本技術(shù)涉及阻車器設(shè)備，尤其涉及雙傳動軸大開度阻車器。

背景技術(shù)：

1、目前，在阻車器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，廣泛使用單傳動軸三角擺臂傳動的阻車器，即在動力元件驅(qū)動作用下，通過一個傳動軸帶動三角擺臂旋轉(zhuǎn)，進而同時帶動兩側(cè)的阻爪相對打開或關(guān)閉。

2、由于三角擺臂自身的結(jié)構(gòu)特性而存在一定的旋轉(zhuǎn)死角，也就是三角擺臂的旋轉(zhuǎn)角度是有限制的，因此，單傳動軸通過三角擺臂驅(qū)動阻爪的阻車器設(shè)備存在阻爪開閉角度小的問題，不利于甚至?xí)璧K底盤較低的平板車通過，進而存在適用性較弱的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的一個優(yōu)勢在于提供一種雙傳動軸大開度阻車器，其中兩個傳動軸分別通過連桿結(jié)構(gòu)驅(qū)動兩個阻爪相對打開或者關(guān)閉，使得阻爪的開合角度能夠大于常規(guī)三角擺臂驅(qū)動的開合角度，能夠確保底盤較低的平板車也可以順利通行，提升了阻車器的適應(yīng)性。

2、本實用新型的一個優(yōu)勢在于提供一種雙傳動軸大開度阻車器，其中伸縮元件通過旋轉(zhuǎn)臂帶動主傳動軸旋轉(zhuǎn)，可以提供強勁穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，此外，主傳動軸和副傳動軸通過第一齒輪和第二齒輪的嚙合實現(xiàn)傳動，可以使兩個阻爪實現(xiàn)同步開閉，同時使得副傳動軸不需要額外設(shè)置動力機構(gòu)，可以節(jié)約設(shè)備成本，且阻車器的整體構(gòu)造更加緊湊，便于安裝使用。

3、本實用新型的一個優(yōu)勢在于提供一種雙傳動軸大開度阻車器，其中通過彈簧可以起到彈性緩沖的作用，能夠防護阻車器，進而能夠延長阻車器的使用壽命。

4、為達到本實用新型以上至少一個優(yōu)勢，本實用新型提供一種雙傳動軸大開度阻車器，包括底架、兩個輪擋軸、兩個阻爪和阻爪驅(qū)動機構(gòu)，其中所述底架于頂部的兩側(cè)對稱設(shè)置有軌道，其中兩個所述輪擋軸對稱設(shè)置在兩個所述軌道的外側(cè)，并與所述軌道平行，其中兩個所述阻爪分別以能夠旋轉(zhuǎn)的方式套設(shè)在兩個所述輪擋軸上，其中所述阻爪驅(qū)動機構(gòu)包括兩個能夠相對定向旋轉(zhuǎn)的傳動軸，兩個所述傳動軸分別通過連桿結(jié)構(gòu)連接兩個所述阻爪的外側(cè)端，以分別驅(qū)動兩個所述阻爪相對打開而遠離對應(yīng)所述軌道的頂部，或者相對關(guān)閉而貼靠在對應(yīng)所述軌道的頂部。

5、根據(jù)本實用新型一實施例，兩個所述傳動軸分別被定義為主傳動軸和副傳動軸，其中所述主傳動軸連接有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，以驅(qū)動所述主傳動軸定向旋轉(zhuǎn)，其中所述主傳動軸上套設(shè)有第一齒輪，所述副傳動軸上套設(shè)有與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪。

6、根據(jù)本實用新型一實施例，所述底架的底部對稱設(shè)置有兩個傳動軸座，所述主傳動軸和所述副傳動軸并列分布嵌設(shè)在兩個所述傳動軸座內(nèi)，且兩個所述傳動軸座分別靠近所述主傳動軸和所述副傳動軸的端部。

7、根據(jù)本實用新型一實施例，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括伸縮元件和旋轉(zhuǎn)臂，其中所述伸縮元件固定設(shè)置在所述底架的底部，且所述伸縮元件的延伸方向與所述傳動軸的延伸方向垂直，其中所述旋轉(zhuǎn)臂的一端與所述伸縮元件的輸出端鉸接，所述旋轉(zhuǎn)臂的另一端固定套設(shè)在所述主傳動軸上。

8、根據(jù)本實用新型一實施例，所述伸縮元件被實施為伸縮油缸或伸縮氣缸。

9、根據(jù)本實用新型一實施例，所述底架的頂部對應(yīng)所述輪擋軸設(shè)置有輪擋座，所述輪擋座沿所述輪擋軸的延伸方向間隔設(shè)置有兩個軸承座，以供所述輪擋軸穿過。

10、根據(jù)本實用新型一實施例，所述輪擋軸靠近行車的一端設(shè)置有彈簧壓蓋，所述輪擋軸上套設(shè)有彈簧，所述彈簧以受壓縮的方式介于所述彈簧壓蓋和所述輪擋座之間。

11、本實用新型的這些和其它目的、特點和優(yōu)勢，通過下述的詳細說明，得以充分體現(xiàn)。

技術(shù)特征：

1.雙傳動軸大開度阻車器，其特征在于，包括底架、兩個輪擋軸、兩個阻爪和阻爪驅(qū)動機構(gòu)，其中所述底架于頂部的兩側(cè)對稱設(shè)置有軌道，其中兩個所述輪擋軸對稱設(shè)置在兩個所述軌道的外側(cè)，并與所述軌道平行，其中兩個所述阻爪分別以能夠旋轉(zhuǎn)的方式套設(shè)在兩個所述輪擋軸上，其中所述阻爪驅(qū)動機構(gòu)包括兩個能夠相對定向旋轉(zhuǎn)的傳動軸，兩個所述傳動軸分別通過連桿結(jié)構(gòu)連接兩個所述阻爪的外側(cè)端，以分別驅(qū)動兩個所述阻爪相對打開而遠離對應(yīng)所述軌道的頂部，或者相對關(guān)閉而貼靠在對應(yīng)所述軌道的頂部。

2.如權(quán)利要求1所述雙傳動軸大開度阻車器，其特征在于，兩個所述傳動軸分別被定義為主傳動軸和副傳動軸，其中所述主傳動軸連接有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)，以驅(qū)動所述主傳動軸定向旋轉(zhuǎn)，其中所述主傳動軸上套設(shè)有第一齒輪，所述副傳動軸上套設(shè)有與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪。

3.如權(quán)利要求2所述雙傳動軸大開度阻車器，其特征在于，所述底架的底部對稱設(shè)置有兩個傳動軸座，所述主傳動軸和所述副傳動軸并列分布嵌設(shè)在兩個所述傳動軸座內(nèi)，且兩個所述傳動軸座分別靠近所述主傳動軸和所述副傳動軸的端部。

4.如權(quán)利要求2所述雙傳動軸大開度阻車器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括伸縮元件和旋轉(zhuǎn)臂，其中所述伸縮元件固定設(shè)置在所述底架的底部，且所述伸縮元件的延伸方向與所述傳動軸的延伸方向垂直，其中所述旋轉(zhuǎn)臂的一端與所述伸縮元件的輸出端鉸接，所述旋轉(zhuǎn)臂的另一端固定套設(shè)在所述主傳動軸上。

5.如權(quán)利要求4所述雙傳動軸大開度阻車器，其特征在于，所述伸縮元件被實施為伸縮油缸或伸縮氣缸。

6.如權(quán)利要求1所述雙傳動軸大開度阻車器，其特征在于，所述底架的頂部對應(yīng)所述輪擋軸設(shè)置有輪擋座，所述輪擋座沿所述輪擋軸的延伸方向間隔設(shè)置有兩個軸承座，以供所述輪擋軸穿過。

7.如權(quán)利要求6所述雙傳動軸大開度阻車器，其特征在于，所述輪擋軸靠近行車的一端設(shè)置有彈簧壓蓋，所述輪擋軸上套設(shè)有彈簧，所述彈簧以受壓縮的方式介于所述彈簧壓蓋和所述輪擋座之間。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開雙傳動軸大開度阻車器，包括底架、兩個輪擋軸、兩個阻爪和阻爪驅(qū)動機構(gòu)，其中所述底架于頂部的兩側(cè)對稱設(shè)置有軌道，其中兩個所述輪擋軸對稱設(shè)置在兩個所述軌道的外側(cè)，并與所述軌道平行，其中兩個所述阻爪分別以能夠旋轉(zhuǎn)的方式套設(shè)在兩個所述輪擋軸上，其中所述阻爪驅(qū)動機構(gòu)包括兩個能夠相對定向旋轉(zhuǎn)的傳動軸，兩個所述傳動軸分別通過連桿結(jié)構(gòu)連接兩個所述阻爪的外側(cè)端，以分別驅(qū)動兩個所述阻爪相對打開而遠離對應(yīng)所述軌道的頂部，或者相對關(guān)閉而貼靠在對應(yīng)所述軌道的頂部。本申請?zhí)峁┑碾p傳動軸大開度阻車器能夠驅(qū)動阻爪打開更大的開度，適用范圍更加廣泛。

技術(shù)研發(fā)人員：李廣東,顏義
受保護的技術(shù)使用者：曲阜市東信科安礦機有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2024/5/16