本技術(shù)涉及彈性旁承，具體而言，涉及一種彈性旁承以及具有其的轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

1、鐵路貨車一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置以及車鉤緩沖裝置等部件。其中，轉(zhuǎn)向架的作用是支承車體，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷轉(zhuǎn)。

2、目前，鐵路貨車基本采用常接觸彈性旁承，以獲得較好的高速運(yùn)行穩(wěn)定性能，常接觸彈性旁承能夠參與傳遞來自車體的載荷，常接觸彈性旁承所承擔(dān)的載荷與本身的剛度和壓縮撓度有關(guān)，與車體的載重與否和載重多少無關(guān)。常接觸彈性旁承所承擔(dān)的載荷能夠提供一定量的回轉(zhuǎn)阻力矩，抑制轉(zhuǎn)向架與車體間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高鐵路貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，特別是在空車狀態(tài)下，并且常接觸彈性旁承在車輛經(jīng)過曲線行駛路徑時(shí)，還可避免沿曲線行駛所帶來的車輛側(cè)滾角過大問題。

3、在相關(guān)技術(shù)中，車輛運(yùn)行時(shí)，垂向載荷是通過壓縮常接觸彈性旁承的橡膠層和彈性體實(shí)現(xiàn)傳遞，縱向載荷通過壓縮橡膠層實(shí)現(xiàn)傳遞。受到來自軌道的不平順和軌接頭及三角坑等因素的影響，橡膠層會(huì)產(chǎn)生上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，橡膠層在承受縱向壓縮同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生垂向剪切變形，這樣使得常接觸彈性旁承的橡膠層在縱向擠壓和垂向剪切雙重作用下可靠性較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種彈性旁承以及具有其的轉(zhuǎn)向架，以解決相關(guān)技術(shù)中的常接觸彈性旁承的橡膠層在縱向擠壓和垂向剪切雙重作用下可靠性較低問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種彈性旁承，包括：座體，座體包括底板和設(shè)置在底板的兩側(cè)的第一立板和第二立板；頂蓋，包括頂板及與頂板連接并向下延伸的下凸部，下凸部位于第一立板和第二立板之間，下凸部上設(shè)置有朝向第一立板凸出的第一外凸部以及設(shè)置有朝向第二立板凸出的第二外凸部，第一外凸部包括相互連接且形成第一夾角的第一斜面和第二斜面，第二外凸部包括相互連接且形成第二夾角的第三斜面和第四斜面；第一側(cè)板，第一側(cè)板設(shè)置在第一外凸部和第一立板之間，第一側(cè)板上設(shè)置有與第一斜面配合的第五斜面以及與第二斜面配合的第六斜面；第二側(cè)板，第二側(cè)板設(shè)置在第二外凸部和第二立板之間，第二側(cè)板上設(shè)置有與第三斜面配合的第七斜面以及與第四斜面配合的第八斜面；第一橡膠件，連接在第一外凸部和第一側(cè)板之間；第二橡膠件，連接在第二外凸部和第二側(cè)板之間。

3、進(jìn)一步地，第一橡膠件的內(nèi)部中空設(shè)置，第二橡膠件的內(nèi)部中空設(shè)置。

4、進(jìn)一步地，第一橡膠件對(duì)應(yīng)于第一斜面和第二斜面的相交處設(shè)置第一通孔，第二橡膠件對(duì)應(yīng)于第三斜面和第四斜面的相交處設(shè)置有第二通孔。

5、進(jìn)一步地，彈性旁承還包括第一隔板、第二隔板、第三橡膠件以及第四橡膠件，第一橡膠件硫化連接在第一隔板和第一外凸部之間，第三橡膠件硫化連接在第一隔板和第一側(cè)板之間，第二橡膠件硫化連接在第二隔板和第二外凸部之間，第四橡膠件硫化連接在第二隔板和第二側(cè)板之間。

6、進(jìn)一步地，第三橡膠件的內(nèi)部中空設(shè)置，第四橡膠件的內(nèi)部中空設(shè)置，和/或，第三橡膠件對(duì)應(yīng)于第一斜面和第二斜面的相交處設(shè)置有第三通孔，第四橡膠件對(duì)應(yīng)于第三斜面和第四斜面的相交處設(shè)置有第四通孔。

7、進(jìn)一步地，下凸部的底面與第一側(cè)板的底面之間具有預(yù)設(shè)距離。

8、進(jìn)一步地，由頂蓋至座體的方向上，第一斜面和第二斜面的相交處與第三斜面和第四斜面的相交處之間的距離逐漸減小。

9、進(jìn)一步地，彈性旁承還包括彈性件，彈性件設(shè)置在頂板和底板之間。

10、進(jìn)一步地，頂板上設(shè)置有向下延伸的導(dǎo)向件，彈性件包括彈簧，彈簧套設(shè)在導(dǎo)向件上。

11、進(jìn)一步地，彈性旁承還包括磨耗板，磨耗板設(shè)置在頂板的頂面。

12、進(jìn)一步地，磨耗板和頂板之間設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)包括連接柱和連接孔，連接柱和連接孔過盈配合，連接柱和連接孔中的一個(gè)設(shè)置在頂板上，連接柱和連接孔中的另一個(gè)設(shè)置在磨耗板上。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種轉(zhuǎn)向架，包括彈性旁承，彈性旁承為上述的彈性旁承。

14、應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，座體包括底板和設(shè)置在底板上的第一立板和第二立板，頂蓋包括頂板和下凸部，下凸部位于第一立板和第二立板之間，下凸部上設(shè)置有朝向第一立板凸出的第一外凸部和朝向第二立板凸出的第二外凸部，第一外凸部包括相互連接且形成第一夾角的第一斜面和第二斜面，第二外凸部包括相互連接且形成第二夾角的第三斜面和第四斜面。第一側(cè)板設(shè)置在第一外凸部和第一立板之間，第一側(cè)板上設(shè)置有與第一斜面配合的第五斜面以及與第二斜面配合的第六斜面。第二側(cè)板設(shè)置在第二外凸部和第二立板之間，第二側(cè)板上設(shè)置有與第三斜面配合的第七斜面以及與第四斜面配合的第八斜面。第一橡膠件連接在第一外凸部和第一側(cè)板之間，第二橡膠件連接在第二外凸部和第二側(cè)板之間。通過上述的設(shè)置，第一橡膠件和第二橡膠件均為v型結(jié)構(gòu)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)出不同的剛度性能參數(shù)，進(jìn)而能夠匹配不同軸重、定距以及自重的需求。同時(shí)，在第一橡膠件和第二橡膠件的作用下，提高了彈性旁承的垂向撓度，確保了回轉(zhuǎn)阻力距的穩(wěn)定性。因此本申請(qǐng)的技術(shù)方案有效地解決了相關(guān)技術(shù)中的常接觸彈性旁承的橡膠層在縱向擠壓和垂向剪切雙重作用下可靠性較低問題。

技術(shù)特征：

1.一種彈性旁承，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性旁承，其特征在于，所述第一橡膠件(41)的內(nèi)部中空設(shè)置，所述第二橡膠件(42)的內(nèi)部中空設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性旁承，其特征在于，所述第一橡膠件(41)對(duì)應(yīng)于所述第一斜面(2211)和所述第二斜面(2212)的相交處設(shè)置第一通孔(411)，所述第二橡膠件(42)對(duì)應(yīng)于所述第三斜面(2221)和所述第四斜面(2222)的相交處設(shè)置有第二通孔(421)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性旁承，其特征在于，所述彈性旁承還包括第一隔板(51)、第二隔板(52)、第三橡膠件(43)以及第四橡膠件(44)，所述第一橡膠件(41)硫化連接在所述第一隔板(51)和所述第一外凸部(221)之間，所述第三橡膠件(43)硫化連接在所述第一隔板(51)和所述第一側(cè)板(31)之間，所述第二橡膠件(42)硫化連接在所述第二隔板(52)和所述第二外凸部(222)之間，所述第四橡膠件(44)硫化連接在所述第二隔板(52)和所述第二側(cè)板(32)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈性旁承，其特征在于，所述第三橡膠件(43)的內(nèi)部中空設(shè)置，所述第四橡膠件(44)的內(nèi)部中空設(shè)置，和/或，所述第三橡膠件(43)對(duì)應(yīng)于所述第一斜面(2211)和所述第二斜面(2212)的相交處設(shè)置有第三通孔(431)，所述第四橡膠件(44)對(duì)應(yīng)于所述第三斜面(2221)和所述第四斜面(2222)的相交處設(shè)置有第四通孔(441)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的彈性旁承，其特征在于，所述下凸部(22)的底面與所述第一側(cè)板(31)的底面之間具有預(yù)設(shè)距離。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的彈性旁承，其特征在于，由所述頂蓋(20)至所述座體(10)的方向上，所述第一斜面(2211)和所述第二斜面(2212)的相交處與所述第三斜面(2221)和所述第四斜面(2222)的相交處之間的距離逐漸減小。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的彈性旁承，其特征在于，所述彈性旁承還包括彈性件(60)，所述彈性件(60)設(shè)置在所述頂板(21)和所述底板(11)之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的彈性旁承，其特征在于，所述頂板(21)上設(shè)置有向下延伸的導(dǎo)向件(211)，所述彈性件(60)包括彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述導(dǎo)向件(211)上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的彈性旁承，其特征在于，所述彈性旁承還包括磨耗板(70)，所述磨耗板(70)設(shè)置在所述頂板(21)的頂面。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的彈性旁承，其特征在于，所述磨耗板(70)和所述頂板(21)之間設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)(80)，所述連接結(jié)構(gòu)(80)包括連接柱(81)和連接孔(82)，所述連接柱(81)和所述連接孔(82)過盈配合，所述連接柱(81)和所述連接孔(82)中的一個(gè)設(shè)置在所述頂板(21)上，所述連接柱(81)和所述連接孔(82)中的另一個(gè)設(shè)置在所述磨耗板(70)上。

12.一種轉(zhuǎn)向架，包括彈性旁承，其特征在于，所述彈性旁承為權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的彈性旁承。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種彈性旁承以及具有其的轉(zhuǎn)向架，其中彈性旁承，包括：座體包括底板和設(shè)置在底板的兩側(cè)的第一立板和第二立板；頂蓋包括頂板及與頂板連接并向下延伸的下凸部，下凸部位于第一立板和第二立板之間，第一外凸部包括相互連接且形成第一夾角的第一斜面和第二斜面，第二外凸部包括相互連接且形成第二夾角的第三斜面和第四斜面；第一側(cè)板設(shè)置在第一外凸部和第一立板之間，第二側(cè)板設(shè)置在第二外凸部和第二立板之間，第一橡膠件連接在第一外凸部和第一側(cè)板之間；第二橡膠件連接在第二外凸部和第二側(cè)板之間。本申請(qǐng)的技術(shù)方案有效地解決了相關(guān)技術(shù)中的常接觸彈性旁承的橡膠層在縱向擠壓和垂向剪切雙重作用下可靠性較低問題。

技術(shù)研發(fā)人員：薛俊謙,周國(guó)東,徐世鋒,李猛,邱忠博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車齊齊哈爾車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/12/17