本發(fā)明涉及電動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域，具體是一種車(chē)列摘解與掛連助推裝置，主要用于車(chē)列在庫(kù)內(nèi)或整備場(chǎng)等場(chǎng)所需要進(jìn)行摘解或掛連時(shí)提供實(shí)時(shí)動(dòng)力支持。

背景技術(shù)：

1、由于車(chē)列本身質(zhì)量大、體積大、機(jī)動(dòng)性能差等特點(diǎn)限制，現(xiàn)有的車(chē)輛的摘解或掛連主要還是靠傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)頭來(lái)提供移位動(dòng)力。事前的調(diào)車(chē)(機(jī)車(chē)頭)流程復(fù)雜，時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響生產(chǎn)工作效率，同時(shí)機(jī)車(chē)頭的體積龐大、機(jī)動(dòng)性能差、購(gòu)置成本高，同時(shí)其使用和維保成本也很高，加上其使用時(shí)的諸多限制，都嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率的提高。另外，在車(chē)列拆解或掛連時(shí)，工人為了提高工作效率，甚至采用撬棍人力助力，勞動(dòng)強(qiáng)度很高，同時(shí)伴隨作業(yè)安全隱患?，F(xiàn)有的公鐵兩用車(chē)雖然部分的解決了上述問(wèn)題，但購(gòu)置、保養(yǎng)、運(yùn)用成本以及生產(chǎn)效率等沒(méi)有顯著變化。

2、因此，亟需一種車(chē)列摘解與掛連助推裝置，能夠解決目前車(chē)列摘解或掛連作業(yè)困難，效率低下的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明主要針對(duì)目前列車(chē)摘解或掛連設(shè)備購(gòu)置成本高昂、效率低下、運(yùn)營(yíng)和維保成本大，機(jī)動(dòng)性能低下，以及環(huán)境污染和工人勞損等缺陷，提供一種車(chē)列摘解與掛連助推裝置。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

3、一種車(chē)列摘解與掛連助推裝置，包括主體支架，所述主體支架的兩端均對(duì)稱(chēng)設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)組件、限位輪和驅(qū)動(dòng)控制組件，所述動(dòng)力傳動(dòng)組件與所述驅(qū)動(dòng)控制組件電性連接，所述驅(qū)動(dòng)控制組件與遙控器無(wú)線(xiàn)連接，所述主體支架的中部設(shè)有擺臂式掛連組件。

4、優(yōu)選地，所述動(dòng)力傳動(dòng)組件包括減速電機(jī)，所述減速電機(jī)固定于所述主體支架上，且位于所述限位輪的外側(cè)，所述減速電機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)傳動(dòng)鏈輪鏈條組與主驅(qū)動(dòng)輥傳動(dòng)連接，所述主驅(qū)動(dòng)輥可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述減速電機(jī)的外側(cè)，所述主驅(qū)動(dòng)輥的外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有輔助驅(qū)動(dòng)輥。

5、優(yōu)選地，所述傳動(dòng)鏈輪鏈條組的側(cè)部設(shè)有鏈輪罩。

6、優(yōu)選地，所述所述驅(qū)動(dòng)控制組件包括驅(qū)動(dòng)控制器，所述驅(qū)動(dòng)控制器分別于所述減速電機(jī)、電池模塊和信號(hào)編碼器電性連接，所述信號(hào)編碼器通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)接收器與所述遙控器無(wú)線(xiàn)連接。

7、優(yōu)選地，所述擺臂式掛連組件包括擺臂鎖緊機(jī)構(gòu)，所述擺臂鎖緊機(jī)構(gòu)通過(guò)擺臂連接機(jī)構(gòu)與所述主體支架連接。

8、優(yōu)選地，所述擺臂連接機(jī)構(gòu)設(shè)有至少兩組回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。

9、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：

10、本發(fā)明提供的一種車(chē)列摘解與掛連助推裝置，包括主體支架，所述主體支架的兩端均對(duì)稱(chēng)設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)組件、限位輪和驅(qū)動(dòng)控制組件，所述動(dòng)力傳動(dòng)組件與所述驅(qū)動(dòng)控制組件電性連接，所述驅(qū)動(dòng)控制組件與遙控器無(wú)線(xiàn)連接，所述主體支架的中部設(shè)有擺臂式掛連組件；打破傳統(tǒng)的動(dòng)力提供理念，創(chuàng)新的提出隨車(chē)掛連、無(wú)繩單軌雙向負(fù)載運(yùn)行、重力轉(zhuǎn)移增加摩擦力技術(shù)，以電池模塊作為動(dòng)力源，設(shè)計(jì)小巧緊湊，動(dòng)力強(qiáng)大，便攜機(jī)動(dòng)，購(gòu)置、維保及運(yùn)用成本低廉，極大的提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)列摘解與掛連助推裝置，其特征在于：包括主體支架，所述主體支架的兩端均對(duì)稱(chēng)設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)組件、限位輪和驅(qū)動(dòng)控制組件，所述動(dòng)力傳動(dòng)組件與所述驅(qū)動(dòng)控制組件電性連接，所述驅(qū)動(dòng)控制組件與遙控器無(wú)線(xiàn)連接，所述主體支架的中部設(shè)有擺臂式掛連組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)列摘解與掛連助推裝置，其特征在于：所述動(dòng)力傳動(dòng)組件包括減速電機(jī)，所述減速電機(jī)固定于所述主體支架上，且位于所述限位輪的外側(cè)，所述減速電機(jī)的動(dòng)力輸出端通過(guò)傳動(dòng)鏈輪鏈條組與主驅(qū)動(dòng)輥傳動(dòng)連接，所述主驅(qū)動(dòng)輥可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述減速電機(jī)的外側(cè)，所述主驅(qū)動(dòng)輥的外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有輔助驅(qū)動(dòng)輥。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)列摘解與掛連助推裝置，其特征在于：所述傳動(dòng)鏈輪鏈條組的側(cè)部設(shè)有鏈輪罩。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)列摘解與掛連助推裝置，其特征在于：所述所述驅(qū)動(dòng)控制組件包括驅(qū)動(dòng)控制器，所述驅(qū)動(dòng)控制器分別于所述減速電機(jī)、電池模塊和信號(hào)編碼器電性連接，所述信號(hào)編碼器通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)接收器與所述遙控器無(wú)線(xiàn)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)列摘解與掛連助推裝置，其特征在于：所述擺臂式掛連組件包括擺臂鎖緊機(jī)構(gòu)，所述擺臂鎖緊機(jī)構(gòu)通過(guò)擺臂連接機(jī)構(gòu)與所述主體支架連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)列摘解與掛連助推裝置，其特征在于：所述擺臂連接機(jī)構(gòu)設(shè)有至少兩組回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種車(chē)列摘解與掛連助推裝置，包括主體支架，所述主體支架的兩端均對(duì)稱(chēng)設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)組件、限位輪和驅(qū)動(dòng)控制組件，所述動(dòng)力傳動(dòng)組件與所述驅(qū)動(dòng)控制組件電性連接，所述驅(qū)動(dòng)控制組件與遙控器無(wú)線(xiàn)連接，所述主體支架的中部設(shè)有擺臂式掛連組件；打破傳統(tǒng)的動(dòng)力提供理念，創(chuàng)新的提出隨車(chē)掛連、無(wú)繩單軌雙向負(fù)載運(yùn)行、重力轉(zhuǎn)移增加摩擦力技術(shù)，以電池模塊作為動(dòng)力源，設(shè)計(jì)小巧緊湊，動(dòng)力強(qiáng)大，便攜機(jī)動(dòng)，購(gòu)置、維保及運(yùn)用成本低廉，極大的提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李燕,董玉欣,瞿克忠,范文明,劉孟可,董芳彤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：裂變（常州）機(jī)電設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17