本發(fā)明涉及列車(chē)選線(xiàn)，特別是涉及一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法。

背景技術(shù)：

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，鐵路運(yùn)輸作為重要的公共交通工具，其運(yùn)輸效率和安全性日益受到重視。隨著鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷擴(kuò)大和列車(chē)運(yùn)行密度的不斷增加，列車(chē)選線(xiàn)問(wèn)題逐漸成為影響鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)整體效能和安全性的關(guān)鍵因素之一。

2、傳統(tǒng)的列車(chē)選線(xiàn)方法主要依賴(lài)于列車(chē)司機(jī)或調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，這種方法存在顯著的局限性。首先，人為判斷容易受到環(huán)境、疲勞程度、經(jīng)驗(yàn)水平等多種因素的影響，導(dǎo)致選線(xiàn)錯(cuò)誤和延誤的可能性增加。其次，隨著列車(chē)數(shù)量的增加和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜化，依靠人工進(jìn)行選線(xiàn)不僅效率低下，而且難以滿(mǎn)足實(shí)時(shí)性要求。

3、此外，現(xiàn)有的列車(chē)選線(xiàn)功能往往分散在各個(gè)列車(chē)cir設(shè)備中，這種分散的布局不僅增加了系統(tǒng)維護(hù)的復(fù)雜性，還提高了維護(hù)成本。每當(dāng)需要更新或升級(jí)選線(xiàn)功能時(shí)，維護(hù)人員需要逐個(gè)檢查并更新每個(gè)列車(chē)的cir設(shè)備，這一過(guò)程耗時(shí)耗力，且容易出錯(cuò)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的選線(xiàn)功能分散在各個(gè)列車(chē)的cir設(shè)備中，導(dǎo)致維護(hù)成本高昂、效率低下，并且容易受到人為因素的影響的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，解決了現(xiàn)有的選線(xiàn)功能存在于各個(gè)列車(chē)的cir設(shè)備中的局限性，降低了列車(chē)cir設(shè)備的維護(hù)成本，提升了選線(xiàn)時(shí)的效率，實(shí)現(xiàn)了選線(xiàn)的自動(dòng)化和集中管理。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，基于列車(chē)cir設(shè)備和選線(xiàn)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)，步驟如下：

3、步驟一：選線(xiàn)服務(wù)器上設(shè)有選線(xiàn)程序；

4、步驟二：在列車(chē)運(yùn)行至需要選線(xiàn)的區(qū)域時(shí)，列車(chē)cir設(shè)備通過(guò)udp協(xié)議向選線(xiàn)服務(wù)器發(fā)送列車(chē)數(shù)據(jù)信息；

5、步驟三：選線(xiàn)服務(wù)器接收列車(chē)數(shù)據(jù)信息后，當(dāng)程序確定一條線(xiàn)路時(shí)，選線(xiàn)服務(wù)器返回給列車(chē)cir設(shè)備確定的線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息，否則返回一條空的線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息；

6、步驟四：列車(chē)cir設(shè)備根據(jù)獲得線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息，當(dāng)線(xiàn)路信息中的車(chē)次號(hào)與當(dāng)前車(chē)次號(hào)相同時(shí)自動(dòng)切換線(xiàn)路，線(xiàn)路信息為空時(shí)提示司機(jī)手動(dòng)選線(xiàn)。

7、步驟一中，所述選線(xiàn)服務(wù)器上設(shè)有選線(xiàn)程序執(zhí)行以下操作：

8、1），安裝程序運(yùn)行需要的環(huán)境和依賴(lài)，并切換目錄至/usr/local,將程序壓縮包與auto_install.sh腳本文件下載進(jìn)/usr/local目錄，賦予auto_install.sh腳本文件所有權(quán)限；

9、2），使用sh命令運(yùn)行auto_install.sh腳本文件，等待程序安裝完畢后，在配置文件中配置ip地址，數(shù)據(jù)端口，并設(shè)置程序?yàn)樽詥?dòng)。

10、步驟二中，所述列車(chē)cir設(shè)備通過(guò)udp協(xié)議向選線(xiàn)服務(wù)器發(fā)送列車(chē)數(shù)據(jù)信息的過(guò)程包括：

11、1），列車(chē)車(chē)次號(hào)由司機(jī)開(kāi)車(chē)前手動(dòng)注冊(cè)獲得；

12、2），經(jīng)緯度信息由列車(chē)cir設(shè)備中的衛(wèi)星定位單元模塊實(shí)時(shí)獲??；

13、3），獲取完成后，使用列車(chē)cir設(shè)備中的數(shù)據(jù)單元模塊向選線(xiàn)服務(wù)器發(fā)送列車(chē)數(shù)據(jù)信息。

14、步驟三中，所述程序確定一條線(xiàn)路時(shí)的過(guò)程執(zhí)行以下操作：

15、程序根據(jù)獲得的列車(chē)數(shù)據(jù)信息中的列車(chē)車(chē)次號(hào)和經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，查找當(dāng)前車(chē)次號(hào)，并獲得該車(chē)次號(hào)對(duì)應(yīng)的各個(gè)經(jīng)緯度區(qū)域，然后遍歷每個(gè)經(jīng)緯度區(qū)域，判斷當(dāng)前列車(chē)經(jīng)緯度信息在哪一個(gè)經(jīng)緯度區(qū)域中，返回該經(jīng)緯度區(qū)域?qū)?yīng)的線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息。

16、步驟三中，所述選線(xiàn)服務(wù)器返回確定的線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息包括列車(chē)車(chē)次號(hào)、線(xiàn)路名稱(chēng)和線(xiàn)路模式。

17、步驟四中，所述當(dāng)線(xiàn)路信息中的車(chē)次號(hào)與當(dāng)前車(chē)次號(hào)相同時(shí)自動(dòng)切換線(xiàn)路方法為：

18、1），列車(chē)cir設(shè)備中的數(shù)據(jù)單元模塊接收服務(wù)器返回的線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息；

19、2），對(duì)比線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息中的車(chē)次號(hào)與當(dāng)前車(chē)次號(hào)是否對(duì)應(yīng)，若對(duì)應(yīng)，將該列車(chē)cir設(shè)備中的線(xiàn)路名稱(chēng)和線(xiàn)路模式，自動(dòng)修改為線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息中的線(xiàn)路名稱(chēng)和線(xiàn)路模式，若不對(duì)應(yīng)，則提示司機(jī)手動(dòng)選線(xiàn)。

20、本發(fā)明的有益效果如下：1），自動(dòng)化水平的提升：通過(guò)列車(chē)cir設(shè)備與選線(xiàn)服務(wù)器之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，系統(tǒng)能夠自動(dòng)、快速地確定并返回列車(chē)應(yīng)當(dāng)選擇的線(xiàn)路信息，這一過(guò)程完全無(wú)需人工干預(yù)，從而顯著提高了列車(chē)選線(xiàn)的自動(dòng)化水平。這種自動(dòng)化不僅減輕了列車(chē)司機(jī)和調(diào)度員的工作負(fù)擔(dān)，還避免了人為因素可能導(dǎo)致的選線(xiàn)錯(cuò)誤和延誤，提高了選線(xiàn)的準(zhǔn)確性和效率。

21、2），維護(hù)成本的降低：將選線(xiàn)功能從各個(gè)列車(chē)的cir設(shè)備中集中到了選線(xiàn)服務(wù)器上，實(shí)現(xiàn)了選線(xiàn)功能的統(tǒng)一管理。這種方式大大簡(jiǎn)化了系統(tǒng)維護(hù)的復(fù)雜性，維護(hù)人員只需對(duì)選線(xiàn)服務(wù)器進(jìn)行維護(hù)和升級(jí)，而無(wú)需再逐個(gè)檢查每列車(chē)的cir設(shè)備，從而顯著降低了系統(tǒng)的整體維護(hù)成本。

技術(shù)特征：

1.一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，基于列車(chē)cir設(shè)備和選線(xiàn)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)，其特征在于，步驟如下：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，步驟一中，所述選線(xiàn)服務(wù)器上設(shè)有選線(xiàn)程序執(zhí)行以下操作：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，步驟二中，所述列車(chē)cir設(shè)備通過(guò)udp協(xié)議向選線(xiàn)服務(wù)器發(fā)送列車(chē)數(shù)據(jù)信息的過(guò)程包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，步驟三中，所述程序確定一條線(xiàn)路時(shí)的過(guò)程執(zhí)行以下操作：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，步驟三中，所述選線(xiàn)服務(wù)器返回確定的線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息包括列車(chē)車(chē)次號(hào)、線(xiàn)路名稱(chēng)和線(xiàn)路模式。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，步驟四中，所述當(dāng)線(xiàn)路信息中的車(chē)次號(hào)與當(dāng)前車(chē)次號(hào)相同時(shí)自動(dòng)切換線(xiàn)路方法為：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，所述列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)由多個(gè)列車(chē)cir設(shè)備和選線(xiàn)服務(wù)器構(gòu)成，所述選線(xiàn)服務(wù)器分別與多個(gè)列車(chē)cir設(shè)備通過(guò)udp協(xié)議通信；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種列車(chē)選線(xiàn)集中系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法，屬于列車(chē)選線(xiàn)技術(shù)領(lǐng)域，步驟如下：選線(xiàn)服務(wù)器上設(shè)有選線(xiàn)程序；在列車(chē)運(yùn)行至需要選線(xiàn)的區(qū)域時(shí)，列車(chē)CIR設(shè)備通過(guò)UDP協(xié)議向選線(xiàn)服務(wù)器發(fā)送列車(chē)數(shù)據(jù)信息；選線(xiàn)服務(wù)器接收列車(chē)數(shù)據(jù)信息后，當(dāng)程序確定一條線(xiàn)路時(shí)，選線(xiàn)服務(wù)器返回確定的線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息，否則返回一條空的線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息；列車(chē)CIR設(shè)備根據(jù)獲得線(xiàn)路數(shù)據(jù)信息，當(dāng)線(xiàn)路信息中的車(chē)次號(hào)與當(dāng)前車(chē)次號(hào)相同時(shí)自動(dòng)切換線(xiàn)路，線(xiàn)路信息為空時(shí)提示司機(jī)手動(dòng)選線(xiàn)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的選線(xiàn)功能存在于各個(gè)列車(chē)的CIR設(shè)備中的局限性，降低了列車(chē)CIR設(shè)備的維護(hù)成本，提升了選線(xiàn)時(shí)的效率，實(shí)現(xiàn)了選線(xiàn)的自動(dòng)化和集中管理。

技術(shù)研發(fā)人員：吉智豪,何佳偉,殷寶全,劉征,張艷明,趙化磊,董國(guó)軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津七一二移動(dòng)通信股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19