴人工檢修，尤其是在列車投入正線運(yùn)營(yíng)前，無法實(shí)現(xiàn)高效的司控器故障檢測(cè)的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：本發(fā)明提供一種司控器自動(dòng)化自檢方法，

3、優(yōu)選地，所述司控器自動(dòng)化自檢方法包括：

4、步驟s10：在列車系統(tǒng)啟動(dòng)且升弓操作未被激活的情況下，實(shí)時(shí)檢測(cè)并接收控制器自檢啟動(dòng)指令；

5、步驟s20：采用校驗(yàn)和驗(yàn)證算法對(duì)接收到的控制器自檢啟動(dòng)指令進(jìn)行完整性驗(yàn)證，驗(yàn)證無誤后，向前臺(tái)語言提示區(qū)依序推送控車指令信息，通過確認(rèn)反饋驗(yàn)證方法檢測(cè)該控車指令信息是否正確推送；

6、步驟s30：在控車指令信息正確推送后，于預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)是否接收到相應(yīng)的控制到位指令信息，若接收到，則向前臺(tái)語言提示區(qū)推送相應(yīng)功能自檢通過信息；若未接收到，則推送相應(yīng)功能自檢失敗信息；

7、步驟s40：在自檢通過或失敗信息推送完成后，繼續(xù)推送下一控車指令信息，并重復(fù)步驟s30，直至所有控車指令信息正確推送。

8、優(yōu)選地，所述步驟s20中控車指令信息包括：將方向手柄移至“向前位”，將主控手柄移至“牽引位”，將主控手柄移至“制動(dòng)位”，將主控手柄移至“快速制動(dòng)位”，將主控手柄移至“0位”和將方向手柄移至“向后位”。

9、優(yōu)選地，所述步驟s30，還包括：

10、在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)持續(xù)未檢測(cè)到控制到位指令信息時(shí)，首先向前臺(tái)語言提示區(qū)推送相應(yīng)功能正在自檢信息，在達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間后仍然未檢測(cè)到控制到位指令信息后向前臺(tái)語言提示區(qū)推送相應(yīng)功能自檢失敗信息。

11、優(yōu)選地，所述步驟s30中預(yù)設(shè)時(shí)間可以根據(jù)操作需求進(jìn)行調(diào)整。

12、優(yōu)選地，所述方法還包括終止自檢的步驟：

13、在自檢操作區(qū)中提供停止自檢軟按鈕，當(dāng)監(jiān)聽到停止自檢的操作事件后立即終止所有自檢操作，并向前臺(tái)語言提示區(qū)推送停止自檢信息和當(dāng)前已完成的指令自檢狀態(tài)信息。

14、優(yōu)選地，所述方法還包括故障處理步驟：

15、當(dāng)檢測(cè)到某項(xiàng)控車指令信息無法推送或相應(yīng)的控制到位指令信息在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)未能接收時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入故障處理模式，向前臺(tái)語言提示區(qū)推送故障信息，并生成故障報(bào)告以供后續(xù)分析和維護(hù)。

16、優(yōu)選地，所述故障處理模式下生成的故障報(bào)告包括以下內(nèi)容：故障發(fā)生時(shí)間、故障位置、故障詳細(xì)描述，以及可能的故障原因和建議的處理措施。

17、優(yōu)選地，所述司控器自動(dòng)化自檢裝置包括：

18、自檢啟動(dòng)模塊，用于在步驟列車系統(tǒng)啟動(dòng)，且升弓操作未被激活的情形下，實(shí)時(shí)檢測(cè)并接收司控器自檢啟動(dòng)指令；

19、指令推送模塊，用于對(duì)接收到的司控器自檢啟動(dòng)指令進(jìn)行信息確認(rèn)，確認(rèn)無誤后向前臺(tái)語言提示區(qū)按序每次推送一項(xiàng)控車指令信息，同時(shí)檢測(cè)該項(xiàng)控車指令信息是否推送到位；

20、指令接收模塊，用于檢測(cè)到該控車指令信息正確推送后，在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)是否接收到相應(yīng)的控制到位指令信息，是則向前臺(tái)語言提示區(qū)推送相應(yīng)功能自檢通過信息，反之則向前臺(tái)語言提示區(qū)推送相應(yīng)功能自檢失敗信息；

21、循環(huán)控制模塊，用于在通過或失敗信息推送到位后，繼續(xù)下一項(xiàng)控車指令信息的推送并重復(fù)步驟s30直至所有控車指令信息推送和執(zhí)行完成。

22、本發(fā)明的有益效果在于：相較于現(xiàn)有技術(shù)中依賴人工檢修，尤其是在列車投入正線運(yùn)營(yíng)前，無法實(shí)現(xiàn)高效的司控器故障檢測(cè)的技術(shù)問題，本申請(qǐng)通過自動(dòng)化自檢方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)司控器的高效檢測(cè)，從而減少了故障帶來的風(fēng)險(xiǎn)，提高了列車運(yùn)行的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種司控器自動(dòng)化自檢方法，其特征在于，所述司控器自動(dòng)化自檢方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司控器自動(dòng)化自檢方法，其特征在于，所述步驟s20中控車指令信息包括：將方向手柄移至“向前位”，將主控手柄移至“牽引位”，將主控手柄移至“制動(dòng)位”，將主控手柄移至“快速制動(dòng)位”，將主控手柄移至“0位”和將方向手柄移至“向后位”。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司控器自動(dòng)化自檢方法，其特征在于，所述步驟s30，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司控器自動(dòng)化自檢方法，其特征在于，所述步驟s30中預(yù)設(shè)時(shí)間根據(jù)操作需求進(jìn)行調(diào)整。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司控器自動(dòng)化自檢方法，其特征在于，所述方法還包括終止自檢的步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司控器自動(dòng)化自檢方法，其特征在于，所述方法還包括故障處理步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的司控器自動(dòng)化自檢方法，其特征在于，所述故障處理模式下生成的故障報(bào)告包括以下內(nèi)容：故障發(fā)生時(shí)間、故障位置、故障詳細(xì)描述，以及可能的故障原因和建議的處理措施。

8.一種司控器自動(dòng)化自檢裝置，其特征在于，所述司控器自動(dòng)化自檢裝置包括：

9.一種司控器自動(dòng)化自檢設(shè)備，其特征在于，所述司控器自動(dòng)化自檢設(shè)備包括：

10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括司控器自動(dòng)化自檢程序，所述司控器自動(dòng)化自檢程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的司控器自動(dòng)化自檢方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種司控器自動(dòng)化自檢方法，該方法包括：在列車系統(tǒng)啟動(dòng)且升弓操作未被激活的情況下，實(shí)時(shí)檢測(cè)并接收自檢啟動(dòng)指令，對(duì)接收到的自檢啟動(dòng)指令進(jìn)行驗(yàn)證，并依次推送控車指令信息；在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)控車指令的執(zhí)行情況，根據(jù)是否接收到相應(yīng)的控制到位指令信息，推送自檢通過或失敗信息；在自檢信息推送完成后，繼續(xù)推送下一控車指令信息，直至所有指令信息正確推送；相較于現(xiàn)有技術(shù)中依賴人工檢修，尤其是在列車投入正線運(yùn)營(yíng)前，無法實(shí)現(xiàn)高效的司控器故障檢測(cè)的技術(shù)問題，本申請(qǐng)通過自動(dòng)化自檢方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)司控器的高效檢測(cè)，從而減少了故障帶來的風(fēng)險(xiǎn)，提高了列車運(yùn)行的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：謝煒,鄭殿科,王玉兵,吉凡,顧鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30