本發(fā)明屬于漏斗車箱配件，更具體地，涉及一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及漏斗車。

背景技術(shù)：

1、km70型煤炭漏斗車作為70t級(jí)主要鐵路貨車之一，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物，可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸的電站、港口、選煤以及鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。

2、km70型煤炭漏斗車的拉桿組成是連接漏斗車的兩個(gè)側(cè)墻板和漏斗車的內(nèi)部的脊梁的重要部件，可以有效的避免側(cè)墻板外漲，提高車輛的整體承載能力；既有km70型煤炭漏斗車的拉桿組成包括兩個(gè)連接管、兩個(gè)第一支座和第二支座，兩個(gè)第一支座分別連接在兩個(gè)側(cè)墻板上，第二支座連接在脊梁的頂部中間位置，兩個(gè)連接管的一端分別焊接連接在兩個(gè)第一支座上，兩個(gè)連接管的另一端分別焊接連接在第二支座上，連接管與支座的連接方式采用焊接結(jié)構(gòu)形式，其中連接管采用60mm×5mm的20鋼管，兩端開有50mm長度的開口槽，與支座采用焊角為4mm的角焊縫方式固定連接；現(xiàn)有漏斗車雖然實(shí)現(xiàn)了連接管的連接，但是采用焊接連接的方式連接時(shí)，連接管與支座間的組裝質(zhì)量差，容易出現(xiàn)焊接質(zhì)量不良原因，同時(shí)在加上運(yùn)用過程中煤炭的堆積腐蝕和車輛裝載過程以及行駛過程中煤炭對連接管擠壓，導(dǎo)致部分連接管和支座的焊縫容易出現(xiàn)斷裂故障，此時(shí)拉桿組成將失去作用，造成側(cè)墻外漲，使車輛的整體承載能力降低，增加車輛檢修成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)不足，提供一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及漏斗車，解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的連接管采用焊接連接的方式與支座連接，焊接連接的方式組裝質(zhì)量差、焊接質(zhì)量不良以及連接管在物料的沖擊作用下容易導(dǎo)致部分焊縫的位置發(fā)生斷裂的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于連接在漏斗車的漏斗車箱的內(nèi)部，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：

3、兩個(gè)第一支座組成，兩個(gè)所述第一支座組成分別連接在所述漏斗車箱的內(nèi)部兩側(cè)；

4、第二支座組成，所述第二支座組成連接在所述漏斗車箱的內(nèi)部底側(cè)；

5、兩個(gè)連接體組成，兩個(gè)所述連接體組成的一端分別與兩個(gè)所述第一支座組成鉸接連接，兩個(gè)所述連接體組成的另一端均與所述第二支座組成鉸接連接。

6、優(yōu)選地，所述第一支座組成包括：

7、第一座板；

8、兩個(gè)第一加強(qiáng)板，兩個(gè)所述第一加強(qiáng)板分別連接在所述第一座板的兩側(cè)，所述第一座板和所述第一加強(qiáng)板上設(shè)有第一鉸接孔，所述第一鉸接孔用于穿設(shè)第一鉸接件。

9、優(yōu)選地，所述第一支座組成還包括兩個(gè)墊板，兩個(gè)所述墊板分別設(shè)置在所述漏斗車箱的內(nèi)部與外部，內(nèi)部的所述墊板與所述第一座板21連接，內(nèi)部的所述墊板與所述漏斗車箱焊接連接，兩個(gè)所述墊板與所述漏斗車箱通過緊固件連接。

10、優(yōu)選地，所述第一座板的厚度為10mm，所述第一加強(qiáng)板的厚度為8mm，所述第一鉸接孔的直徑為31mm。

11、優(yōu)選地，所述第二支座組成包括：

12、第二座板；

13、兩對第二加強(qiáng)板，兩對所述第二加強(qiáng)板間隔設(shè)置在所述第二座板上，每對所述第二加強(qiáng)板的兩個(gè)所述第二加強(qiáng)板分別連接在所述第二座板的兩側(cè)，每對所述第二加強(qiáng)板和所述第二座板上設(shè)有第二鉸接孔，所述第二鉸接孔用于穿設(shè)第二鉸接件。

14、優(yōu)選地，所述第二座板的厚度為10mm，所述第二加強(qiáng)板的厚度為8mm，所述第二鉸接孔的直徑為31mm。

15、優(yōu)選地，所述連接體組成包括：

16、連接管，所述連接管的兩端均設(shè)有開口槽；

17、兩個(gè)連接板，所述連接板呈u形，兩個(gè)所述連接板的凸面分別連接在兩個(gè)所述開口槽的凹面內(nèi)，每個(gè)所述連接板的兩側(cè)與一個(gè)所述開口槽的兩側(cè)上設(shè)有連接鉸接孔，兩個(gè)所述第一支座組成與兩個(gè)所述連接板的內(nèi)部鉸接連接；

18、兩對連接加強(qiáng)板，兩對所述連接加強(qiáng)板分別連接在所述連接管的兩端，每對所述連接加強(qiáng)板的兩個(gè)所述連接加強(qiáng)板分別設(shè)置在一個(gè)所述開口槽的兩側(cè)，每對所述連接加強(qiáng)板的兩個(gè)所述連接加強(qiáng)板分別與一個(gè)所述連接板的兩側(cè)連接。

19、優(yōu)選地，所述連接管為φ89mm×6mm，所述連接鉸接孔的直徑為31mm。

20、一種漏斗車，包括：

21、漏斗車箱，所述漏斗車箱包括脊梁和兩側(cè)墻板，所述漏斗車箱底部的所述脊梁的兩端分別連接在兩個(gè)所述側(cè)墻板上；

22、漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述第一支座組成分別連接在兩個(gè)所述側(cè)墻板上，所述第二支座組成連接在所述脊梁的頂部中間位置。

23、優(yōu)選地，當(dāng)所述第二支座組成包括第二座板和兩對第二加強(qiáng)板，兩對所述第二加強(qiáng)板間隔設(shè)置在所述第二座板上，每對所述第二加強(qiáng)板的兩個(gè)所述第二加強(qiáng)板分別連接在所述第二座板的兩側(cè)，每對所述第二加強(qiáng)板和所述第二座板上設(shè)有第二鉸接孔時(shí)，該漏斗車還包括：所述第二座板與所述脊梁的頂部焊接連接，所述第二加強(qiáng)板的一側(cè)彎折形成有折板，每對所述第二加強(qiáng)板上的兩個(gè)所述折板的底部之間形成有凹槽，所述脊梁嵌入所述凹槽內(nèi)并與所述凹槽的內(nèi)側(cè)焊接連接。

24、本發(fā)明提供一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及漏斗車，其有益效果在于：該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的兩連接體組成的一端分別與兩第一支座組成鉸接連接，兩連接體組成的另一端均與第二支座組成鉸接連接，由于連接體組成與第一支座組成和與第二支座組成均采用了鉸接連接的方式，取代原有焊接連接的拉桿組成，避免了連接管與第一支座組成和第二支座組成間的焊縫由于偏焊以及漏焊等焊接缺陷造成連接管脫落故障，節(jié)省了維修成本，同時(shí)，采用鉸接連接的方式改善了連接管的受力狀態(tài)，減小了組裝約束，消除了附加應(yīng)力，方便了組裝、維護(hù)和維修更換，由于取消了焊接連接的方式并提高了受力性能，連接位置不再容易發(fā)生斷裂，提高了該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的可靠性，進(jìn)一步提高了漏斗車整體承載能力，有效防止了漏斗車箱的側(cè)墻外漲。

25、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

技術(shù)特征：

1.一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，用于連接在漏斗車的漏斗車箱的內(nèi)部，其特征在于，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支座組成包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支座組成還包括兩個(gè)墊板，兩個(gè)所述墊板分別設(shè)置在所述漏斗車箱的內(nèi)部與外部，內(nèi)部的所述墊板與所述第一座板21連接，內(nèi)部的所述墊板與所述漏斗車箱焊接連接，兩個(gè)所述墊板與所述漏斗車箱通過緊固件連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一座板的厚度為10mm，所述第一加強(qiáng)板的厚度為8mm，所述第一鉸接孔的直徑為31mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支座組成包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二座板的厚度為10mm，所述第二加強(qiáng)板的厚度為8mm，所述第二鉸接孔的直徑為31mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接體組成包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接管為所述連接鉸接孔的直徑為31mm。

9.一種漏斗車，其特征在于，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種漏斗車，其特征在于，當(dāng)所述第二支座組成包括第二座板和兩對第二加強(qiáng)板，兩對所述第二加強(qiáng)板間隔設(shè)置在所述第二座板上，每對所述第二加強(qiáng)板的兩個(gè)所述第二加強(qiáng)板分別連接在所述第二座板的兩側(cè)，每對所述第二加強(qiáng)板和所述第二座板上設(shè)有第二鉸接孔時(shí)，該漏斗車還包括：所述第二座板與所述脊梁的頂部焊接連接，所述第二加強(qiáng)板的一側(cè)彎折形成有折板，每對所述第二加強(qiáng)板上的兩個(gè)所述折板的底部之間形成有凹槽，所述脊梁嵌入所述凹槽內(nèi)并與所述凹槽的內(nèi)側(cè)焊接連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種漏斗車的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及漏斗車，涉及漏斗車配件技術(shù)領(lǐng)域，用于連接在漏斗車的漏斗車箱的內(nèi)部，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：兩個(gè)第一支座組成，兩個(gè)第一支座組成分別連接在漏斗車箱的內(nèi)部兩側(cè)；第二支座組成，第二支座組成連接在漏斗車箱的內(nèi)部底側(cè)；兩個(gè)連接體組成，兩個(gè)連接體組成的一端分別與兩個(gè)第一支座組成鉸接連接，兩個(gè)連接體組成的另一端均與第二支座組成鉸接連接；由于取消了焊接連接的方式并提高了受力性能，連接位置不再容易發(fā)生斷裂，提高了該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的可靠性，進(jìn)一步提高了漏斗車整體承載能力，有效防止了漏斗車箱的側(cè)墻外漲。

技術(shù)研發(fā)人員：王碾場,吳春梅,龐秋燕,劉文勝,張燕,原王明,渠紅磊,胡先龍,吳勝財(cái),張永亮,吳佳,蘇勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車太原機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17