本發(fā)明涉及軌道機車，特別涉及一種司機室內裝安裝骨架以及司機室鋼結構。

背景技術：

1、因為重量控制原因，目前機車的司機室內裝一般通過焊接在司機室蒙皮上的互不連接的支架安裝。對于司機室頂部距軌面較高的機車，司機室頂部蒙皮與內裝板之間的垂向距離較大，從而內裝的安裝支架的懸臂長而導致支架的剛度低，在機車運行過程中導致內裝振動產生噪音。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的第一個目的在于提供一種司機室內裝安裝骨架，以使其具有良好的剛度，減少機車運行過程中由于司機室內裝安裝骨架的剛性不足導致內裝振動產生噪音的情況。

2、本發(fā)明的第二個目的在于提供一種包容上述司機室內裝安裝骨架的司機室鋼結構。

3、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

4、一種司機室內裝安裝骨架，包括：

5、橫梁，至少兩根所述橫梁并排平行布置，所述橫梁的下側沿所述橫梁的長度方向間隔設置有多個第一懸臂；

6、第一縱梁，相鄰兩根所述橫梁之間間隔設置有多根所述第一縱梁，所述第一縱梁的兩端分別與相鄰兩根所述橫梁連接，所述第一縱梁的下側沿所述第一縱梁的長度方向間隔設置有多個第二懸臂；

7、第二縱梁，至少在其中一根最外側的所述橫梁遠離其他所述橫梁的一側間隔設置多根所述第二縱梁，所述第二縱梁的一端連接于其中一根最外側的所述橫梁，所述第二縱梁的另一端向遠離所述橫梁的方向延伸，所述第二縱梁的下側沿所述第二縱梁的長度方向間隔設置有多個第三懸臂；

8、所述第一懸臂、所述第二懸臂以及所述第三懸臂上分別設置有第一安裝結構。

9、在本申請一種實施例中，所述第一縱梁與所述第一懸臂一一對應設置。

10、在本申請一種實施例中，還包括第三縱梁，至少一對相鄰的兩根所述第一縱梁之間設置有所述第三縱梁，所述第三縱梁的兩端分別與相鄰兩根所述橫梁連接，所述第三縱梁的下側沿所述第三縱梁的長度方向間隔設置有多個第四懸臂，所述第四懸臂設置有所述第一安裝結構。

11、在本申請一種實施例中，所述橫梁、所述第一縱梁、所述第二縱梁以及所述第三縱梁的橫截面形狀為l形。

12、在本申請一種實施例中，所述橫梁的上側沿所述橫梁的長度方向間隔設置有第二安裝結構。

13、在本申請一種實施例中，所述第二安裝結構包括第一z形折彎構件以及第一加強筋板，所述第一z形折彎構件包括兩個第一豎向板件以及連接于兩個所述第一豎向板件之間的第一水平板件，所述第一加強筋板與所述第一水平板件以及至少一個所述第一豎向板件連接。

14、在本申請一種實施例中，所述第一安裝結構為垂向條形孔。

15、在本申請一種實施例中，還包括安裝支架，所述安裝支架設置于司機室鋼結構的隔墻的內側壁上，所述安裝支架包括連接板件以及兩個第三安裝結構，所述第三安裝結構包括第二z形折彎構件以及第二加強筋板，所述第二z形折彎構件包括兩個第二水平板件以及連接于兩個所述第二水平板件之間的第二豎向板件，所述第二加強筋板分別與兩個所述第二水平板件以及所述豎向板件連接，所述連接板件的兩端分別與兩個所述第二z形折彎構件的所述第二水平板件連接。

16、在本申請一種實施例中，還包括第一安裝板，所述第一安裝板沿所述司機室內裝安裝骨架的第一縱梁的長度方向設置于所述司機室內裝安裝骨架的一側，所述第一安裝板設置于司機室鋼結構的側墻的內側壁上，所述第一安裝板上設置有橫向條形孔。

17、在本申請一種實施例中，還包括第二安裝板，所述第二安裝板沿所述司機室內裝安裝骨架的縱梁的長度方向設置于所述司機室內裝安裝骨架的一側，所述第二安裝板包括相互連接呈l形的橫向延伸部以及垂向延伸部，所述橫向延伸部遠離所述垂向延伸部的一端連接于所述側墻的內側壁，所述垂向延伸部上設置有垂向條形孔。

18、一種司機室鋼結構，所述司機室鋼結構內設置有如權利要求1-10任意一項所述的司機室內裝安裝骨架，所述司機室內裝安裝骨架與所述司機室鋼結構連接構成框架式結構。

19、在本申請一種實施例中，所述司機室鋼結構包括頂棚、隔墻、前墻以及兩個側墻，所述頂棚與所述隔墻連接，兩個所述側墻相對設置，且兩個所述側墻分別與所述頂棚、所述隔墻以及所述前墻連接。

20、由以上技術方案可以看出，本發(fā)明中公開了一種司機室內裝安裝骨架，該司機室內裝安裝骨架包括橫梁、第一縱梁以及第二縱梁，其中，至少兩根所述橫梁并排平行布置，所述橫梁的下側沿所述橫梁的長度方向間隔設置有多個第一懸臂，相鄰兩根所述橫梁之間間隔設置有多根所述第一縱梁，所述第一縱梁的兩端分別與相鄰兩根所述橫梁連接，所述第一縱梁的下側沿所述第一縱梁的長度方向間隔設置有多個第二懸臂，至少在其中一根最外側的所述橫梁遠離其他所述橫梁的一側間隔設置多根所述第二縱梁，所述第二縱梁的一端連接于其中一根最外側的所述橫梁，所述第二縱梁的另一端向遠離所述橫梁的方向延伸，所述第二縱梁的下側沿所述第二縱梁的長度方向間隔設置有多個第三懸臂；所述第一懸臂、所述第二懸臂以及所述第三懸臂上分別設置有第一安裝結構。

21、上述司機室內裝安裝骨架采用橫梁與縱梁相交連接構成的框架結構，這種司機室內裝安裝骨架與司機室鋼結構焊接后可形成整體式的封閉框架結構，有足夠高的剛度，能有效防止在機車運行過程中司機室內裝振動而產生噪音。

技術特征：

1.一種司機室內裝安裝骨架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的司機室內裝安裝骨架，其特征在于，所述第一縱梁與所述第一懸臂一一對應設置。

3.根據(jù)權利要求1所述的司機室內裝安裝骨架，其特征在于，還包括第三縱梁，至少一對相鄰的兩根所述第一縱梁之間設置有所述第三縱梁，所述第三縱梁的兩端分別與相鄰兩根所述橫梁連接，所述第三縱梁的下側沿所述第三縱梁的長度方向間隔設置有多個第四懸臂，所述第四懸臂設置有所述第一安裝結構。

4.根據(jù)權利要求3所述的司機室內裝安裝骨架，其特征在于，所述橫梁、所述第一縱梁、所述第二縱梁以及所述第三縱梁的橫截面形狀為l形。

5.根據(jù)權利要求1-4任意一項所述的司機室內裝安裝骨架，其特征在于，所述橫梁的上側沿所述橫梁的長度方向間隔設置有第二安裝結構。

6.根據(jù)權利要求5所述的司機室內裝安裝骨架，其特征在于，所述第二安裝結構包括第一z形折彎構件以及第一加強筋板，所述第一z形折彎構件包括兩個第一豎向板件以及連接于兩個所述第一豎向板件之間的第一水平板件，所述第一加強筋板與所述第一水平板件以及至少一個所述第一豎向板件連接。

7.根據(jù)權利要求1-4任意一項所述的司機室內裝安裝骨架，其特征在于，所述第一安裝結構為垂向條形孔。

8.根據(jù)權利要求1-4任意一項所述的司機室內裝安裝骨架，其特征在于，還包括安裝支架，所述安裝支架設置于司機室鋼結構的隔墻的內側壁上，所述安裝支架包括連接板件以及兩個第三安裝結構，所述第三安裝結構包括第二z形折彎構件以及第二加強筋板，所述第二z形折彎構件包括兩個第二水平板件以及連接于兩個所述第二水平板件之間的第二豎向板件，所述第二加強筋板分別與兩個所述第二水平板件以及所述豎向板件連接，所述連接板件的兩端分別與兩個所述第二z形折彎構件的所述第二水平板件連接。

9.根據(jù)權利要求1-4任意一項所述的司機室內裝安裝骨架，其特征在于，還包括第一安裝板，所述第一安裝板沿所述司機室內裝安裝骨架的第一縱梁的長度方向設置于所述司機室內裝安裝骨架的一側，所述第一安裝板設置于司機室鋼結構的側墻的內側壁，所述第一安裝板上設置有橫向條形孔。

10.根據(jù)權利要求1-4任意一項所述的司機室內裝安裝骨架，其特征在于，還包括第二安裝板，所述第二安裝板沿所述司機室內裝安裝骨架的縱梁的長度方向設置于所述司機室內裝安裝骨架的一側，所述第二安裝板包括相互連接呈l形的橫向延伸部以及垂向延伸部，所述橫向延伸部遠離所述垂向延伸部的一端連接于所述側墻的內側壁，所述垂向延伸部上設置有垂向條形孔。

11.一種司機室鋼結構，其特征在于，所述司機室鋼結構內設置有如權利要求1-10任意一項所述的司機室內裝安裝骨架，所述司機室內裝安裝骨架與所述司機室鋼結構連接構成框架式結構。

12.根據(jù)權利要求11所述的司機室鋼結構，其特征在于，所述司機室鋼結構包括頂棚、隔墻、前墻以及兩個側墻，所述頂棚與所述隔墻連接，兩個所述側墻相對設置，且兩個所述側墻分別與所述頂棚、所述隔墻以及所述前墻連接。

技術總結
本發(fā)明涉及一種司機室內裝安裝骨架以及司機室鋼結構，該司機室內裝安裝骨架包括橫梁、第一縱梁及第二縱梁，至少兩根橫梁并排平行布置，橫梁的下側間隔設置有多個第一懸臂，相鄰橫梁之間間隔設置多根第一縱梁，第一縱梁的下側設置有多個第二懸臂，至少在其中一根最外側的橫梁遠離其他橫梁的一側間隔設置多根第二縱梁，第二縱梁向遠離橫梁的方向延伸，第二縱梁的下側設置第三懸臂；第一懸臂、第二懸臂及第三懸臂上分別設置有第一安裝結構。上述司機室內裝安裝骨架采用橫梁與縱梁相交連接構成的框架結構，其與司機室鋼結構焊接后可形成整體式的封閉框架結構，有足夠高的剛度，能有效防止在機車運行過程中司機室內裝振動而產生噪音。

技術研發(fā)人員：佘江平,金希紅,閔陽春,張興,劉助新,彭章祝
受保護的技術使用者：中車株洲電力機車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/12