本發(fā)明涉及有軌電車轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

1、有軌電車是一種中低運(yùn)量的軌道交通工具。因其建設(shè)周期短、建設(shè)成本低，可在市區(qū)內(nèi)路面上運(yùn)行等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。

2、目前，有些城市公交系統(tǒng)采用有軌電車作為交通工具，既滿足城市載運(yùn)量需求，又體現(xiàn)城市特色，提升旅游吸引力，但是，由于列車在市區(qū)內(nèi)路面運(yùn)行，受到建筑物、以及基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響，對(duì)有軌電車曲線通過性要求越來越高，而且，傳統(tǒng)帶搖枕非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架一般采用直板搖枕結(jié)構(gòu)，不僅轉(zhuǎn)向架重心高度，而且還直接導(dǎo)致車內(nèi)地板面升高，導(dǎo)致車輛的舒適性和穩(wěn)定性差；

3、所以，就以上問題，本發(fā)明提供一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架滿足市場需求是必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，使其具有良好的曲線通過能力，能夠滿足市區(qū)內(nèi)路面的小半徑曲線線路的安全運(yùn)行，同時(shí)通過優(yōu)化構(gòu)架結(jié)構(gòu)，提高車輛的舒適性和穩(wěn)定性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明公開的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括：

4、構(gòu)架組成、布設(shè)在所述構(gòu)架組成兩端并通過一系懸掛裝置與所述構(gòu)架組成連接的輪對(duì)軸箱裝置、設(shè)置在所述構(gòu)架組成中部的二系懸掛及搖枕裝置；

5、所述二系懸掛及搖枕裝置通過搖枕組成與車體連接；以及

6、連接所述搖枕組成和構(gòu)架組成的牽引裝置；還包括

7、連接在所述輪對(duì)軸箱裝置和構(gòu)架組成的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；

8、所述構(gòu)架組成在水平面投影截面呈類日字形結(jié)構(gòu)，且所述構(gòu)架組成在鉛錘平面上投影、其構(gòu)架主體中部形成有用于承托所述搖枕組成的第一下凹槽結(jié)構(gòu)，所述搖枕組成的搖枕中部形成有第二下凹槽結(jié)構(gòu)，所述第二下凹槽結(jié)構(gòu)通過中心銷組成與車體連接。

9、進(jìn)一步的，所述構(gòu)架組成的所述構(gòu)架主體包括橫梁、兩個(gè)沿車體長度方向延伸的側(cè)梁和兩個(gè)沿車體寬度方向延伸的端梁；

10、所述側(cè)梁中部形成有凹槽段，所述橫梁兩端分別與所述凹槽段焊接形成所述第一下凹槽結(jié)構(gòu)；

11、所述端梁兩端通過橡膠節(jié)點(diǎn)與所述側(cè)梁連接。

12、進(jìn)一步的，所述二系懸掛及搖枕裝置包括螺旋鋼彈簧、垂向減振器、橫向減振器、橫向止擋以及所述搖枕組成；

13、所述搖枕組成具有所述搖枕，所述搖枕兩端布設(shè)有螺旋鋼彈簧，通過所述螺旋鋼彈簧與所述構(gòu)架主體的側(cè)梁連接，所述螺旋鋼彈簧頂端設(shè)置有橡膠彈簧，所述螺旋鋼彈簧內(nèi)部設(shè)有垂向止擋；

14、所述垂向減振器設(shè)置于所述搖枕端部，并連接于所述搖枕和所述側(cè)梁之間；

15、所述搖枕兩側(cè)裝設(shè)有所述橫向減振器，通過所述橫向減振器連接于所述搖枕和所述構(gòu)架主體的橫梁之間；

16、所述搖枕下部設(shè)置有橫向止擋，通過所述橫向止擋與所述橫梁設(shè)置的限位槽側(cè)壁接觸用于限位所述搖枕橫向位移。

17、進(jìn)一步的，所述搖枕組成包括所述搖枕、所述中心銷組成以及旁承；

18、所述搖枕中部設(shè)置有用于形成所述第二下凹槽結(jié)構(gòu)的枕梁凹槽段，所述枕梁凹槽段中部裝設(shè)有所述中心銷組成，所述搖枕兩端設(shè)置有旁承。

19、進(jìn)一步的，所述牽引裝置為雙牽引拉桿結(jié)構(gòu)。

20、進(jìn)一步的，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為兩個(gè)，其采用軸盤制動(dòng)方式，所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括制動(dòng)夾鉗安裝座，所述制動(dòng)夾鉗安裝座一端通過彈性環(huán)形節(jié)點(diǎn)安裝于端梁上，另一端通過兩處彈性橡膠節(jié)點(diǎn)吊裝于構(gòu)架橫梁上，每個(gè)所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上安裝有兩個(gè)液壓制動(dòng)夾鉗。

21、進(jìn)一步的，所述制動(dòng)夾鉗安裝座位于所述橫梁端設(shè)置有安全吊裝保護(hù)裝置，所述安全吊裝保護(hù)裝置通過軸與所述橫梁上的底座連接。

22、進(jìn)一步的，所述輪對(duì)軸箱裝置為輪對(duì)軸箱外置結(jié)構(gòu)。

23、進(jìn)一步的，所述一系懸掛裝置采用人字形橡膠彈簧。

24、在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，該構(gòu)架組成通過第一下凹槽結(jié)構(gòu)100和第二下凹槽結(jié)構(gòu)200組合，可實(shí)現(xiàn)構(gòu)架組成與車體之間的相對(duì)回轉(zhuǎn)，最小可通過的曲線半徑達(dá)25m。同時(shí)通過優(yōu)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，減小轉(zhuǎn)向架重量，降低簧下質(zhì)量和轉(zhuǎn)向架重心，使車輛穩(wěn)定性和舒適性指標(biāo)均小于2.5；

25、該非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與現(xiàn)有技相比，其具有以下有益效果：

26、1)該非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架通過“弓”字型構(gòu)架組成+下凹型搖枕組合結(jié)構(gòu)，為車內(nèi)地板面的降低提供了可行性，同時(shí)降低轉(zhuǎn)向架重心高度，提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適性。

27、2)該非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)夾鉗安裝座通過三點(diǎn)彈性吊掛安裝方式，使制動(dòng)夾鉗的安裝更加安全可靠，同時(shí)降低簧下質(zhì)量，提高車輛運(yùn)行穩(wěn)定性。

28、3)該非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架通過鋼板焊接代替鑄件的方式，能夠簡化鑄件結(jié)構(gòu)，提高鋼板利用率，減輕轉(zhuǎn)向架重量。

技術(shù)特征：

1.一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；

4.據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高舒適性高穩(wěn)定性可回轉(zhuǎn)有軌電車用非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，屬于有軌電車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括：構(gòu)架組成、布設(shè)在構(gòu)架組成兩端并通過一系懸掛裝置與構(gòu)架組成連接的輪對(duì)軸箱裝置、設(shè)置在構(gòu)架組成中部的二系懸掛及搖枕裝置；二系懸掛及搖枕裝置通過搖枕組成與車體連接；以及連接搖枕組成和構(gòu)架組成的牽引裝置；還包括連接在輪對(duì)軸箱裝置和構(gòu)架組成的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；構(gòu)架組成在水平面投影截面呈類日字形結(jié)構(gòu)，且構(gòu)架組成在鉛錘平面上投影、其構(gòu)架主體中部形成有用于承托搖枕組成的第一下凹槽結(jié)構(gòu)，搖枕組成的搖枕中部形成有第二下凹槽結(jié)構(gòu)，第二下凹槽結(jié)構(gòu)通過中心銷組成與車體連接，本發(fā)明具有良好的曲線通過能力，且舒適性和穩(wěn)定性好。

技術(shù)研發(fā)人員：高珊,薛文根,黃文爽,羅明生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車長春軌道客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19