本公開涉及軌道車輛，更具體地，涉及一種設(shè)備艙結(jié)構(gòu)及軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、軌道車輛的設(shè)備艙是位于軌道車輛的底部、用于放置設(shè)備的艙體空間。

2、設(shè)備艙屬于非承載結(jié)構(gòu)形式，將設(shè)備艙封閉設(shè)計旨在減小列車運行中的空氣阻力和加強對車下懸掛裝置的保護，同時也增加了車體外形的美觀效果。在設(shè)計設(shè)備艙時，需確保車下懸掛設(shè)備安裝檢修的方便性和可靠性，同時也需要具備一定的機械強度，以保護位于設(shè)備艙內(nèi)的設(shè)備免受雨雪、風(fēng)沙等異物的碰撞和干擾。

3、相關(guān)技術(shù)中的設(shè)備艙，為保證具有一定的機械強度，一般采用金屬焊接的結(jié)構(gòu)，但也存在重量大；結(jié)構(gòu)自身的安全問題，如焊縫開裂；檢修不方便，成本增高；通風(fēng)散熱問題；螺栓聯(lián)接的安全問題，如松動、脫落；轉(zhuǎn)鎖門會松動打開，有安全隱患；轉(zhuǎn)向架區(qū)域的積雪問題等諸多問題。如果用設(shè)備艙復(fù)合材料，還有成本高、穩(wěn)定性差等問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本公開提供了一種設(shè)備艙結(jié)構(gòu)及軌道車輛，能夠提高檢修效率。

2、作為本公開實施例的一個方面，提供了一種設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括多個支撐梁和多組底板。多個支撐梁在軌道車輛的第一方向上平行延伸、且間隔地布置，每個支撐梁的兩端安裝在軌道車輛的底架的下部；每組底板可滑動地安裝在相鄰的兩個所述支撐梁之間；其中，在所述軌道車輛處于運行狀態(tài)下，每組底板的多個所述底板沿所述第一方向依次布置，多個所述底板處于將所述底架的下部的容納空間封閉的第一狀態(tài)；在所述軌道車輛處于檢修狀態(tài)下，至少一個所述底板通過相對于所述支撐梁滑動而移動至位于兩個所述支撐梁之間的其他所述底板的上方或者從兩個所述支撐梁之間滑出，使至少一個所述底板處于將所述容納空間打開的第二狀態(tài)。

3、根據(jù)本公開的實施例，每個所述底板上均設(shè)置有多個滑塊，多個滑塊從所述底板的靠近所述支撐梁的兩側(cè)分別向外延伸。其中，每個支撐梁的朝向所述滑塊的側(cè)壁上形成有滑道，所述滑塊伸入所述滑道內(nèi)，通過所述滑道限制所述底板相對于所述支撐梁的位置。

4、根據(jù)本公開的實施例，每個所述支撐梁包括底壁、上壁和兩個側(cè)壁。上壁設(shè)置在所述底壁下方，兩個側(cè)壁連接在所述上壁與所述底壁之間，其中，所述滑道開設(shè)在所述支撐梁的側(cè)壁和所述上壁上。

5、根據(jù)本公開的實施例，所述滑道包括第一滑道、多個第二滑道和多個第三滑道。第一滑道在所述側(cè)壁上向所述第一方向延伸。多個第二滑道形成在所述側(cè)壁上，并且從所述第一滑道向下延伸，所述第二滑道的末端水平延伸。多個第三滑道從所述第一滑道向上延伸至所述上壁。其中，所述滑塊從所述上壁滑入所述第三滑道，經(jīng)過所述第一滑道，滑入所述第二滑道的末端，使所述底板處于所述第一狀態(tài)；或者，將所述底板從所述第一狀態(tài)，沿所述第二滑道滑入所述第一滑道，通過所述第一滑道滑動至其他的所述底板上方，或者通過所述第三滑道從兩個所述支撐梁之間滑出。

6、根據(jù)本公開的實施例，所述底壁上形成有朝向相鄰的所述支撐梁的方向延伸的延伸部，所述延伸部的表面向下凹陷形成沿所述第一方向延伸的凹槽；

7、所述底板沿第一方向延伸的兩側(cè)邊緣的下部安裝有密封條，所述密封條與所述凹槽凹凸配合，使所述底板在所述第一狀態(tài)與所述支撐梁之間密封結(jié)合。

8、根據(jù)本公開的實施例，在與所述第一方向垂直的平面內(nèi)，所述凹槽的截面形狀為梯形，以與所述密封條配合，將所述底板保持在所述第一狀態(tài)。

9、根據(jù)本公開的實施例，所述底板的與所述第一方向垂直的兩側(cè)，分別設(shè)置有密封件，相鄰的兩個底板在所述第一狀態(tài)下，通過擠壓兩個所述密封件，將兩個所述底板之間密封結(jié)合。

10、根據(jù)本公開的實施例，所述底板的下側(cè)設(shè)置有把手，以通過操作所述把手使所述底板在兩個相鄰的所述支撐梁之間滑動。

11、根據(jù)本公開的實施例，所述底板包括：上板、下板和多個支撐件。下板與所述上板相對設(shè)置，多個支撐件間隔地設(shè)置在所述上板和所述下板之間。其中，所述滑塊設(shè)置在所述支撐件上。

12、作為本公開實施例的另一個方面，提供了一種軌道車輛，包括：底架和上述任一種設(shè)備艙結(jié)構(gòu)。上述任一種設(shè)備艙結(jié)構(gòu)安裝在所述底架的下部。

13、根據(jù)本公開實施例的設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，通過將每組底板可滑動地安裝在相鄰的兩個支撐梁之間，可以在軌道車輛處于運行狀態(tài)的情況下，將每組底板的多個底板沿第一方向依次布置，使多個底板處于將底架的下部的容納空間封閉的第一狀態(tài)；在軌道車輛處于檢修狀態(tài)的情況下，將至少一個底板通過相對于支撐梁滑動而移動至位于兩個支撐梁之間的其他底板的上方或者從兩個支撐梁之間滑出，使至少一個底板處于將容納空間打開的第二狀態(tài)。通過底板的滑動設(shè)計，可以在檢修狀態(tài)下可以輕松地移開底板，打開容納空間，方便對底架下部的設(shè)備進行檢修和維護，提高了檢修效率，降低了檢修難度和成本。當(dāng)?shù)装逄幱诖蜷_狀態(tài)時，可以增強設(shè)備艙內(nèi)部的通風(fēng)，有助于散熱，從而解決了傳統(tǒng)設(shè)備艙可能存在的通風(fēng)散熱問題。在列車運行狀態(tài)下，底板可以保護內(nèi)部設(shè)備不受外部環(huán)境的影響，同時也保持了軌道車輛的外形美觀。

技術(shù)特征：

1.一種設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個所述底板上均設(shè)置有：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個所述支撐梁包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑道包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底壁上形成有朝向相鄰的所述支撐梁的方向延伸的延伸部，所述延伸部的表面向下凹陷形成沿所述第一方向延伸的凹槽；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，在與所述第一方向垂直的平面內(nèi)，所述凹槽的截面形狀為梯形，以與所述密封條配合，將所述底板保持在所述第一狀態(tài)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板的與所述第一方向垂直的兩側(cè)，分別設(shè)置有密封件，相鄰的兩個底板在所述第一狀態(tài)下，通過擠壓兩個所述密封件，將兩個所述底板之間密封結(jié)合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板的下側(cè)設(shè)置有把手，以通過操作所述把手使所述底板在兩個相鄰的所述支撐梁之間滑動。

9.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板包括：

10.一種軌道車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了一種設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，包括：多個支撐梁，在軌道車輛的第一方向上平行延伸、且間隔地布置，每個支撐梁的兩端安裝在軌道車輛的底架的下部；多組底板，每組底板可滑動地安裝在相鄰的兩個支撐梁之間；其中，在軌道車輛處于運行狀態(tài)下，每組底板的多個底板沿第一方向依次布置，多個底板處于將底架的下部的容納空間封閉的第一狀態(tài)；在軌道車輛處于檢修狀態(tài)下，至少一個底板通過相對于支撐梁滑動而移動至位于兩個支撐梁之間的其他底板的上方或者從兩個支撐梁之間滑出，使至少一個底板處于將容納空間打開的第二狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉元君,車全偉,王俊杰,張琪,苑紅磊
受保護的技術(shù)使用者：中車青島四方機車車輛股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19