本發(fā)明屬于車輛鉸接牽引,并且更具體地,涉及一種鉸接牽引裝置。
背景技術(shù):
1、在多種鐵道車輛制式中,鉸接列車以其特殊的結(jié)構(gòu)獨樹一幟,且在客運、貨運及城市軌道交通中都得到了廣泛的應(yīng)用。在列車結(jié)構(gòu)方面,鉸接列車的相鄰兩個車體通過鉸接裝置連接,鉸接裝置由一個單獨的轉(zhuǎn)向架來支撐。鉸接列車的關(guān)鍵技術(shù)包括車體之間的連接技術(shù)和車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接技術(shù)。該技術(shù)的關(guān)鍵點在于:其一,鉸接列車地板面高度較低,連接機構(gòu)的設(shè)計空間狹小;其二,該結(jié)構(gòu)不僅承擔了車鉤的功能,還兼具牽引裝置的功能,載荷大且工況復(fù)雜。
2、現(xiàn)有鉸接列車技術(shù)種類繁多,鉸接技術(shù)主要有以下幾種:
3、(1)通過球面心盤、彈性球形鉸接部和錐形橡膠三種形式實現(xiàn)車輛鉸接;
4、(2)通過帶有獨立旋轉(zhuǎn)車輪的單輪對轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)車輛鉸接;
5、(3)通過球面軸承實現(xiàn)車輛鉸接;
6、(4)通過帶回轉(zhuǎn)支承的搖枕和彈性橡膠節(jié)點實現(xiàn)車輛鉸接。
7、牽引裝置作為轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵傳力部件之一,主要用于傳遞轉(zhuǎn)向架與車體之間的縱向力和橫向力,同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對于車體在合理范圍內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向架牽引裝置的拉桿主要有雙拉桿(z型)和單拉桿兩大類型,拉桿兩端帶有彈性節(jié)點。例如,如圖1所示,目前國內(nèi)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架牽引裝置主要由上牽引體1、橫向減振器2、中心銷3、拉桿4和下牽引體5組成。
8、如圖2所示,現(xiàn)有的一種鉸接轉(zhuǎn)向架牽引裝置,主要由第一支撐板6、第二支撐板7和中心銷牽引裝置8組成。前后兩車體分別與第一支撐板6、第二支撐板7連接,第二支撐板7通過橡膠球關(guān)節(jié)固定在第一支撐板6的u型槽中;第一支撐板6通過中心銷與中心銷牽引裝置8連接。然而,該鉸接轉(zhuǎn)向架牽引裝置的第一支撐板6、第二支撐板7分別通過相互垂直的十二個螺栓與車體連接,整體質(zhì)量較大。第二支撐板7的橡膠球關(guān)節(jié)安裝處結(jié)構(gòu)較為薄弱,設(shè)計過盈量有限,車輛受橫向沖擊載荷時,橡膠球關(guān)節(jié)有脫出的風險。并且該裝置未設(shè)置縱向止擋,承受縱向沖擊載荷時要求橡膠球關(guān)節(jié)承載能力大,同時考慮實際應(yīng)用要求橡膠球關(guān)節(jié)的回轉(zhuǎn)剛度、偏轉(zhuǎn)剛度小,設(shè)計難度很大不易實現(xiàn)。
9、此外,現(xiàn)有鉸接轉(zhuǎn)向架牽引裝置還配備兩個橫向油壓減振器,整體體積大,不利于實現(xiàn)車輛低地板化;牽引裝置與車體連接螺栓過多,增加了日常檢查與維護的工作量。
10、因此,現(xiàn)有技術(shù)待改進,亟需提供一種承載能力強、可靠性高的鉸接牽引裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種承載能力強、可靠性高的鉸接牽引裝置的新結(jié)構(gòu),其具有承載能力強、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡化、輕量化等優(yōu)勢。
2、為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
3、根據(jù)本發(fā)明的方面,提供一種鉸接牽引裝置,包括:
4、鉸接組件,該鉸接組件包括:
5、前鉸接座;
6、后鉸接座,該后鉸接座與前鉸接座固定連接;
7、上牽引座,該上牽引座固定安裝在后鉸接座的底部;
8、牽引組件,該牽引組件固定安裝在鉸接組件的下方,該牽引組件包括:
9、下牽引座,該下牽引座與上牽引座固定連接;
10、兩個牽引拉桿,兩個牽引拉桿分別安裝在下牽引座的兩側(cè)。
11、在本發(fā)明的一個實施例中,前鉸接座具有凸起部,后鉸接座具有凹槽部,凸起部容納并固定在凹槽部中。
12、在本發(fā)明的一個實施例中,凸起部中安裝有橡膠球關(guān)節(jié),凹槽部的兩側(cè)上設(shè)置有u型槽,橡膠球關(guān)節(jié)的芯軸的兩側(cè)分別通過壓塊固定連接兩個u型槽中。
13、在本發(fā)明的一個實施例中,凸起部在橡膠球關(guān)節(jié)固定連接在u型槽中后通過縱向止擋件和調(diào)整墊片進一步與凹槽部固定連接。
14、在本發(fā)明的一個實施例中,凸起部設(shè)置有前端凸臺,縱向止擋件設(shè)置有止擋凸臺,前端凸臺與止擋凸臺配合抵接。
15、在本發(fā)明的一個實施例中,前鉸接座上設(shè)置有加強筋和注油孔。
16、在本發(fā)明的一個實施例中,前鉸接座和后鉸接座在與車體連接的一側(cè)上設(shè)置有定位凸臺。
17、在本發(fā)明的一個實施例中,上牽引座的上部設(shè)置有定位凸臺并且上牽引座的上部通過螺栓與后鉸接座的底部連接。
18、在本發(fā)明的一個實施例中,上牽引座的下部呈圓錐體,下牽引座上安裝有上蓋和由上蓋固定的中心銷球關(guān)節(jié) ,上牽引座的下部穿過上蓋插入至中心銷球關(guān)節(jié)而固定連接下牽引座。
19、在本發(fā)明的一個實施例中,每個牽引拉桿的兩端安裝有橡膠球關(guān)節(jié),并且兩端的橡膠球關(guān)節(jié)呈z型布置。
20、通過采用上述技術(shù)方案,本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點:
21、(1)本發(fā)明實現(xiàn)了相鄰兩個車體之間的鉸接連接,并具備機械解耦能力,保證兩車體之間有相對橫動、回轉(zhuǎn)與偏轉(zhuǎn)。
22、(2)本發(fā)明設(shè)置了縱向止擋件,確保鉸接牽引裝置能夠承受等同車鉤要求的超??v向載荷。
23、(3)本發(fā)明設(shè)計出軸向剛度、徑向剛度大,回轉(zhuǎn)剛度、偏轉(zhuǎn)剛度小的橡膠球關(guān)節(jié),保證鉸接組件在能夠承受大的縱向、橫向載荷,同時保證車輛橫豎曲線通過能力。
24、(4)本發(fā)明設(shè)置了鉸接組件與車體連接螺栓防剪切結(jié)構(gòu),減小了螺栓所承受的剪切力。
25、(5)本發(fā)明結(jié)構(gòu)中設(shè)置了注油孔,能夠保證橡膠球關(guān)節(jié)拆卸時不拉傷安裝表面。
26、(6)本發(fā)明設(shè)置了縱向變剛度中心銷球關(guān)節(jié),在縱向位移小時剛度較小,縱向位移大時剛度迅速增大,減小了列車啟動和制動時對下方的牽引組件的沖擊,同時減小回轉(zhuǎn)剛度。
27、(7)本發(fā)明簡化了鉸接牽引裝置結(jié)構(gòu),減少了重量,使車輛可實現(xiàn)70%低地板。
1.一種鉸接牽引裝置,其特征在于,包括:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接牽引裝置,其特征在于,所述前鉸接座具有凸起部,所述后鉸接座具有凹槽部,所述凸起部容納并固定在所述凹槽部中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸接牽引裝置,其特征在于,所述凸起部中安裝有橡膠球關(guān)節(jié),所述凹槽部的兩側(cè)上設(shè)置有u型槽,所述橡膠球關(guān)節(jié)的芯軸的兩側(cè)分別通過壓塊固定連接兩個所述u型槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接牽引裝置,其特征在于,所述凸起部在所述橡膠球關(guān)節(jié)固定連接在所述u型槽中后通過縱向止擋件和調(diào)整墊片進一步與所述凹槽部固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸接牽引裝置,其特征在于,所述凸起部設(shè)置有前端凸臺,所述縱向止擋件設(shè)置有止擋凸臺,所述前端凸臺與所述止擋凸臺配合抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接牽引裝置,其特征在于,所述前鉸接座上設(shè)置有加強筋和注油孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接牽引裝置,其特征在于,所述前鉸接座和所述后鉸接座在與車體連接的一側(cè)上設(shè)置有定位凸臺。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接牽引裝置,其特征在于,所述上牽引座的上部設(shè)置有定位凸臺并且所述上牽引座的上部通過螺栓與所述后鉸接座的底部連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接牽引裝置,其特征在于,所述上牽引座的下部呈圓錐體,所述下牽引座上安裝有上蓋和由上蓋固定的中心銷球關(guān)節(jié),所述上牽引座的下部穿過所述上蓋插入至所述中心銷球關(guān)節(jié)而固定連接所述下牽引座。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接牽引裝置,其特征在于,每個所述牽引拉桿的兩端安裝有橡膠球關(guān)節(jié),并且兩端的橡膠球關(guān)節(jié)呈z型布置。