本申請涉及軌道交通，尤其涉及一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道。

背景技術(shù)：

1、列車輪對是車輛的重要部件,車輪的輪緣超限、擦傷、踏面裂紋和剝離等故障將會直接影響車輛的運行安全和運行品質(zhì),所以必須對輪對進行實時智能化檢測。輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)實現(xiàn)了對車輛輪對動態(tài)檢測,為車輛的安全運行提供了工裝保障。而在進行輪對故障動態(tài)檢測時往往需要將列車駛上專用軌道，再利用輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)對列車輪對進行檢測。

2、但是，現(xiàn)有技術(shù)中的輪對檢測專用軌道的幾何形位、尺寸及材質(zhì)選擇合理性較差，高度值等設(shè)置不合理，以至于列車通過時的速度需要很慢，從而檢測過程也較慢，檢測效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供了一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，從而可以優(yōu)化輪對檢測專用軌道的結(jié)構(gòu)，提高輪對檢測效率。

2、本實用新型的技術(shù)方案具體是這樣實現(xiàn)的：

3、一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，包括：兩對接駁軌、一對走行軌、一對護軌和檢測設(shè)備；

4、每個走行軌的兩端分別通過連接組件與兩個接駁軌的第一端連接，形成連接段；每個接駁軌的第二端與正線軌道連接；

5、所述接駁軌沿第二端向第一端的方向，軌頂高度連續(xù)降低；

6、所述走行軌的頂面與輪對表面相匹配，其兩端的軌高低于中部的軌高，且高度緩慢過渡；

7、每個護軌設(shè)置在接駁軌和走行軌的內(nèi)側(cè)；

8、所述檢測設(shè)備設(shè)置在護軌與走行軌之間的空間內(nèi)。

9、較佳的，所述連接段處的連接組件包括：連接螺栓、間隔鐵和兩個墊圈；

10、所述連接段處接駁軌與走行軌相對的一側(cè)，接駁軌與走行軌的軌底寬度減小并緊密相對；

11、所述間隔鐵設(shè)置于接駁軌與走行軌軌腰之間的空隙處；

12、所述兩個墊圈分別設(shè)置在接駁軌與走行軌的軌腰的外側(cè)，所述連接螺栓穿過墊圈、走行軌、間隔鐵和接駁軌上分別預(yù)留的通孔，并與防松螺母連接。

13、較佳的，所述護軌的軌底寬度與軌頂寬度齊平。

14、較佳的，所述護軌遠離走行軌的一側(cè)設(shè)置有護軌軌撐，且通過安裝螺栓和螺母與護軌連接。

15、較佳的，所述安裝螺栓由內(nèi)向外穿出護軌和護軌軌撐，螺母位于護軌軌撐的外側(cè)。

16、較佳的，走行軌與護軌的軌頂之間具有預(yù)設(shè)距離l。

17、較佳的，所述護軌的底部設(shè)置有墊板結(jié)構(gòu)，且護軌的軌頂高于走行軌的軌頂。

18、較佳的，所述走行軌遠離護軌的一側(cè)設(shè)置有調(diào)整楔和調(diào)距蓋板。

19、較佳的，所述接駁軌、走行軌和護軌均采用合金鋼鋼軌制成。

20、如上可見，在本實用新型中的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道中，通過合理設(shè)計接駁軌、走行軌和護軌的位置關(guān)系，合理設(shè)計接駁軌和走行軌的軌高，走行軌采用輪軌過渡型設(shè)計，使輪軌型面與車輪型面相匹配，實現(xiàn)輪軌圓順過渡，從而可以盡可能地降低輪軌沖擊，可以提升列車在專用軌道上的行駛速度，同時在列車通過時利用設(shè)置于護軌和走行軌之間的檢測設(shè)備對輪對進行檢測，提高了檢測效率，也利于檢測設(shè)備的保護。

技術(shù)特征：

1.一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，包括：兩對接駁軌、一對走行軌、一對護軌和檢測設(shè)備；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述連接段處的連接組件包括：連接螺栓、間隔鐵和兩個墊圈；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述護軌的軌底寬度與軌頂寬度齊平。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述護軌遠離走行軌的一側(cè)設(shè)置有護軌軌撐，且通過安裝螺栓和螺母與護軌連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述安裝螺栓由內(nèi)向外穿出護軌和護軌軌撐，螺母位于護軌軌撐的外側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，走行軌與護軌的軌頂之間具有預(yù)設(shè)距離l。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述護軌的底部設(shè)置有墊板結(jié)構(gòu)，且護軌的軌頂高于走行軌的軌頂。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述走行軌遠離護軌的一側(cè)設(shè)置有調(diào)整楔和調(diào)距蓋板。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，其特征在于，所述接駁軌、走行軌和護軌均采用合金鋼鋼軌制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)專用軌道，包括：兩對接駁軌、一對走行軌、一對護軌和檢測設(shè)備；每個走行軌的兩端分別通過連接組件與兩個接駁軌的第一端連接，形成連接段；每個接駁軌的第二端與正線軌道連接；所述接駁軌沿第二端向第一端的方向，軌頂高度連續(xù)降低；所述走行軌的頂面與輪對表面相匹配，其兩端的軌高低于中部的軌高，且高度緩慢過渡；每個護軌設(shè)置在接駁軌和走行軌的內(nèi)側(cè)；所述檢測設(shè)備設(shè)置在護軌與走行軌之間的空間內(nèi)。應(yīng)用本技術(shù)可以優(yōu)化輪對檢測專用軌道的結(jié)構(gòu)，提高輪對檢測效率。

技術(shù)研發(fā)人員：邵壯,喬神路,趙天運,張東風(fēng),駱焱,劉婷林,田春雨,許有全,侯愛濱
受保護的技術(shù)使用者：中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240116
技術(shù)公布日：2024/12/19