本發(fā)明涉及車輛底架的，具體而言，尤其涉及一種配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、城軌車輛鋁合金牽枕結(jié)構(gòu)安裝在底架端部，與轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置連接，主要承受車輛運行過程中的沖擊載荷和支撐載荷，是車體非常重要的關(guān)鍵部件。

2、牽枕結(jié)構(gòu)主要由枕梁和牽引梁組成，枕梁上設(shè)置垂向減震器、抗側(cè)滾扭桿、空簧進(jìn)氣等接口，其中垂向減震器安裝座和抗側(cè)滾扭桿安裝座采用鋁材質(zhì)，焊接在枕梁上，牽引梁主要由牽引梁下蓋板、上蓋板、立板、立板補(bǔ)強(qiáng)板、車鉤安裝座等部件焊接組成。落輪時，吊車吊裝車體緩慢下落，轉(zhuǎn)向架空簧進(jìn)氣凸臺需與車體空簧座配合，因底架邊梁遮擋，且空簧座和空簧進(jìn)氣凸臺配合精度高，操作人員在側(cè)面很難看到空簧座和空簧進(jìn)氣凸臺是否對齊，需要操作人員頭部伸入車下觀察。

3、傳統(tǒng)牽枕結(jié)構(gòu)未設(shè)置落輪輔助裝置，落輪過程中不易觀察車體與轉(zhuǎn)向架是否裝配到位，易造成車體與轉(zhuǎn)向架磕碰，且施工難度增加，降低生產(chǎn)效率，同時存在對操作人員人身安全隱患；牽引梁采用鋁板拼焊結(jié)構(gòu)，重量增加、焊接量大、易變形、強(qiáng)度安全系數(shù)低，通過仿真計算，牽引梁變截面區(qū)是高應(yīng)力區(qū)，而焊縫許用應(yīng)力值只有125mpa；安裝座無法在鋁材質(zhì)攻絲，采用預(yù)埋鋼螺套方式，后期維護(hù)檢修過程中易造成螺套松動，降低連接強(qiáng)度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、根據(jù)上述提出現(xiàn)有牽枕結(jié)構(gòu)未設(shè)置落輪輔助裝置難以觀察車體與轉(zhuǎn)向架是否裝配到位、牽引梁安全系數(shù)低以及后期維修過程中會造成降低連接強(qiáng)度的技術(shù)問題，而提供一種配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)。本發(fā)明主要基于傳統(tǒng)牽枕裝置增加落輪輔助裝置以及發(fā)明一種鑄鋼集成安裝座，便于操作人員施工，提高操作安全性。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：

3、一種配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)，包括牽枕裝置，所述牽枕裝置包括枕梁和牽引梁，所述枕梁一側(cè)焊接有集成安裝座，所述枕梁上設(shè)置有車體空簧座，所述車體空簧座的左右對稱加工有四個銷孔，與車體空簧座相配合的轉(zhuǎn)向架空簧板上焊接有四個定位銷；所述集成安裝座用于連接垂向減震器和抗側(cè)滾扭桿。

4、進(jìn)一步地，所述銷孔和定位銷直徑尺寸公差與車體空簧座和轉(zhuǎn)向架空簧進(jìn)氣凸臺公差匹配。

5、進(jìn)一步地，所述定位銷高度尺寸需滿足確保銷孔與定位銷先接觸，車體空簧座和轉(zhuǎn)向架空簧進(jìn)氣凸臺后接觸。

6、進(jìn)一步地，所述牽引梁通過牽引梁上立板型材和牽引梁下立板型材拼接而成。

7、進(jìn)一步地，所述集成安裝座的材質(zhì)為鑄鋼b+，所述集成安裝座上加工有若干個螺紋接口，所述垂向減震器和抗側(cè)滾扭桿分別通過螺紋接口固定連接在集成安裝座上。

8、進(jìn)一步地，所述集成安裝座上加工若干個鉚釘安裝孔，所述集成安裝座通過高強(qiáng)單面環(huán)槽鉚釘連接在枕梁上。

9、進(jìn)一步地，所述牽引梁下立板型材采用6082-t6材質(zhì)。

10、較現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

11、本發(fā)明牽枕結(jié)構(gòu)設(shè)置落輪輔助裝置，避免落輪時車體與轉(zhuǎn)向架磕碰，降低施工難度，提高裝配效率，有效防止對操作人員的人身安全隱患。

12、本發(fā)明采用鑄鋼集成安裝座，減少焊接量，增加連接強(qiáng)度，避免運營過程中螺套松動，降低車輛維護(hù)成本。

13、本發(fā)明優(yōu)化牽引梁拼焊結(jié)構(gòu)，將板材優(yōu)化為型材結(jié)構(gòu)，減輕重量，減少焊接量，增加強(qiáng)度安全系數(shù)。

技術(shù)特征：

1.一種配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括牽枕裝置，所述牽枕裝置包括枕梁(1)和牽引梁(2)，所述枕梁(1)一側(cè)焊接有集成安裝座(13)，所述枕梁(1)上設(shè)置有車體空簧座(11)，所述車體空簧座(11)的左右對稱加工有四個銷孔(12)，與車體空簧座(11)相配合的轉(zhuǎn)向架空簧板上焊接有四個定位銷；所述集成安裝座(13)用于連接垂向減震器和抗側(cè)滾扭桿。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述銷孔(12)和定位銷直徑尺寸公差與車體空簧座(11)和轉(zhuǎn)向架空簧進(jìn)氣凸臺公差匹配。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位銷高度尺寸需滿足確保銷孔(12)與定位銷先接觸，車體空簧座(11)和轉(zhuǎn)向架空簧進(jìn)氣凸臺后接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引梁(2)通過牽引梁上立板型材(21)和牽引梁下立板型材(22)拼接而成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述集成安裝座(13)的材質(zhì)為鑄鋼b+，所述集成安裝座(13)上加工有若干個螺紋接口(131)，所述垂向減震器和抗側(cè)滾扭桿分別通過螺紋接口(131)固定連接在集成安裝座(13)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述集成安裝座(13)上加工若干個鉚釘安裝孔(132)，所述集成安裝座(13)通過高強(qiáng)單面環(huán)槽鉚釘連接在枕梁(1)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引梁下立板型材(22)采用6082-t6材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供配置落輪輔助裝置及集成座的高強(qiáng)度牽枕結(jié)構(gòu)，涉及車輛底架的技術(shù)領(lǐng)域，包括牽枕裝置，所述牽枕裝置包括枕梁和牽引梁，所述枕梁一側(cè)焊接有集成安裝座，所述枕梁上設(shè)置有車體空簧座，所述車體空簧座的左右對稱加工有四個銷孔，與車體空簧座相配合的轉(zhuǎn)向架空簧板上焊接有四個定位銷；所述集成安裝座用于連接垂向減震器和抗側(cè)滾扭桿。本發(fā)明牽枕結(jié)構(gòu)設(shè)置落輪輔助裝置，避免落輪時車體與轉(zhuǎn)向架磕碰，降低施工難度，提高裝配效率，有效防止對操作人員的人身安全隱患；采用鑄鋼集成安裝座，減少焊接量，增加連接強(qiáng)度，避免運營過程中螺套松動，降低車輛維護(hù)成本；優(yōu)化牽引梁拼焊結(jié)構(gòu)，將板材優(yōu)化為型材結(jié)構(gòu)，減輕重量，增加強(qiáng)度安全系數(shù)。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘恩洋,初彥彬,楊雨晨,任嘉名,閻帥,郭吉東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車大連機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12