本發(fā)明涉及軌道交通設備，尤其涉及一種軌道交通近軌減速裝置。

背景技術：

1、軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統(tǒng)。包括傳統(tǒng)火車和標準鐵路所組成的鐵路系統(tǒng)以及現(xiàn)代城市組件的地鐵線路。軌道交通的列車顯然需要特定的減速裝置，來支撐其到站停車的需求，空氣制動是軌道車輛中常見的制動方式，它利用空氣壓力來傳遞力量，使制動器與車輪接觸并產生制動力，從而使車輛減速。

2、經檢索，授權公告號為cn114516347b公開的軌道交通近軌減速裝置，包括車輪、驅動組件和閘瓦組件，車輪外部與鐵軌相接的位置為車輪踏面，閘瓦組件受驅動組件驅動作用于車輪踏面，閘瓦組件包括閘瓦固定座、閘瓦安裝座和用于減速的閘瓦，閘瓦固定座與驅動組件相接，閘瓦安裝座安裝在閘瓦固定座上，閘瓦安裝座整體呈弧形，閘瓦安裝座內部由底面中心處到頂面中心處的位置設置有滑桿。

3、上述技術方案，閘瓦與車輪踏面在制動過程中直接接觸并產生摩擦，這種摩擦會導致兩者表面的快速磨損。磨損不僅會降低制動效率，還會縮短閘瓦和車輪的使用壽命，增加維護成本，并且閘瓦制動過程中，大量的動能被轉化為熱能，會導致閘瓦和車輪的溫度急劇升高，特別是在高速運行的列車上，制動時產生的熱負荷更大，可能會導致閘瓦熔化、車輪踏面熱裂紋或剝離等嚴重問題，由于閘瓦與車輪踏面連續(xù)接觸制動，即使噴出阻燃冷卻液，依然存在較大的熱損傷風險，并且車輪踏面長時間與鐵軌接觸，表面光滑，噴出的阻燃冷卻液會降低閘瓦與車輪踏面之間的摩擦阻力，導致制動效果降低。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術中閘瓦與車輪踏面連續(xù)接觸制動，制動時產生的熱負荷，可能會導致閘瓦熔化、車輪踏面熱裂紋或剝離等嚴重的問題，而提出的一種軌道交通近軌減速裝置。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

3、一種軌道交通近軌減速裝置，包括兩個車輪、同軸設置于兩個車輪之間的車軸、減速組件和控制切換組件，所述減速組件包括減速盤和兩組閘瓦機構，其中減速盤同軸固定安裝在車軸上，兩組閘瓦機構對稱設置于減速盤的兩側并能夠對減速盤施加摩擦阻力；

4、所述控制切換組件輸入端連接列車的剎車氣泵，所述控制切換組件的輸出端分別連接不同的閘瓦機構，用于控制切換兩個閘瓦機構與剎車氣泵的連接狀態(tài)，使兩個閘瓦機構交替對減速盤施加摩擦阻力。

5、優(yōu)選地，所述減速組件設置有兩組，所述控制切換組件位于兩組減速組件之間。

6、優(yōu)選地，所述減速盤包括側壁開設有導氣孔的盤體，所述盤體內具有供氣流流動的開放空腔，在開放空腔的外緣等距設置有多個導氣片，并且所述開放空腔內還設置有用于增大氣流的慣性葉輪。

7、優(yōu)選地，所述導氣片為弧形傾斜設置，所述導氣片位于列車行進方向的一端遠離車軸，在相鄰兩個導氣片之間形成風道。

8、優(yōu)選地，所述慣性葉輪包括慣性環(huán)，所述慣性環(huán)安裝在開放空腔內并與開放空腔之間設置有單向軸承，慣性環(huán)的外周面等距設置有多個破風片。

9、優(yōu)選地，所述破風片呈朝列車行進方向一側凸起的弧形，并且所述破風片的截面為開口朝向凹面一側的v形結構。

10、優(yōu)選地，所述閘瓦機構包括安裝板、安裝架、氣壓驅動結構、穩(wěn)定結構以及兩組夾臂結構；

11、所述安裝架安裝在安裝板下方，夾臂結構包括安裝桿和安裝盒，所述安裝盒內可拆卸安裝有閘瓦片，所述安裝盒轉動設置于安裝桿靠近減速盤一端，所述氣壓驅動結構位于兩個安裝桿遠離減速盤一端，所述穩(wěn)定結構位于安裝板上使閘瓦片與減速盤表面保持平行。

12、優(yōu)選地，所述氣壓驅動結構包括氣壓筒、隔膜和推桿，所述推桿和氣壓筒分別轉動設置于不同的安裝桿上，推桿與氣壓筒同軸滑動連接，所述隔膜安裝在推桿位于氣壓筒內的一端，并且在隔膜與氣壓筒之間設置有彈簧。

13、優(yōu)選地，所述穩(wěn)定結構包括轉動設置于安裝板上的穩(wěn)定架，安裝盒外側面固定設置有兩個安裝耳，所述安裝耳上設置有槽口，所述穩(wěn)定架貫穿槽口并可以在槽口內活動。

14、優(yōu)選地，所述控制切換組件包括密封盒、活動柱以及氣缸，所述活動柱密封滑動設置于密封盒內，所述氣缸的伸縮端與活動柱固定連接，活動柱內對稱開設有兩個氣室，活動柱的兩端均設置有連接管，所述連接管與氣室之間設置有氣道，所述連接管與氣壓筒之間通過導管連接；

15、所述密封盒的中部安裝有連接剎車氣泵的進氣管，進氣管兩側對稱設置有泄壓管，控制所述活動柱滑動能夠使進氣管與不同的氣室連通，在其中一個氣室與進氣管連通時，另一個氣室能夠與泄壓管連通。

16、本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：

17、1、本發(fā)明采用非直接接觸車輪踏面的減速方式，通過減速盤與減速組件的協(xié)同作用實現(xiàn)車輛減速，有效避免了傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)對車輪踏面的直接摩擦磨損，從而顯著降低了車輪的損耗率，延長了車輪及整個制動系統(tǒng)的使用壽命，降低了維護成本。

18、2、本發(fā)明在減速盤的盤體內設置開放空腔，并配備慣性葉輪與單向軸承，剎車過程中，慣性葉輪在慣性作用下自動旋轉，通過旋轉產生的氣流對減速盤的盤體進行主動降溫，同時結合盤體內的導氣片，進一步提升了空氣流通效率，實現(xiàn)了對減速盤與閘瓦片接觸位置的高效散熱，有效防止了因過熱而導致的性能下降或故障，確保了減速系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行。

19、3、本發(fā)明中減速組件采用兩個對稱設置的閘瓦機構，在制動過程中，通過控制切換組件實現(xiàn)這兩個閘瓦機構的交替工作，分散了制動過程中產生的熱量，避免了單一閘瓦片長時間連續(xù)工作導致的局部溫度過高問題，進一步提高了剎車系統(tǒng)的安全性和可靠性。

技術特征：

1.一種軌道交通近軌減速裝置，包括兩個車輪（1）、同軸設置于兩個車輪（1）之間的車軸（2）、減速組件（3）和控制切換組件（4），其特征在于，所述減速組件（3）包括減速盤（5）和兩組閘瓦機構（6），其中減速盤（5）同軸固定安裝在車軸（2）上，兩組閘瓦機構（6）對稱設置于減速盤（5）的兩側并能夠對減速盤（5）施加摩擦阻力；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道交通近軌減速裝置，其特征在于，所述減速組件（3）設置有兩組，所述控制切換組件（4）位于兩組減速組件（3）之間。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道交通近軌減速裝置，其特征在于，所述減速盤（5）包括側壁開設有導氣孔（54）的盤體（51），所述盤體（51）內具有供氣流流動的開放空腔，在開放空腔的外緣等距設置有多個導氣片（52），并且所述開放空腔內還設置有用于增大氣流的慣性葉輪（53）。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種軌道交通近軌減速裝置，其特征在于，所述導氣片（52）為弧形傾斜設置，所述導氣片（52）位于列車行進方向的一端遠離車軸（2），在相鄰兩個導氣片（52）之間形成風道。

5.根據(jù)權利要求3所述的一種軌道交通近軌減速裝置，其特征在于，所述慣性葉輪（53）包括慣性環(huán)（531），所述慣性環(huán)（531）安裝在開放空腔內并與開放空腔之間設置有單向軸承（532），慣性環(huán)（531）的外周面等距設置有多個破風片（533）。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種軌道交通近軌減速裝置，其特征在于，所述破風片（533）呈朝列車行進方向一側凸起的弧形，并且所述破風片（533）的截面為開口朝向凹面一側的v形結構。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道交通近軌減速裝置，其特征在于，所述閘瓦機構（6）包括安裝板（61）、安裝架（62）、氣壓驅動結構（63）、穩(wěn)定結構（64）以及兩組夾臂結構（65）；

8.根據(jù)權利要求7所述的一種軌道交通近軌減速裝置，其特征在于，所述氣壓驅動結構（63）包括氣壓筒（631）、隔膜（632）和推桿（633），所述推桿（633）和氣壓筒（631）分別轉動設置于不同的安裝桿（651）上，推桿（633）與氣壓筒（631）同軸滑動連接，所述隔膜（632）安裝在推桿（633）位于氣壓筒（631）內的一端，并且在隔膜（632）與氣壓筒（631）之間設置有彈簧（634）。

9.根據(jù)權利要求7所述的一種軌道交通近軌減速裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定結構（64）包括轉動設置于安裝板（61）上的穩(wěn)定架（641），安裝盒（652）外側面固定設置有兩個安裝耳（654），所述安裝耳（654）上設置有槽口（655），所述穩(wěn)定架（641）貫穿槽口（655）并可以在槽口（655）內活動。

10.根據(jù)權利要求8所述的一種軌道交通近軌減速裝置，其特征在于，所述控制切換組件（4）包括密封盒（41）、活動柱（42）以及氣缸（43），所述活動柱（42）密封滑動設置于密封盒（41）內，所述氣缸（43）的伸縮端與活動柱（42）固定連接，活動柱（42）內對稱開設有兩個氣室（421），活動柱（42）的兩端均設置有連接管（422），所述連接管（422）與氣室（421）之間設置有氣道（423），所述連接管（422）與氣壓筒（631）之間通過導管（424）連接；

技術總結
本發(fā)明公開了一種軌道交通近軌減速裝置，涉及軌道交通設備技術領域，包括兩個車輪、同軸設置于兩個車輪之間的車軸、減速組件和控制切換組件，所述減速組件包括減速盤和兩組閘瓦機構，其中減速盤同軸固定安裝在車軸上，兩組閘瓦機構對稱設置于減速盤的兩側并能夠對減速盤施加摩擦阻力；所述控制切換組件輸入端連接列車的剎車氣泵，所述控制切換組件的輸出端分別連接不同的閘瓦機構，用于控制切換兩個閘瓦機構與剎車氣泵的連接狀態(tài)，使兩個閘瓦機構交替對減速盤施加摩擦阻力。本發(fā)明通過控制切換組件實現(xiàn)這兩個閘瓦機構的交替工作，分散了制動過程中產生的熱量，避免了單一閘瓦片長時間連續(xù)工作導致的局部溫度過高問題。

技術研發(fā)人員：史玉紅
受保護的技術使用者：河北軌道運輸職業(yè)技術學院
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/17