本發(fā)明屬于軌道車輛制造，尤其是涉及一種鋁合金市域c型車司機(jī)室結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著中國城市群的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的迫切需求，市域車已經(jīng)成為中國市域軌道交通的發(fā)展的重要組成部分，司機(jī)室結(jié)構(gòu)作為市域車的主要成在部分，需要兼顧強(qiáng)度、美觀等諸多性能要求。目前市面上的有軌電車速度低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱，風(fēng)阻較大，司機(jī)室結(jié)構(gòu)難以滿足現(xiàn)階段市域車的發(fā)展需求。因此，需要設(shè)計一種新型的市域車車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，最大限度的滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，并且流線型設(shè)計降低風(fēng)阻。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在解決市域有軌電車強(qiáng)度較低、風(fēng)阻大的問題，從而提供一種鋁合金市域c型車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，骨架結(jié)構(gòu)合理、蒙皮流線型好，最大程度保障司機(jī)室結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及減阻性能。

2、為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種鋁合金市域c型有軌電車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，設(shè)置于車體的一端，包括外部鋁合金蒙皮及內(nèi)部鋁合金骨架；外部鋁合金蒙皮與內(nèi)部鋁合金骨架采用焊接形式進(jìn)行連接；所述外部鋁合金蒙皮包括由鋁合金薄板加工而成的前窗蒙皮、車頂蒙皮、側(cè)墻蒙皮；所述車頂蒙皮布置在司機(jī)室上方，前窗蒙皮位于司機(jī)室前端，側(cè)墻蒙皮分布于司機(jī)室兩側(cè)，通過焊接形式組成外部鋁合金蒙皮，整體蒙皮呈流線型，能較好的降低風(fēng)阻；所述內(nèi)部鋁合金骨架包括前墻組成、a柱組成、縱梁組成、橫梁、立柱、門框組成、加強(qiáng)筋、后圈梁組成；

3、所述前墻組成位于司機(jī)室最前方，與地板面垂直；所述a柱組成位于司機(jī)室側(cè)上方，所述縱梁組成位于司機(jī)室側(cè)下方，分別與所述前墻組成固定連接；所述立柱位于司機(jī)室下方，與所述縱梁組成固定連接；所述門框組成位于司機(jī)室兩側(cè)，前方與多個縱梁固定連接；所述后圈梁組成位于司機(jī)室后方，與底板面垂直，與a柱組成、多個橫梁固定連接；所述多個橫梁位于門框組成與后圈梁組成中間，與門框組成及后圈梁組成固定連接；所述加強(qiáng)筋(10)分布于司機(jī)室頂部并與四周各部件之間固定連接。鋁合金市域c型車司機(jī)室結(jié)構(gòu)在速度提升的前提下，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可有效保護(hù)車頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備，并為列車提供良好的空氣動力學(xué)性能，同時為安裝開閉機(jī)構(gòu)、前端玻璃、刮雨器等重要部件提供安裝環(huán)境。

4、進(jìn)一步地，所述前墻組成包括上部連接板、l形連接板、左側(cè)連接板、右側(cè)連接板、安裝座、堵板，上部連接板、l形連接板、左側(cè)連接板、右側(cè)連接板之間固定連接形成司機(jī)室結(jié)構(gòu)前立面，上部連接板、l形連接板、左側(cè)連接板、右側(cè)連接板外側(cè)形狀與司機(jī)室蒙皮弧形相一致，安裝座及堵板與l形連接板固定連接。

5、進(jìn)一步地，所述縱梁組成包括一位端縱梁、二位端縱梁，一位端縱梁與二位端縱梁固定連接成縱梁組成。

6、進(jìn)一步地，所述門框組成包括上部門框、門立柱左、門立柱右、上部門框，上部門框、門立柱左、門立柱右、上部門框固定連接成門框組成。

7、進(jìn)一步地，所述后圈梁組成包括后橫梁、后豎梁，后橫梁、后豎梁固定連接為后圈梁組成，后橫梁、后豎梁外側(cè)形狀與司機(jī)室蒙皮弧形相一致。

8、本發(fā)明鋁合金市域c型車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有整體機(jī)構(gòu)相比，在滿足市域車性能需求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了司機(jī)室結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的增加，并且整體流線型設(shè)計，降低空氣阻力?？晒┐蟛糠猪椖恐苯邮褂么怂緳C(jī)室結(jié)構(gòu)，此司機(jī)室結(jié)構(gòu)適應(yīng)性強(qiáng)，且滿足靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、空氣動力學(xué)計算。

技術(shù)特征：

1.一種鋁合金市域c型有軌電車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，設(shè)置于車體的一端，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金市域c型車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金市域c型車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金市域c型車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋁合金市域c型車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種鋁合金市域C型有軌電車司機(jī)室結(jié)構(gòu)，設(shè)置于車體的一端，包括外部鋁合金蒙皮及內(nèi)部鋁合金骨架；外部鋁合金蒙皮與內(nèi)部鋁合金骨架采用焊接形式進(jìn)行連接；所述外部鋁合金蒙皮包括由鋁合金薄板加工而成的前窗蒙皮、車頂蒙皮、側(cè)墻蒙皮；所述車頂蒙皮布置在司機(jī)室上方，前窗蒙皮位于司機(jī)室前端，側(cè)墻蒙皮分布于司機(jī)室兩側(cè)，通過焊接形式組成外部鋁合金蒙皮，整體蒙皮呈流線型，能較好的降低風(fēng)阻；所述內(nèi)部鋁合金骨架包括前墻組成、A柱組成、縱梁組成、橫梁、立柱、門框組成、加強(qiáng)筋、后圈梁組成。本發(fā)明在滿足市域車性能需求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了司機(jī)室結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的增加，并且整體流線型設(shè)計，降低空氣阻力。

技術(shù)研發(fā)人員：李宏雙,李赫,楊東澤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車長春軌道客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12