本發(fā)明屬于座椅，尤其涉及一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、眾所周知，飛機(jī)或高鐵動(dòng)車(chē)上的空間非常珍貴，其上安裝的座椅的前后距離大都相對(duì)固定，而對(duì)于不同駕駛員或乘客所需腿部空間不一樣，加之飛機(jī)在空中飛行過(guò)程或高鐵在行駛過(guò)程中因時(shí)常遇到氣流、壓力、路面軌道等環(huán)境變化時(shí)而不停地顛簸、震動(dòng)，不允許飛機(jī)高鐵座椅因與飛機(jī)高鐵固定不牢而晃動(dòng)，這對(duì)有些特殊情況需要調(diào)整座椅的前后距離帶來(lái)困難和麻煩，當(dāng)前飛機(jī)或高鐵座椅基本為固定或者由專(zhuān)業(yè)人員使用專(zhuān)用工具手動(dòng)調(diào)節(jié)單個(gè)鎖止塊來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅前后調(diào)節(jié)功能，不能滿(mǎn)足使用者自己調(diào)整座椅的需求，是飛機(jī)或高鐵座椅急需解決的調(diào)節(jié)固定方式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種固定牢靠、方便調(diào)整座椅前后距離的飛機(jī)或高鐵動(dòng)車(chē)座椅前后調(diào)節(jié)裝置。

2、本發(fā)明的目的是這樣解決的：

3、一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，滑軌上滑動(dòng)設(shè)置有可固定座椅腿的鎖止塊組件，所述滑軌上軸向設(shè)置有t型槽，所述t型槽的兩側(cè)壁上軸向間隔設(shè)置有相對(duì)的弧形槽，所述鎖止塊組件包括第一鎖止塊組件，所述第一鎖止塊組件兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)鎖舌滑動(dòng)設(shè)置在所述橫槽內(nèi)、中部的滑動(dòng)鎖止頭可卡入所述弧形槽內(nèi)或滑出所述弧形槽；所述滑動(dòng)鎖止頭離開(kāi)所述弧形槽，所述第一鎖止塊組件可沿所述滑軌移動(dòng)以調(diào)整座椅的前后位置；所述滑動(dòng)鎖止頭卡入所述弧形槽內(nèi)，所述第一鎖止塊組件定位在所述滑軌上以限制座椅的前后移動(dòng)。

4、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述第一鎖止塊組件包括帶有安裝腔的殼體，所述安裝腔內(nèi)鉸接有向下伸出所述安裝腔并滑設(shè)在所述橫槽內(nèi)的所述旋轉(zhuǎn)鎖舌，控制桿的一端連接所述滑動(dòng)鎖止頭、另一端向上伸出所述殼體并設(shè)置有拉繩連接孔，套裝在所述控制桿上的彈簧的一端頂接在所述殼體的內(nèi)壁頂部、另一端頂接在所述滑動(dòng)鎖止頭上，所述滑動(dòng)鎖止頭卡接在所述弧形槽內(nèi)，所述滑動(dòng)鎖止頭隨所述控制桿的上升而脫離所述弧形槽而解鎖。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述拉繩連接孔上連接有拉繩接頭。

6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述安裝腔為在殼體上軸向設(shè)置有豎直的通孔，所述通孔的上部擴(kuò)徑形成臺(tái)階，所述控制桿的上部設(shè)置有凸沿，所述凸沿卡接在所述臺(tái)階上以限制所述控制桿的向下移動(dòng)。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述旋轉(zhuǎn)鎖舌分別設(shè)置在所述控制桿的兩側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)鎖舌的下部設(shè)置有滑設(shè)在所述橫槽上的末端，所述旋轉(zhuǎn)鎖舌的上部通過(guò)橫向設(shè)置的鉸接孔及銷(xiāo)釘鉸接在所述殼體的安裝腔內(nèi)。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述安裝腔和所述控制桿上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位平面，以限制所述控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述鎖止塊組件還包括第二鎖止塊組件。

10、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述第二鎖止塊組件包括滑設(shè)在所述t型槽上的滑軌鎖止片，銷(xiāo)子的一端鉸接在所述滑軌鎖止片上、另一端與伸出外殼外的旋轉(zhuǎn)調(diào)整頭連接，所述外殼的安裝腔內(nèi)壁和所述銷(xiāo)子上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位平面，以限制所述銷(xiāo)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述銷(xiāo)子上套裝有彈簧，所述彈簧的一端頂接在所述銷(xiāo)子上部的環(huán)形凸沿上、下端頂接在所述安裝腔內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)調(diào)整頭可帶動(dòng)所述滑軌鎖止片向下移動(dòng)而解除與所述滑軌的鎖止、向上移動(dòng)而與所述滑軌鎖止，所述外殼上設(shè)置有兩個(gè)以上的座椅腿安裝孔。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述旋轉(zhuǎn)調(diào)整頭的上部安裝孔安裝有拉線(xiàn)接頭。

12、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的滑軌平行設(shè)置有兩條，每條所述滑軌上均滑設(shè)有所述的第一鎖止塊組件和第二鎖止塊組件，所有的所述第一鎖止塊組件和第二鎖止塊組件上的拉線(xiàn)接頭均通過(guò)分拉線(xiàn)與解鎖手柄上的主拉線(xiàn)連接，操作解鎖手柄可同時(shí)上鎖或解鎖所有的所述第一鎖止塊組件和第二鎖止塊組件。

13、本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是：

14、1、?本發(fā)明基于現(xiàn)有的許多飛機(jī)或高鐵座椅不能進(jìn)行便捷的前后調(diào)節(jié)的情況下，發(fā)明了一套新型的機(jī)構(gòu)，可以使乘員可以在只拉動(dòng)一個(gè)手柄的情況下，對(duì)座椅進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)單、快捷，調(diào)節(jié)行程結(jié)束后，松開(kāi)手柄可以使機(jī)構(gòu)快速鎖止座椅的移動(dòng)，牢固、可靠。

15、2、?本發(fā)明解決了飛機(jī)座椅只能在一個(gè)固定的位置上不能便捷地調(diào)節(jié)的問(wèn)題，提供了x方向上較長(zhǎng)的行程，可以使乘員方便地調(diào)節(jié)到目標(biāo)位置。

16、3、?本發(fā)明布局考慮了人機(jī)工程，手柄操作方便，調(diào)節(jié)功能適配不同人體尺寸操作需求。

17、4、?本發(fā)明所采用的滑軌為航空所用標(biāo)準(zhǔn)滑軌，凡是采用本滑軌裝機(jī)的飛機(jī)，都可以使用本發(fā)明中的機(jī)構(gòu)，使座椅具有前后調(diào)節(jié)功能。

18、5、?本發(fā)明相比于汽車(chē)座椅滑軌調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸過(guò)程簡(jiǎn)單方便，成本低廉。

19、6、?本發(fā)明也適用于高鐵座椅的前后調(diào)整。

技術(shù)特征：

1.一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：滑軌上滑動(dòng)設(shè)置有可固定座椅腿的鎖止塊組件，所述滑軌上軸向設(shè)置有t型槽，所述t型槽的兩側(cè)壁上軸向間隔設(shè)置有相對(duì)的弧形槽，所述鎖止塊組件包括第一鎖止塊組件，所述第一鎖止塊組件兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)鎖舌滑動(dòng)設(shè)置在所述橫槽內(nèi)、中部的滑動(dòng)鎖止頭可卡入所述弧形槽內(nèi)或滑出所述弧形槽；所述滑動(dòng)鎖止頭離開(kāi)所述弧形槽，所述第一鎖止塊組件可沿所述滑軌移動(dòng)以調(diào)整座椅的前后位置；所述滑動(dòng)鎖止頭卡入所述弧形槽內(nèi)，所述第一鎖止塊組件定位在所述滑軌上以限制座椅的前后移動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一鎖止塊組件包括帶有安裝腔的殼體，所述安裝腔內(nèi)鉸接有向下伸出所述安裝腔并滑設(shè)在所述橫槽內(nèi)的所述旋轉(zhuǎn)鎖舌，控制桿的一端連接所述滑動(dòng)鎖止頭、另一端向上伸出所述殼體并設(shè)置有拉繩連接孔，套裝在所述控制桿上的彈簧的一端頂接在所述殼體的內(nèi)壁頂部、另一端頂接在所述滑動(dòng)鎖止頭上，所述滑動(dòng)鎖止頭卡接在所述弧形槽內(nèi)，所述滑動(dòng)鎖止頭隨所述控制桿的上升而脫離所述弧形槽而解鎖。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述拉繩連接孔上連接有拉繩接頭。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述安裝腔為在殼體上軸向設(shè)置有豎直的通孔，所述通孔的上部擴(kuò)徑形成臺(tái)階，所述控制桿的上部設(shè)置有凸沿，所述凸沿卡接在所述臺(tái)階上以限制所述控制桿的向下移動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)鎖舌分別設(shè)置在所述控制桿的兩側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)鎖舌的下部設(shè)置有滑設(shè)在所述橫槽上的末端，所述旋轉(zhuǎn)鎖舌的上部通過(guò)橫向設(shè)置的鉸接孔及銷(xiāo)釘鉸接在所述殼體的安裝腔內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述安裝腔和所述控制桿上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位平面，以限制所述控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述鎖止塊組件還包括第二鎖止塊組件。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第二鎖止塊組件包括滑設(shè)在所述t型槽上的滑軌鎖止片，銷(xiāo)子的一端鉸接在所述滑軌鎖止片上、另一端與旋轉(zhuǎn)調(diào)整頭接觸，所述外殼的安裝腔內(nèi)壁和所述銷(xiāo)子上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位平面，以限制所述銷(xiāo)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述銷(xiāo)子上套裝有彈簧，所述彈簧的一端頂接在所述銷(xiāo)子上部的環(huán)形凸沿上、下端頂接在所述安裝腔內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)調(diào)整頭可帶動(dòng)所述滑軌鎖止片向下移動(dòng)而解除與所述滑軌的鎖止、向上移動(dòng)而與所述滑軌鎖止，所述外殼上設(shè)置有兩個(gè)以上的座椅腿安裝孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)調(diào)整頭的上部安裝孔安裝有拉線(xiàn)接頭。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的滑軌平行設(shè)置有兩條，每條所述滑軌上均滑設(shè)有所述的第一鎖止塊組件和第二鎖止塊組件，所有的所述第一鎖止塊組件和第二鎖止塊組件上的拉線(xiàn)接頭均通過(guò)分拉線(xiàn)與解鎖手柄上的主拉線(xiàn)連接，操作解鎖手柄可同時(shí)上鎖或解鎖所有的所述第一鎖止塊組件和第二鎖止塊組件。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于座椅技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有實(shí)現(xiàn)座椅前后調(diào)節(jié)功能的新型解鎖機(jī)構(gòu)，滑軌上設(shè)有可固定座椅腿的鎖止塊組件，滑軌上軸向設(shè)置有T型槽，槽兩側(cè)壁上軸向間隔設(shè)置有相對(duì)的弧形槽，鎖止塊組件包括第一、二鎖止塊組件，第二鎖止塊組件下部設(shè)置有T型鎖舌，向下卡入滑軌所述T型槽內(nèi)，第一鎖止塊組件內(nèi)兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)鎖舌滑設(shè)在T型槽內(nèi)、中部的滑動(dòng)鎖止頭可卡入弧形槽內(nèi)或滑出弧形槽；通過(guò)解鎖手柄組件可同時(shí)驅(qū)動(dòng)前鎖止塊組件中的T型鎖舌和后鎖止塊組件中的滑動(dòng)鎖止頭，實(shí)現(xiàn)座椅與滑軌間的鎖止或解鎖；優(yōu)點(diǎn)是：調(diào)節(jié)操作方便、重量輕、固定牢靠、可滿(mǎn)足不同人體尺寸駕駛或乘坐空間需求，適用于飛機(jī)座椅或高鐵座椅的前后距離調(diào)整。

技術(shù)研發(fā)人員：陳昀,趙朝富,段麗麗,李澤林,何曉輝,滿(mǎn)紅軍,劉思靚,張昕怡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江天成航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12