本發(fā)明涉及轉向架，更具體地說，涉及一種轉向架構架。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述轉向架構架的轉向架及包括上述轉向架的動車車輛。

背景技術：

1、轉向架構架結構直接影響著鐵路車輛的運行性能，傳統(tǒng)轉向架中車輪、軸箱布置在構架內側，致使輪對和構架質量大、難以通過小半徑曲線、對線路扭曲適應能力差等缺點。

2、目前的轉向架構架為了安裝外接的零部件，需要將測量的中間位置加寬設置，需要占用一定的安裝空間，致使轉向架的整體尺寸進一步增加。

3、綜上所述，如何減小轉向架構架的空間占用，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

技術實現思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種轉向架構架，將側梁設置為中間低兩端高、中間窄兩端寬的結構，可有效減小轉向架的空間占用，將第一橫梁和第二橫梁設置為空心結構，有利于減輕轉向架構架的重量。

2、本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述轉向架構架的轉向架及包括上述轉向架的動車車輛。

3、為了實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

4、一種轉向架構架，包括兩個側梁、第一橫梁及第二橫梁；所述第一橫梁和所述第二橫梁均一端連接其中一個所述側梁，另一端連接另一個所述側梁；

5、沿所述側梁的長度方向，所述側梁包括中間段以及設置于所述中間段兩端的端部段，所述端部段的寬度大于所述中間段的寬度；且所述中間段為具有弧形凹部的折彎結構；

6、所述第一橫梁和所述第二橫梁均為空心管狀結構。

7、可選地，所述側梁的外側設置有制動夾鉗安裝座，所述制動夾鉗安裝座設置有第一定位螺栓孔和第二定位螺栓孔，所述第一定位螺栓孔的軸向垂直于所述第二定位螺栓孔的軸向，且所述第一定位螺栓孔的軸線沿所述側梁的高度方向設置。

8、可選地，所述側梁的中間段的底部設置有弧形的延伸件，所述延伸件的底部連接有橫向減震器安裝座，所述橫向減震器安裝座用于安裝橫向減震器。

9、可選地，所述側梁的兩端均設置有兩個彈簧套筒，相鄰所述彈簧套筒之間間隔設置；

10、所述彈簧套筒內設置有用于安裝彈簧的凹槽，所述彈簧套筒嵌設于所述側梁內部，且所述彈簧套筒的底部設置有外翻折邊。

11、可選地，所述側梁的內側設置有輪對提吊座，所述輪對提吊座用于將輪對于所述側梁固定連接；

12、所述側梁的長度方向的兩端設置有垂向減振器安裝座，所述垂向減振器安裝座用于安裝垂向減振器；

13、所述側梁的底部設置有拉桿座，相鄰所述彈簧套筒之間設置有定位筒，所述定位筒與所述拉桿座配合以固定軸箱體。

14、可選地，所述第一橫梁設置有中空腔室，所述中空腔室沿所述第一橫梁的軸向貫穿所述第一橫梁的兩端；所述第一橫梁的軸向的兩端均設置有扭桿安裝座，所述抗測滾扭桿的長度方向的兩端分別連接于兩個所述扭桿安裝座，且所述抗測滾扭桿位于所述中空腔室內。

15、可選地，所述第一橫梁設置有二位電機安裝座、第一齒輪箱吊座以及垂向止擋安裝座，所述第二橫梁設置有一位電機安裝座、第二齒輪箱吊座及牽引拉桿座，所述垂向止擋安裝座設置于所述第一橫梁朝向所述第二橫梁的一側；

16、所述牽引拉桿座設置于所述第二橫梁的軸向的中間截面處。

17、可選地，所述第一齒輪箱吊座和所述第二齒輪箱吊座均設置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔的軸向沿所述第一橫梁的高度方向設置，所述第二安裝孔的軸向垂直于所述第一安裝孔的軸向，所述第一齒輪箱吊座和所述第二齒輪箱吊座均為中間細兩頭寬的結構，所述第一齒輪箱吊座和所述第二齒輪箱吊座均設置有限位孔，所述限位孔用于與齒輪箱配合以限制所述齒輪箱的安裝位置。

18、可選地，所述第一橫梁的軸向的端部設置有集成座，所述集成座包括高度閥安裝座和所述扭桿安裝座，所述高度閥安裝座與所述扭桿安裝座為一體式結構；

19、所述集成座沿周向設置有五個安裝位，其中一個所述安裝位用于安裝所述高度閥，另外四個所述安裝位用于安裝所述抗測滾扭桿。

20、可選地，所述側梁長度方向的中間位置設置有上蓋板，所述上蓋板的一側沿所述橫梁的長度方向向所述側梁的外側延伸形成第一翼狀延伸部，所述第一翼狀延伸部設置有抗蛇行減震器安裝座；

21、所述上蓋板的另一側沿所述橫梁的長度方向向所述側梁的內側延伸形成縱向輔助梁；

22、所述縱向輔助梁的第一側連接所述第一橫梁，所述縱向輔助梁的第二側連接所述第二橫梁，所述縱向輔助梁的第三側連接所述側梁；所述縱向輔助梁的第一側與第二側背離設置。

23、一種轉向架，包括上述任一項所述的轉向架構架。

24、一種動車車輛，包括上述任一項所述的轉向架構架。

25、在使用本發(fā)明提供的轉向架構架的過程中，由于側梁設置為中間低、兩端高的結構，在中間段所形成的弧形凹部的位置，可以用于安裝其它結構件，使轉向架構架的結構布局更加緊湊；另外，側梁的端部段的寬度大于中間段的寬度，方便在端部段安裝彈簧套筒，提高彈簧套筒安裝的可靠性。此外，第一橫梁和第二橫梁均設置為空心管狀結構，有利于減輕轉向架構架的質量，實現轉向架構架的輕量化。

26、此外，本發(fā)明還提供了一種包括上述轉向架構架的轉向架及包括上述轉向架的動車車輛。

技術特征：

1.一種轉向架構架，其特征在于，包括兩個側梁（1）、第一橫梁（2）及第二橫梁（3）；所述第一橫梁（2）和所述第二橫梁（3）均一端連接其中一個所述側梁（1），另一端連接另一個所述側梁（1）；

2.根據權利要求1所述的轉向架構架，其特征在于，所述側梁（1）的外側設置有制動夾鉗安裝座（4），所述制動夾鉗安裝座（4）設置有第一定位螺栓孔（410）和第二定位螺栓孔（420），所述第一定位螺栓孔（410）的軸向垂直于所述第二定位螺栓孔（420）的軸向，且所述第一定位螺栓孔（410）的軸線沿所述側梁（1）的高度方向設置。

3.根據權利要求1所述的轉向架構架，其特征在于，所述側梁（1）的中間段的底部設置有弧形的延伸件，所述延伸件的底部連接有橫向減震器安裝座（5），所述橫向減震器安裝座（5）用于安裝橫向減震器。

4.根據權利要求1所述的轉向架構架，其特征在于，所述側梁（1）的兩端均設置有兩個彈簧套筒（6），相鄰所述彈簧套筒（6）之間間隔設置；

5.根據權利要求4所述的轉向架構架，其特征在于，所述側梁（1）的內側設置有輪對提吊座（7），所述輪對提吊座（7）用于將輪對于所述側梁（1）固定連接；

6.根據權利要求1-5任一項所述的轉向架構架，其特征在于，所述第一橫梁（2）設置有中空腔室，所述中空腔室沿所述第一橫梁（2）的軸向貫穿所述第一橫梁（2）的兩端；所述第一橫梁（2）的軸向的兩端均設置有扭桿安裝座（120），所述抗測滾扭桿的長度方向的兩端分別連接于兩個所述扭桿安裝座（120），且所述抗測滾扭桿位于所述中空腔室內。

7.根據權利要求6所述的轉向架構架，其特征在于，所述第一橫梁（2）設置有二位電機安裝座（20）、第一齒輪箱吊座（21）以及垂向止擋安裝座（17），所述第二橫梁（3）設置有一位電機安裝座（19）、第二齒輪箱吊座（22）及牽引拉桿座（16），所述垂向止擋安裝座（17）設置于所述第一橫梁（2）朝向所述第二橫梁（3）的一側；

8.根據權利要求7所述的轉向架構架，其特征在于，所述第一齒輪箱吊座（21）和所述第二齒輪箱吊座（22）均設置有第一安裝孔（210）和第二安裝孔（220），所述第一安裝孔（210）的軸向沿所述第一橫梁（2）的高度方向設置，所述第二安裝孔（220）的軸向垂直于所述第一安裝孔（210）的軸向，所述第一齒輪箱吊座（21）和所述第二齒輪箱吊座（22）均為中間細兩頭寬的結構，所述第一齒輪箱吊座（21）和所述第二齒輪箱吊座（22）均設置有限位孔，所述限位孔用于與齒輪箱配合以限制所述齒輪箱的安裝位置。

9.根據權利要求7所述的轉向架構架，其特征在于，所述第一橫梁（2）的軸向的端部設置有集成座（10），所述集成座（10）包括高度閥安裝座（110）和所述扭桿安裝座（120），所述高度閥安裝座（110）與所述扭桿安裝座（120）為一體式結構；

10.根據權利要求1-5任一項所述的轉向架構架，其特征在于，所述側梁（1）長度方向的中間位置設置有上蓋板（11），所述上蓋板（11）的一側沿所述橫梁的長度方向向所述側梁（1）的外側延伸形成第一翼狀延伸部，所述第一翼狀延伸部設置有抗蛇行減震器安裝座（12）；

11.一種轉向架，其特征在于，包括權利要求1-10任一項所述的轉向架構架。

12.一種動車車輛，其特征在于，包括權利要求1-10任一項所述的轉向架構架。

技術總結
本發(fā)明公開了一種轉向架構架、轉向架及動車車輛，涉及轉向架技術領域。轉向架構架包括兩個側梁、第一橫梁及第二橫梁；第一橫梁和第二橫梁均一端連接其中一個側梁，另一端連接另一個側梁；沿側梁的長度方向，側梁包括中間段以及設置于中間段兩端的端部段，端部段的寬度大于中間段的寬度；且中間段為具有弧形凹部的折彎結構；第一橫梁和第二橫梁均為空心管狀結構。本發(fā)明提供的轉向架構架的結構布局更加緊湊；側梁的端部段的寬度大于中間段的寬度，方便在端部段安裝彈簧套筒，提高彈簧套筒安裝的可靠性。此外，第一橫梁和第二橫梁均設置為空心管狀結構，有利于減輕轉向架構架的質量，實現轉向架構架的輕量化。

技術研發(fā)人員：馬利軍,曹慶達,梁海嘯,張振先,馮永華,楊東曉
受保護的技術使用者：中車青島四方機車車輛股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/12