本發(fā)明涉及列車信息傳輸領(lǐng)域，尤其是涉及一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)及傳輸方法。

背景技術(shù)：

1、隨著高速鐵路的發(fā)展，行車速度和列車之間的間隔需要進(jìn)一步精度控制；應(yīng)答器系統(tǒng)作為列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，在列車運(yùn)行中存在眾多便利之處，如何設(shè)計(jì)一套良好的應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)解決應(yīng)答器在列車運(yùn)行中信息傳輸?shù)闹貜?fù)而導(dǎo)致的運(yùn)輸安全問(wèn)題，成為亟需解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)及傳輸方法，具有加強(qiáng)列車運(yùn)行安全保障，并緩解列車運(yùn)輸指揮調(diào)度層面的壓力的優(yōu)點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，所述傳輸系統(tǒng)分別與車載主機(jī)單元和列控中心通過(guò)信號(hào)接口通信；所述車載主機(jī)單元設(shè)置于列車上，用于控制列車運(yùn)行；所述列控中心用于收集報(bào)文信息；所述報(bào)文信息包括列車運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，以及生成行車許可；所述傳輸系統(tǒng)將報(bào)文信息傳輸給車載主機(jī)單元，車載主機(jī)單元根據(jù)報(bào)文信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制；所述傳輸系統(tǒng)包括：地面設(shè)備，與列控中心信號(hào)連接，用于接收來(lái)自列控中心的報(bào)文信息；車載設(shè)備，設(shè)置于列車上，分別與地面設(shè)備與車載主機(jī)單元信號(hào)連接，接收來(lái)自地面設(shè)備的報(bào)文信息，并傳輸給車載主機(jī)單元。

3、優(yōu)選地，所述地面設(shè)備包括：若干軌旁電子單元，設(shè)置于列車運(yùn)行路徑上，與列控中心信號(hào)連接，用于接收來(lái)自列控中心的報(bào)文信息；若干有源應(yīng)答器，設(shè)置于列車運(yùn)行路徑上，與對(duì)應(yīng)的軌旁電子單元信號(hào)連接，接收來(lái)自軌旁電子單元的報(bào)文信息，且可與車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，將報(bào)文信息傳輸給車載設(shè)備。

4、優(yōu)選地，一個(gè)有源應(yīng)答器僅與一個(gè)軌旁電子單元對(duì)應(yīng)設(shè)置；一個(gè)軌旁電子單元可與多個(gè)不同的有源應(yīng)答器對(duì)應(yīng)設(shè)置。

5、優(yōu)選地，一個(gè)軌旁電子單元與四個(gè)有源應(yīng)答器對(duì)應(yīng)設(shè)置。

6、優(yōu)選地，所述地面設(shè)備還包括：若干無(wú)源應(yīng)答器，設(shè)置于列車運(yùn)行路徑上，預(yù)先存儲(chǔ)有報(bào)文信息，可與車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，將報(bào)文信息傳輸給車載設(shè)備。

7、優(yōu)選地，所述車載設(shè)備包括：天線單元，所述天線單元可產(chǎn)生激活有源/無(wú)源應(yīng)答器的射頻，實(shí)現(xiàn)天線單元接收來(lái)自有源/無(wú)源應(yīng)答器的報(bào)文信息；應(yīng)答器傳輸模塊，所述應(yīng)答器傳輸模塊接收來(lái)自天線單元的報(bào)文信息，將其轉(zhuǎn)化為車載主機(jī)單元可讀取的信息，并傳輸至車載主機(jī)單元。

8、優(yōu)選地，所述有源/無(wú)源應(yīng)答器與天線單元間的信息傳輸接口包括：有源/無(wú)源應(yīng)答器與天線單元進(jìn)行設(shè)備提前對(duì)接的接口；天線單元向有源/無(wú)源應(yīng)答器傳輸射頻的接口；天線單元與有源/無(wú)源應(yīng)答器進(jìn)行報(bào)文信息交互的接口。

9、優(yōu)選地，所述軌旁電子單元與有源應(yīng)答器的信息傳輸接口包括：軌旁電子單元與有源應(yīng)答器進(jìn)行設(shè)備提前對(duì)接的接口；軌旁電子單元與有源應(yīng)答器進(jìn)行報(bào)文信息交互的接口；軌旁電子單元向有源應(yīng)答器提供電源的接口。

10、優(yōu)選地，軌旁電子單元與列控中心間的信息傳輸接口包括：軌旁電子單元與列控中心進(jìn)行設(shè)備提前對(duì)接的接口，以及軌旁電子單元與列控中心進(jìn)行報(bào)文信息交互的接口。

11、優(yōu)選地，所述軌旁電子單元與有源應(yīng)答器的信息傳輸接口還包括：有源應(yīng)答器與軌旁電子單元進(jìn)行返校功能相關(guān)數(shù)據(jù)交互的接口。

12、優(yōu)選地，所述軌旁電子單元設(shè)置有返校功能模塊；所述天線單元激活有源應(yīng)答器并接收?qǐng)?bào)文信息后，有源應(yīng)答器會(huì)產(chǎn)生一個(gè)列車接收?qǐng)?bào)文信息的信號(hào)，并發(fā)送給軌旁電子單元中的返校功能模塊處理，返校功能模塊在獲取到該信號(hào)后，軌旁電子單元將內(nèi)部存儲(chǔ)的報(bào)文信息無(wú)效指令傳輸給有源應(yīng)答器，有源應(yīng)答器中該已被天線單元接收的報(bào)文信息被無(wú)效。

13、優(yōu)選地，所述有源應(yīng)答器設(shè)置于車站進(jìn)、出站端，向車載設(shè)備提供接車進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速信息。

14、優(yōu)選地，所述無(wú)源應(yīng)答器設(shè)于閉塞分區(qū)入口和車站進(jìn)、出站端處，向車載設(shè)備傳輸閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、線路速度、線路坡度、列車定位信息。

15、一種基于反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的傳輸方法，采用如前所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述方法包括：步驟s1，軌旁電子單元接受來(lái)自列控中心的報(bào)文信息，并傳輸給有源應(yīng)答器，有源應(yīng)答器將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)；所述實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息包括報(bào)文信息；步驟s2，有源應(yīng)答器檢測(cè)是否存在天線單元所發(fā)出的射頻，若存在進(jìn)入步驟s3；若不存在，返回步驟s1；步驟s3，有源應(yīng)答器向天線單元發(fā)送相應(yīng)報(bào)文信息，天線單元接收到相關(guān)報(bào)文信息并傳輸給應(yīng)答器傳輸模塊，應(yīng)答器傳輸模塊將其轉(zhuǎn)化為車載主機(jī)單元可讀取的信息，并向車載主機(jī)單元發(fā)送相應(yīng)的報(bào)文信息；步驟s4，有源應(yīng)答器向軌旁電子單元發(fā)送列車經(jīng)過(guò)本應(yīng)答器并接收?qǐng)?bào)文信息的信號(hào)，軌旁電子單元經(jīng)過(guò)返校功能模塊確認(rèn)后，軌旁電子單元將內(nèi)部預(yù)先存儲(chǔ)的報(bào)文信息無(wú)效指令傳輸給有源應(yīng)答器，有源應(yīng)答器中該對(duì)應(yīng)的報(bào)文信息進(jìn)行無(wú)效處理；步驟s5，返回步驟s1。

16、優(yōu)選地，所述步驟s2的返回周期為與列車的通行頻率進(jìn)行同步設(shè)定或者與列車的進(jìn)站時(shí)間同步設(shè)定。

17、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如前所述的一種基于反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的傳輸方法。

18、一種電子設(shè)備，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如前所述的一種基于反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的傳輸方法。

19、綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)及傳輸方法，具有如下有益效果：

20、第一，通過(guò)軌旁電子單元增加信號(hào)返校機(jī)制，解決特殊場(chǎng)景條件下，一個(gè)有源應(yīng)答器報(bào)文被多車重復(fù)使用帶來(lái)的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

21、第二，本發(fā)明原理清晰，基于既有設(shè)備的機(jī)制和原理，實(shí)施范圍小、成本可控。

技術(shù)特征：

1.一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述傳輸系統(tǒng)分別與車載主機(jī)單元和列控中心通過(guò)信號(hào)接口通信；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述地面設(shè)備包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，一個(gè)有源應(yīng)答器僅與一個(gè)軌旁電子單元對(duì)應(yīng)設(shè)置；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，一個(gè)軌旁電子單元與四個(gè)有源應(yīng)答器對(duì)應(yīng)設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述地面設(shè)備還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車載設(shè)備包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述有源/無(wú)源應(yīng)答器與天線單元間的信息傳輸接口包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述軌旁電子單元與有源應(yīng)答器的信息傳輸接口包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，軌旁電子單元與列控中心間的信息傳輸接口包括：軌旁電子單元與列控中心進(jìn)行設(shè)備提前對(duì)接的接口，以及軌旁電子單元與列控中心進(jìn)行報(bào)文信息交互的接口。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述軌旁電子單元與有源應(yīng)答器的信息傳輸接口還包括：有源應(yīng)答器與軌旁電子單元進(jìn)行返校功能相關(guān)數(shù)據(jù)交互的接口。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述軌旁電子單元設(shè)置有返校功能模塊；

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述有源應(yīng)答器設(shè)置于車站進(jìn)、出站端，向車載設(shè)備提供接車進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速信息。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)源應(yīng)答器設(shè)于閉塞分區(qū)入口和車站進(jìn)、出站端處，向車載設(shè)備傳輸閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、線路速度、線路坡度、列車定位信息。

14.一種基于反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的傳輸方法，其特征在于，采用如前權(quán)利要求1～13中任一項(xiàng)所述的一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述方法包括：

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的一種基于反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的傳輸方法，其特征在于，所述步驟s2的返回周期為與列車的通行頻率進(jìn)行同步設(shè)定或者與列車的進(jìn)站時(shí)間同步設(shè)定。

16.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求14～15中任一所述的一種基于反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的傳輸方法。

17.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求14～15中任一所述的一種基于反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的傳輸方法。

技術(shù)總結(jié)
一種反饋式應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，所述傳輸系統(tǒng)分別與車載主機(jī)單元和列控中心信號(hào)接口；所述傳輸系統(tǒng)包括：地面設(shè)備，與列控中心信號(hào)連接，用于接收來(lái)自列控中心的報(bào)文信息；所述的報(bào)文信息包括列車運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)以及生成的行車許可；車載設(shè)備，設(shè)置于列車上，分別與地面設(shè)備與車載主機(jī)單元信號(hào)連接，接收來(lái)自地面設(shè)備的報(bào)文信息，并傳輸給車載主機(jī)單元。具有加強(qiáng)列車運(yùn)行安全保障，并緩解列車運(yùn)輸指揮調(diào)度層面的壓力的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣紅軍,薛峰,路飛,周策策
受保護(hù)的技術(shù)使用者：卡斯柯信號(hào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12