本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向架，更具體地說，涉及一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架及包括上述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的拖車車輛。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)直接影響著鐵路車輛的運行性能，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架中車輪、軸箱布置在構(gòu)架內(nèi)側(cè)，致使輪對和構(gòu)架質(zhì)量大、難以通過小半徑曲線、對線路扭曲適應能力差等缺點。

2、目前的轉(zhuǎn)向架中需要安裝抗測滾扭桿，當前的抗測滾扭桿一般通過安裝座安裝于轉(zhuǎn)向架的外側(cè)，需要占用一定的安裝空間，致使轉(zhuǎn)向架的整體尺寸進一步增加。

3、綜上所述，如何提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，通過將抗測滾扭桿安裝于第一橫梁的中空腔室內(nèi)，可避免抗測滾扭桿額外占用安裝空間，使轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)布局更加緊湊、合理。

2、本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架及包括上述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的拖車車輛。

3、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

4、一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩個側(cè)梁、第一橫梁、第二橫梁以及抗側(cè)滾扭桿；

5、所述第一橫梁和所述第二橫梁均一端連接其中一個所述側(cè)梁，另一端連接另一個所述側(cè)梁；

6、所述第一橫梁設置有中空腔室，所述中空腔室沿所述第一橫梁的軸向貫穿所述第一橫梁的兩端；所述第一橫梁的軸向的兩端均設置有扭桿安裝座，所述抗測滾扭桿的長度方向的兩端分別連接于兩個所述扭桿安裝座，且所述抗測滾扭桿位于所述中空腔室內(nèi)。

7、可選地，所述第一橫梁的軸向的端部設置有集成座，所述集成座包括高度閥安裝座和所述扭桿安裝座，所述高度閥安裝座與所述扭桿安裝座為一體式結(jié)構(gòu)；

8、所述集成座沿周向設置有五個安裝位，其中一個所述安裝位用于安裝所述高度閥，另外四個所述安裝位用于安裝所述抗測滾扭桿。

9、可選地，所述第二橫梁的長度小于所述第一橫梁的長度，所述第二橫梁為軸向兩端封閉的管狀結(jié)構(gòu)，所述第二橫梁設置有用于安裝牽引拉桿的牽引拉桿座，且所述牽引拉桿座設置于所述第二橫梁的軸向的中間截面處。

10、可選地，所述側(cè)梁長度方向的中間位置設置有上蓋板，所述上蓋板的一側(cè)沿所述橫梁的長度方向向所述側(cè)梁的外側(cè)延伸形成第一翼狀延伸部，所述第一翼狀延伸部設置有抗蛇行減震器安裝座；

11、所述上蓋板的另一側(cè)沿所述橫梁的長度方向向所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)延伸形成縱向輔助梁。

12、可選地，所述縱向輔助梁的第一側(cè)連接所述第一橫梁，所述縱向輔助梁的第二側(cè)連接所述第二橫梁，所述縱向輔助梁的第三側(cè)連接所述側(cè)梁；所述縱向輔助梁的第一側(cè)與第二側(cè)背離設置。

13、可選地，所述縱向輔助梁為設置有鏤空的鋼板結(jié)構(gòu)，所述鋼板結(jié)構(gòu)設置有沿所述上蓋板所在平面延伸的基體部以及固設于所述基體部的安裝平臺，所述安裝平臺垂直于所述基體部設置。

14、可選地，所述安裝平臺的邊緣處設置有折彎部，所述折彎部用于與吊裝設備連接，所述折彎部的端部設置有防脫凸部。

15、可選地，所述第一橫梁設置有垂向止擋安裝座，所述垂向止擋安裝座設置于所述第一橫梁朝向所述第二橫梁的一側(cè)，且所述垂向止擋安裝座與兩個所述安裝平臺形成三點支撐結(jié)構(gòu)。

16、可選地，所述上蓋板設置有空氣彈簧支撐座，所述空氣彈簧支撐座為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且所述空氣彈簧支撐座可拆卸的設置于所述上蓋板；

17、所述空氣彈簧支撐座的中心軸線位于所述側(cè)梁的長度方向的中間截面與所述側(cè)梁的寬度方向的中間截面的交叉位置。

18、可選地，沿所述側(cè)梁的長度方向，所述側(cè)梁包括中間段以及設置于所述中間段兩端的端部段，所述端部段的寬度大于所述中間段的寬度；且所述中間段為具有弧形凹部的折彎結(jié)構(gòu)。

19、可選地，所述側(cè)梁的兩端均設置有兩個彈簧套筒，相鄰所述彈簧套筒之間間隔設置；

20、所述彈簧套筒內(nèi)設置有用于安裝彈簧的凹槽，所述彈簧套筒嵌設于所述側(cè)梁內(nèi)部，且所述彈簧套筒的底部設置有外翻折邊。

21、一種轉(zhuǎn)向架，包括上述任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

22、一種拖車車輛，包括上述任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

23、在使用本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的過程中，將抗測滾扭桿的兩端分別連接第一橫梁端部的扭桿安裝座，抗測滾扭桿完全位于第一橫梁的中空腔室內(nèi)。

24、相比于現(xiàn)有技術(shù)中抗測滾扭桿的安裝方式，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中充分利用了第一橫梁內(nèi)部的空間，使抗測滾扭桿位于第一橫梁的中空腔室內(nèi)，不需要額外占用安裝空間，使轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)布局更加緊湊、合理。另外，將第一橫梁設置為中空結(jié)構(gòu)，有利于減輕轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的質(zhì)量，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的輕量化。

25、此外，本發(fā)明還提供了一種包括上述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架及包括上述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的拖車車輛。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，包括兩個側(cè)梁（1）、第一橫梁（2）、第二橫梁（3）以及抗側(cè)滾扭桿；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述第一橫梁（2）的軸向的端部設置有集成座（10），所述集成座（10）包括高度閥安裝座（110）和所述扭桿安裝座（120），所述高度閥安裝座（110）與所述扭桿安裝座（120）為一體式結(jié)構(gòu)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述第二橫梁（3）的長度小于所述第一橫梁（2）的長度，所述第二橫梁（3）為軸向兩端封閉的管狀結(jié)構(gòu)，所述第二橫梁（3）設置有用于安裝牽引拉桿的牽引拉桿座（16），且所述牽引拉桿座（16）設置于所述第二橫梁（3）的軸向的中間截面處。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁（1）長度方向的中間位置設置有上蓋板（11），所述上蓋板（11）的一側(cè)沿所述橫梁的長度方向向所述側(cè)梁（1）的外側(cè)延伸形成第一翼狀延伸部，所述第一翼狀延伸部設置有抗蛇行減震器安裝座（12）；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述縱向輔助梁（13）的第一側(cè)連接所述第一橫梁（2），所述縱向輔助梁（13）的第二側(cè)連接所述第二橫梁（3），所述縱向輔助梁（13）的第三側(cè)連接所述側(cè)梁（1）；所述縱向輔助梁（13）的第一側(cè)與第二側(cè)背離設置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述縱向輔助梁（13）為設置有鏤空的鋼板結(jié)構(gòu)，所述鋼板結(jié)構(gòu)設置有沿所述上蓋板（11）所在平面延伸的基體部以及固設于所述基體部的安裝平臺（1310），所述安裝平臺（1310）垂直于所述基體部設置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述安裝平臺（1310）的邊緣處設置有折彎部（1320），所述折彎部（1320）用于與吊裝設備連接，所述折彎部（1320）的端部設置有防脫凸部。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述第一橫梁（2）設置有垂向止擋安裝座（17），所述垂向止擋安裝座（17）設置于所述第一橫梁（2）朝向所述第二橫梁（3）的一側(cè)，且所述垂向止擋安裝座（17）與兩個所述安裝平臺（1310）形成三點支撐結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述上蓋板（11）設置有空氣彈簧支撐座（14），所述空氣彈簧支撐座（14）為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且所述空氣彈簧支撐座（14）可拆卸的設置于所述上蓋板（11）；

10.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，沿所述側(cè)梁（1）的長度方向，所述側(cè)梁（1）包括中間段以及設置于所述中間段兩端的端部段，所述端部段的寬度大于所述中間段的寬度；且所述中間段為具有弧形凹部的折彎結(jié)構(gòu)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁（1）的兩端均設置有兩個彈簧套筒（6），相鄰所述彈簧套筒（6）之間間隔設置；

12.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括權(quán)利要求1-11任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

13.一種拖車車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-11任一項所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架及拖車車輛，涉及轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括兩個側(cè)梁、第一橫梁、第二橫梁以及抗側(cè)滾扭桿；第一橫梁和第二橫梁均一端連接其中一個側(cè)梁，另一端連接另一個所述側(cè)梁；第一橫梁設置有中空腔室，中空腔室沿第一橫梁的軸向貫穿第一橫梁的兩端；第一橫梁的軸向的兩端均設置有扭桿安裝座，抗測滾扭桿的長度方向的兩端分別連接于兩個扭桿安裝座，且抗測滾扭桿位于中空腔室內(nèi)。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架充分利用了第一橫梁內(nèi)部的空間，不需要額外占用安裝空間，使轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)布局更加緊湊、合理。還可以保證抗側(cè)滾扭桿正常功能的同時，保護抗側(cè)滾扭桿免受線路石塊擊打。

技術(shù)研發(fā)人員：曹慶達,馬利軍,梁海嘯,王石,葉天一,李志龍
受保護的技術(shù)使用者：中車青島四方機車車輛股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12