本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、城市軌道交通憑借其安全、快速、便捷與舒適的顯著優(yōu)勢，見證了不斷攀升的運輸需求與持續(xù)增長的運營里程，然而，伴隨路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜化，瓶頸區(qū)段的問題也逐漸凸顯，運輸能力對整體路網(wǎng)的運輸效能起著至關(guān)重要的作用。在此背景下，如何提升線路運輸能力，成為了城市軌道交通未來發(fā)展的關(guān)鍵機遇與挑戰(zhàn)。為積極應(yīng)對提升城市軌道交通運輸能力與增強運輸靈活性的雙重挑戰(zhàn)，國內(nèi)外學(xué)者創(chuàng)新性地提出了列車編隊運行的概念，這一理念迅速成為軌道交通研究領(lǐng)域的新熱點，在列車編隊運行模式下，通過無線通信技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)編隊內(nèi)部列車間的信息實時交互，其核心控制目標在于，確保實際追蹤間隔與期望追蹤間隔高度一致，同時使編隊內(nèi)各列車的運行速度趨近于期望速度。列車編隊運行的遠景在于通過打破傳統(tǒng)安全制動距離的束縛，進一步縮減列車間的追蹤間隔，從而有效提升線路運輸能力，但城市軌道交通中編隊運行與聯(lián)鎖邏輯關(guān)系密不可分，因此需在編隊運行的基礎(chǔ)上研究一種便于編隊運行的聯(lián)鎖邏輯處理方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行方法及系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。

2、本發(fā)明實施例提供一種結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行方法，包括：

3、待調(diào)度的列車編隊將運行請求與列車編隊相關(guān)信息發(fā)送至地面聯(lián)鎖設(shè)備；

4、所述地面聯(lián)鎖設(shè)備獲取所述運行請求與列車編隊相關(guān)信息后沿信號機外方對所述待調(diào)度的列車編隊進行搜索，當所述待調(diào)度的列車編隊進入預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，所述地面聯(lián)鎖設(shè)備對列車進路進行聯(lián)鎖排列；以及

5、所述待調(diào)度的列車編隊在排列后的列車進路內(nèi)根據(jù)聯(lián)鎖邏輯進行安全運行。

6、本發(fā)明實施例提供一種結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行系統(tǒng)，包括：

7、信息模塊，用于待調(diào)度的列車編隊將運行請求與列車編隊相關(guān)信息發(fā)送至地面聯(lián)鎖設(shè)備；

8、排列模塊，用于所述地面聯(lián)鎖設(shè)備獲取所述運行請求與列車編隊相關(guān)信息后沿信號機外方對所述待調(diào)度的列車編隊進行搜索，當所述待調(diào)度的列車編隊進入預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，所述地面聯(lián)鎖設(shè)備對列車進路進行聯(lián)鎖排列；以及

9、運行模塊，用于所述待調(diào)度的列車編隊在排列后的列車進路內(nèi)根據(jù)聯(lián)鎖邏輯進行安全運行。

10、本發(fā)明實施例還提供一種電子設(shè)備，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序被所述處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行方法的步驟。

11、本發(fā)明實施例還提供一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有信息傳遞的實現(xiàn)程序，所述程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行方法的步驟。

12、采用本發(fā)明實施例可以包括以下有益效果：本發(fā)明實施例建立了基于編隊運行的聯(lián)鎖邏輯場景，通過編隊運行中相關(guān)信息的發(fā)送與接收，對進路的邏輯進行編隊運行的特殊處理，實現(xiàn)編隊列車基于聯(lián)鎖的安全運營。

技術(shù)特征：

1.一種結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行方法，其特征在于包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述列車編隊相關(guān)信息包括每輛列車在編隊中的編號、每輛列車與編隊中的前后列車連接正常以及每輛列車的實際位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述待調(diào)度的列車編隊在排列后的列車進路內(nèi)根據(jù)聯(lián)鎖邏輯進行安全運行具體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述待調(diào)度的列車編隊在排列后的列車進路內(nèi)根據(jù)聯(lián)鎖邏輯進行安全運行具體包括：

5.一種結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行系統(tǒng)，其特征在于包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述列車編隊相關(guān)信息包括每輛列車在編隊中的編號、每輛列車與編隊中的前后列車連接正常以及每輛列車的實際位置。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述運行模塊具體用于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述運行模塊具體用于：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序被所述處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1-4中任一項所述的結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行方法的步驟。

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質(zhì)上存儲有信息傳遞的實現(xiàn)程序，所述程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1-4中任一項所述的結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N結(jié)合聯(lián)鎖邏輯的列車編隊運行方法及系統(tǒng)，根據(jù)本申請的方法包括：待調(diào)度的列車編隊將運行請求與列車編隊相關(guān)信息發(fā)送至地面聯(lián)鎖設(shè)備；所述地面聯(lián)鎖設(shè)備獲取所述運行請求與列車編隊相關(guān)信息后沿信號機外方對所述待調(diào)度的列車編隊進行搜索，當所述待調(diào)度的列車編隊進入預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，所述地面聯(lián)鎖設(shè)備對列車進路進行聯(lián)鎖排列；以及所述待調(diào)度的列車編隊在排列后的列車進路內(nèi)根據(jù)聯(lián)鎖邏輯進行安全運行。本申請建立了基于編隊運行的聯(lián)鎖邏輯場景，通過編隊運行中相關(guān)信息的發(fā)送與接收，對進路的邏輯進行編隊運行的特殊處理，實現(xiàn)編隊列車基于聯(lián)鎖的安全運營。

技術(shù)研發(fā)人員：唐竹,朱鴻濤,薛超,張衡,李潔,辛鑫,上官偉,柴琳果,祝玥寧
受保護的技術(shù)使用者：北京市地鐵運營有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10