本發(fā)明屬于軌道交通轉向架，具體涉及一種鉸接轉向架及軌道交通列車編組方法。

背景技術：

1、隨著城市化發(fā)展和綠色低碳的要求，城市軌道交通越來越受到青睞，但是土地資源對軌道交通的限制愈發(fā)明顯，為提高土地資源的利用率，節(jié)約用地以及減小對整體面貌的破壞，多數(shù)傾向于采用小半徑曲線、大坡道的線路設計，同時降低了線路隧道挖掘、基礎設施建設及拆遷成本。

2、對于中等客流量的城市軌道交通、山區(qū)旅游景區(qū)來說，由于采用了小半徑曲線、大坡道線路設計以及存在與公共交通共線等情況，對車輛的動力配置以及結構的設計提出了更高的要求。在車輛通過小半徑曲線時，車體與轉向架之間將產生較大的轉角角度，因此需要車體與轉向架之間能夠具有一定的轉角角度。

3、因此，為提高軌道交通車輛的通過能力，亟需一種能夠與車體具有轉向能力的轉向架，以及含有該轉向架的軌道交通列車是本領域所要解決的技術困難。

技術實現(xiàn)思路

1、為解決上述現(xiàn)有技術中，鉸接轉向架無動力配置，對車輛運營造成不便的情況，本發(fā)明提供一種回轉支承裝置，通過可相對活動的環(huán)類結構設計，大大減少了鉸接裝置的體積，使得鉸接轉向架同樣可以配備驅動裝置，為列車的靈活配置編組提供支持。

2、本發(fā)明提供的一種鉸接轉向架，具體技術方案如下，包括：構架、輪對軸箱組裝、搖枕、三環(huán)回轉支承裝置、連接臂、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置；

3、所述構架由兩根平行設置的側梁，以及設置于中間的橫梁連接形成，所述側梁兩端通過所述一系懸掛裝置設置有所述輪對軸箱組裝，所述橫梁上方通過所述二系懸掛裝置設置有所述搖枕；

4、所述搖枕頂部可拆卸連接設置有所述三環(huán)回轉支承裝置，所述三環(huán)回轉支承裝置包括外環(huán)、中環(huán)和內環(huán)，所述中環(huán)下底面可拆卸連接于所述搖枕上，所述連接臂對稱分布設置于前后車廂底部，分別與所述外環(huán)以及所述內環(huán)的上頂面可拆卸連接，所述連接臂用于使所述三環(huán)回轉支承裝置與前后車廂進行連接。

5、優(yōu)選的，還包括牽引裝置，所述牽引裝置具體包括：牽引拉桿、牽引拉桿座；

6、所述側梁與所述搖枕上均設置有所述牽引拉桿座，所述牽引拉桿通過所述牽引拉桿座連接所述側梁與所述搖枕。

7、優(yōu)選的，所述牽引裝置斜對稱設置于所述轉向架左右兩側。

8、優(yōu)選的，還包括制動裝置，用以對所述輪對軸箱組裝進行制動。

9、優(yōu)選的，所述制動裝置包括：軸盤制動、磁軌制動；

10、所述軸盤制動包括：每個所述輪對軸箱組裝布置有一個制動盤，夾鉗吊掛在所述橫梁上，用以對所述輪對軸箱組裝夾緊制動；

11、所述磁軌制動設置在所述橫梁兩側的下部，通過磁吸方式對所述輪對軸箱組裝進行制動。

12、優(yōu)選的，所述橫梁設置于所述側梁的中部，所述構架呈現(xiàn)工字形，所述側梁的中部設計成中間凹的魚腹形，用于提供安裝所述搖枕的空間。

13、優(yōu)選的，還包括驅動裝置，用以驅動所述輪對軸箱組裝，使得所述鉸接轉向架能夠獲得動力驅動。

14、優(yōu)選的，所述驅動裝置包括：電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)；

15、所述電機和所述齒輪箱之間的力由所述聯(lián)軸節(jié)傳遞實現(xiàn)；

16、每個所述輪對軸箱組裝上，均設置有一套所述驅動裝置。

17、本發(fā)明還提供了一種軌道交通列車編組方法，具體方法包括：

18、當軌道交通列車具有n節(jié)車廂的情況時，通過在每節(jié)車廂連接處設置有n-1個上述所提供的所述鉸接轉向架，用以實現(xiàn)相鄰車廂的連接，從而使所述軌道交通列車得到更小的轉向半徑；

19、并且可以根據(jù)實際動力需求，靈活的選擇是否帶有所述驅動裝置的所述鉸接轉向架，其實際設置的數(shù)量以及布置方式都能夠根據(jù)實際情況自適應匹配。

20、作為優(yōu)選的，所述軌道交通列車其兩端車廂的端部，設置有非鉸接轉向架，所述動力非鉸接轉向架通過設置有雙環(huán)回轉支承裝置，同樣用以實現(xiàn)使所述軌道交通列車得到更小的轉向半徑。

21、為了解決當前現(xiàn)有技術中，列車在車廂連接處轉向自由度不夠的問題，本發(fā)明了提供一種鉸接轉向架，通過處于同一平面內，可相互自由滑動的圓環(huán)結構，保證了前后兩節(jié)車廂以及與轉向架的旋轉自由度，使得車輛能夠順利地通過小半徑曲線路線，并且占用空間小、負載重量輕，可以更好的滿足車輛運營使用要求。

22、同時本發(fā)明還提供了含有改轉向架的一種軌道交通列車編組方法，可將本發(fā)明所提供的鉸接轉向架根據(jù)車輛的實際運營需求進行靈活配置，以適應不同的動力要求。

技術特征：

1.一種鉸接轉向架，其特征在于，包括：構架、輪對軸箱組裝、搖枕、三環(huán)回轉支承裝置、連接臂、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置；

2.根據(jù)權利要求1所述的鉸接轉向架，其特征在于，還包括牽引裝置，所述牽引裝置具體包括：牽引拉桿、牽引拉桿座；

3.根據(jù)權利要求2所述的鉸接轉向架，其特征在于，所述牽引裝置斜對稱設置于所述轉向架左右兩側。

4.根據(jù)權利要求1所述的鉸接轉向架，其特征在于，還包括制動裝置，用以對所述輪對軸箱組裝進行制動。

5.根據(jù)權利要求4所述的鉸接轉向架，其特征在于，所述制動裝置包括：軸盤制動、磁軌制動；

6.根據(jù)權利要求5所述的鉸接轉向架，其特征在于，所述橫梁設置于所述側梁的中部，所述構架呈現(xiàn)工字形，所述側梁的中部設計成中間凹的魚腹形，用于提供安裝所述搖枕的空間。

7.根據(jù)權利要求1至6任意一項所述的鉸接轉向架，其特征在于，還包括驅動裝置，用以驅動所述輪對軸箱組裝，使得所述鉸接轉向架能夠獲得動力驅動。

8.根據(jù)權利要求7所述的鉸接轉向架，其特征在于，所述驅動裝置具體包括：電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)；

9.一種軌道交通列車編組方法，其特征在于，具體方法包括：

10.根據(jù)權利要求9所述的軌道交通列車編組方法，其特征在于，所述軌道交通列車其兩端車廂的端部，設置有動力非鉸接轉向架，所述非鉸接轉向架通過設置有雙環(huán)回轉支承裝置，同樣用以實現(xiàn)使所述軌道交通列車得到更小的轉向半徑。

技術總結
本申請公開提供一種鉸接轉向架，包括：構架、輪對軸箱組裝、搖枕、三環(huán)回轉支承裝置、連接臂、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置；所述構架由側梁、橫梁連接，側梁兩端通過一系懸掛裝置設置有輪對軸箱組裝，橫梁上方通過二系懸掛裝置設置有搖枕；搖枕頂部設置有三環(huán)回轉支承裝置，三環(huán)回轉支承裝置包括外、中、內環(huán)，中環(huán)下底面連接于搖枕上，連接臂對稱結構分別與外環(huán)以及內環(huán)連接，用于實現(xiàn)轉向架與前后車廂連接。還提供了在車廂連接處設置有該轉向架的列車編組方法，保證了車廂與轉向架的旋轉自由度，并且能夠通過靈活選擇動力分配，使得能夠通過小半徑曲線路線，具有占用空間小、負載重量輕，可以更好的滿足車輛運營使用要求。

技術研發(fā)人員：王志明,丁長權,張建全,顏志軍,孔媛媛,張駿
受保護的技術使用者：中車株洲電力機車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/17