本發(fā)明屬于軌道車輛領(lǐng)域，具體涉及一種前端底架結(jié)構(gòu)、包含該前端底架結(jié)構(gòu)的車底架以及包含該前端底架結(jié)構(gòu)或該車底架的軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著城市化進(jìn)程的加快和城市軌道交通的快速發(fā)展，采用技術(shù)趨于成熟的“無人駕駛模式”已經(jīng)成為城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。由于無人駕駛地鐵采用更多智能化設(shè)備，這就必然會(huì)引起車輛的增重。同時(shí)，車輛運(yùn)行速度的要求也越來越高。針對(duì)這些情況，對(duì)于b型不銹鋼車輛來說，現(xiàn)有車鉤配置可能無法滿足車輛的碰撞要求，在車鉤吸能行程很難提高的基礎(chǔ)上，需要提高車鉤配置的各吸能元件的觸發(fā)力值，但這需要提高車體強(qiáng)度進(jìn)行匹配。

2、現(xiàn)有b型不銹鋼車輛的車體強(qiáng)度為800kn，想在這個(gè)基礎(chǔ)上更改車鉤配置比較難，需要提高車體強(qiáng)度從而提高車鉤的各吸能元件的觸發(fā)力大小。因此，設(shè)計(jì)新的前端底架結(jié)構(gòu)來提高車體強(qiáng)度尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、安全可靠、適用于b型不銹鋼車輛的前端底架結(jié)構(gòu)以便更好地實(shí)現(xiàn)車體受力時(shí)力傳導(dǎo)的連續(xù)性從而提高車體強(qiáng)度。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種前端底架結(jié)構(gòu)，其包括：

4、前端總成，所述前端總成包括橫向延伸并且縱向彼此間隔開的止擋梁和前橫梁，所述止擋梁位于所述前橫梁的前方；

5、牽引梁總成，所述牽引梁總成包括與所述前橫梁連接的車鉤安裝座以及與所述車鉤安裝座連接并且縱向延伸的兩個(gè)牽引梁，每個(gè)牽引梁均包括位于所述車鉤安裝座后側(cè)的主體部以及位于所述車鉤安裝座前側(cè)的增強(qiáng)部，所述增強(qiáng)部從所述車鉤安裝座向前延伸到所述止擋梁。

6、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述增強(qiáng)部的縱向剖面呈大體三角形，所述增強(qiáng)部與所述車鉤安裝座連接處的斷面面積大于所述增強(qiáng)部與所述止擋梁連接處的斷面面積。

7、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述增強(qiáng)部由上蓋板、下蓋板和連接在所述上蓋板和所述下蓋板之間的內(nèi)側(cè)腹板和外側(cè)腹板組成，所述內(nèi)側(cè)腹板和所述外側(cè)腹板彼此平行且橫向間隔開設(shè)置，所述外側(cè)腹板與所述上蓋板和所述下蓋板的橫向端部連接，所述內(nèi)側(cè)腹板與所述上蓋板和所述下蓋板的中間部位連接。

8、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述下蓋板包括與所述止擋梁連接的水平延伸的第一段、與所述車鉤安裝座連接的水平延伸的第二段以及從所述第一段朝向所述第二段傾斜延伸的傾斜段，所述第一段與所述傾斜段之間設(shè)置有第一圓弧過渡段，所述傾斜段與所述第二段之間設(shè)置有第二圓弧過渡段。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一圓弧過渡段的圓弧角設(shè)置為70~80°和/或所述第二圓弧過渡段的圓弧角設(shè)置為70~80°。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述牽引梁總成還包括牽引梁下蓋板，所述牽引梁下蓋板連接在所述兩個(gè)牽引梁的底側(cè)并且僅覆蓋所述兩個(gè)牽引梁的縱向延伸范圍的一部分。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，前端底架結(jié)構(gòu)還包括：枕梁總成，所述枕梁總成與所述牽引梁總成連接，所述枕梁總成橫向延伸并且連接在所述兩個(gè)牽引梁沿縱向的中間部位處，所述牽引梁下蓋板從所述枕梁總成向前延伸并且終止于所述車鉤安裝座后部一定距離處。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述前端總成包括設(shè)置在所述止擋梁前方的防爬結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在所述防爬結(jié)構(gòu)與所述止擋梁之間的吸能結(jié)構(gòu)。

13、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述吸能結(jié)構(gòu)設(shè)置為多個(gè)縱向延伸的變截面吸能梁。

14、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述止擋梁和所述前橫梁之間設(shè)置有多個(gè)縱向延伸的縱向連接梁。

15、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述前端底架結(jié)構(gòu)還包括縱向延伸并且橫向彼此間隔開的兩個(gè)邊梁以及橫向延伸的后橫梁，所述前橫梁連接在所述兩個(gè)邊梁的前端之間，所述后橫梁連接在所述兩個(gè)邊梁的后端之間，所述牽引梁總成設(shè)置在所述兩個(gè)邊梁之間，所述邊梁和與其最接近的所述牽引梁之間設(shè)置有橫向延伸的橫向連接梁。

16、根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種車底架，其包括本發(fā)明第一方面所述的前端底架結(jié)構(gòu)。

17、根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種軌道車輛，其包括本發(fā)明第一方面所述的前端底架結(jié)構(gòu)或本發(fā)明第二方面所述的車底架。

18、采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少具有如下有益效果：

19、本發(fā)明提供的前端底架結(jié)構(gòu)，通過為每個(gè)牽引梁設(shè)置從所述車鉤安裝座向前延伸的增強(qiáng)部，能夠優(yōu)化傳力路徑，從而提高車體強(qiáng)度。本發(fā)明提供的車底架以及軌道車輛，由于包括了上述前端底架結(jié)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和碰撞性能優(yōu)異，能夠滿足強(qiáng)度、剛度等性能要求，車輛運(yùn)行的安全性與可靠性得以提升。

技術(shù)特征：

1.一種前端底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前端底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述增強(qiáng)部的縱向剖面呈大體三角形，所述增強(qiáng)部與所述車鉤安裝座連接處的斷面面積大于所述增強(qiáng)部與所述止擋梁連接處的斷面面積。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前端底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述增強(qiáng)部由上蓋板、下蓋板和連接在所述上蓋板和所述下蓋板之間的內(nèi)側(cè)腹板和外側(cè)腹板組成，所述內(nèi)側(cè)腹板和所述外側(cè)腹板彼此平行且橫向間隔開設(shè)置，所述外側(cè)腹板與所述上蓋板和所述下蓋板的橫向端部連接，所述內(nèi)側(cè)腹板與所述上蓋板和所述下蓋板的中間部位連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前端底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下蓋板包括與所述止擋梁連接的水平延伸的第一段、與所述車鉤安裝座連接的水平延伸的第二段以及從所述第一段朝向所述第二段傾斜延伸的傾斜段，所述第一段與所述傾斜段之間設(shè)置有第一圓弧過渡段，所述傾斜段與所述第二段之間設(shè)置有第二圓弧過渡段。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前端底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一圓弧過渡段的圓弧角設(shè)置為70~80°和/或所述第二圓弧過渡段的圓弧角設(shè)置為70~80°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前端底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽引梁總成還包括牽引梁下蓋板，所述牽引梁下蓋板連接在所述兩個(gè)牽引梁的底側(cè)并且僅覆蓋所述兩個(gè)牽引梁的縱向延伸范圍的一部分。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前端底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前端底架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括以下中的一項(xiàng)或多項(xiàng)：

9.一種車底架，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的前端底架結(jié)構(gòu)。

10.一種軌道車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的前端底架結(jié)構(gòu)或權(quán)利要求9所述的車底架。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于軌道車輛領(lǐng)域，具體公開了一種前端底架結(jié)構(gòu)、車底架以及軌道車輛。前端底架結(jié)構(gòu)包括前端總成和牽引梁總成。所述前端總成包括橫向延伸并且縱向彼此間隔開的止擋梁和前橫梁，所述止擋梁位于所述前橫梁的前方。所述牽引梁總成包括與所述前橫梁連接的車鉤安裝座以及與所述車鉤安裝座連接并且縱向延伸的兩個(gè)牽引梁，每個(gè)牽引梁均包括位于所述車鉤安裝座后側(cè)的主體部以及位于所述車鉤安裝座前側(cè)的增強(qiáng)部，所述增強(qiáng)部從所述車鉤安裝座向前延伸到所述止擋梁。本發(fā)明提供的前端底架結(jié)構(gòu)能夠優(yōu)化傳力路徑，從而提高車體強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：孫權(quán),閻帥,陳博文,于淼航,馬天逸,陳剛,初彥彬,水超越,于淼,鄭長(zhǎng)國(guó),鄒欣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車大連機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23