本技術(shù)涉及吊座領(lǐng)域，特別涉及一種軌道客車齒輪箱吊座。

背景技術(shù)：

1、軌道客車齒輪箱吊座是一種重要的連接部件，它負(fù)責(zé)固定和支撐齒輪箱，確保其在車輛運行過程中的穩(wěn)定性和安全性，齒輪箱吊座的材料通常選用高強(qiáng)度、耐磨損的合金鋼或復(fù)合材料，以滿足其在高溫、高壓和高扭矩工作環(huán)境下的性能要求；

2、現(xiàn)有的軌道客車齒輪箱吊座不能調(diào)節(jié)角度，這限制了其在不同設(shè)計和配置的齒輪箱上的適用性，其次，吊座無法適應(yīng)不同大小的齒輪箱，因此在更換或升級齒輪箱時，可能需要更換整個吊座，此外，現(xiàn)有的吊座缺乏減震功能，無法有效緩沖由于車輛運行產(chǎn)生的震動，可能導(dǎo)致齒輪箱的早期磨損和降低車輛的舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種軌道客車齒輪箱吊座，可以有效解決背景技術(shù)中的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種軌道客車齒輪箱吊座，包括固定塊，所述固定塊的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有三個螺栓，所述固定塊的一側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括外殼，所述外殼的一側(cè)固定連接橫板，所述橫板的一側(cè)滑動連接有兩個支架，所述支架的頂部滑動連接升降軸，所述升降軸的的頂部固定連接有兩個導(dǎo)柱，所述支架的頂部固定連接有彈簧，所述彈簧的頂部固定連接升降軸，所述升降軸的底部滑動連接氣囊，所述橫板的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接雙向絲桿，所述雙向絲桿的前部固定連接手輪。

4、作為本實用新型的進(jìn)一步方案，所述固定塊的一側(cè)固定連接蝸輪，所述蝸輪的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接外殼的內(nèi)側(cè)，所述蝸輪的前部嚙合連接蝸桿，所述蝸桿的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接外殼的內(nèi)側(cè)，所述蝸桿的頂部和底部均固定連接有旋鈕。

5、作為本實用新型的進(jìn)一步方案，所述蝸輪的一側(cè)設(shè)有圓形凸起，所述外殼的另一側(cè)開有圓孔。

6、作為本實用新型的進(jìn)一步方案，所述外殼的內(nèi)側(cè)開開有空腔，所述外殼前部的頂部和底部均開有圓孔。

7、作為本實用新型的進(jìn)一步方案，所述橫板的前部和后部均開有圓孔，所述橫板的一側(cè)開有滑槽。

8、作為本實用新型的進(jìn)一步方案，所述支架的一側(cè)設(shè)有梯形凸起，且梯形凸起的前部開有貫通至后部的螺孔。

9、作為本實用新型的進(jìn)一步方案，所述支架的頂部開有貫通至底部的通孔，所述支架的頂部開有兩個小圓孔。

10、本實用新型的有益效果如下：通過設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)了角度調(diào)節(jié)與減震功能，該機(jī)構(gòu)允許吊座根據(jù)軌道條件靈活調(diào)整，以優(yōu)化齒輪箱的安裝角度，確保車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和性能，同時能夠吸收來自軌道的沖擊和振動，提升乘坐舒適性并減少對齒輪箱的磨損，有助于降低長期的維護(hù)成本；

11、通過設(shè)置雙向絲桿，軌道客車齒輪箱吊座能夠適應(yīng)不同尺寸的齒輪箱，使得吊座能夠適應(yīng)不同類型的齒輪箱，提供穩(wěn)定和可靠的支撐，同時，這種設(shè)計還可以提高吊座的維護(hù)性和可更換性，因為當(dāng)齒輪箱需要更換時，只需調(diào)整絲桿的位置即可適應(yīng)新的齒輪箱尺寸，提高了軌道客車的靈活性和兼容性，還降低了車輛的維護(hù)成本和更換時間。

技術(shù)特征：

1.一種軌道客車齒輪箱吊座，包括固定塊(1)，所述固定塊(1)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有三個螺栓(2)，其特征在于：所述固定塊(1)的一側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)包括外殼(4)，所述外殼(4)的一側(cè)固定連接橫板(5)，所述橫板(5)的一側(cè)滑動連接有兩個支架(6)，所述支架(6)的頂部滑動連接升降軸(7)，所述升降軸(7)的頂部固定連接有兩個導(dǎo)柱(8)，所述支架(6)的頂部固定連接有彈簧(9)，所述彈簧(9)的頂部固定連接升降軸(7)，所述升降軸(7)的底部滑動連接氣囊(10)，所述橫板(5)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接雙向絲桿(13)，所述雙向絲桿(13)的前部固定連接手輪(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道客車齒輪箱吊座，其特征在于：所述固定塊(1)的一側(cè)固定連接蝸輪(14)，所述蝸輪(14)的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接外殼(4)的內(nèi)側(cè)，所述蝸輪(14)的前部嚙合連接蝸桿(15)，所述蝸桿(15)的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接外殼(4)的內(nèi)側(cè)，所述蝸桿(15)的頂部和底部均固定連接有旋鈕(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道客車齒輪箱吊座，其特征在于：所述蝸輪(14)的一側(cè)設(shè)有圓形凸起，所述外殼(4)的另一側(cè)開有圓孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道客車齒輪箱吊座，其特征在于：所述外殼(4)的內(nèi)側(cè)開開有空腔，所述外殼(4)前部的頂部和底部均開有圓孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道客車齒輪箱吊座，其特征在于：所述橫板(5)的前部和后部均開有圓孔，所述橫板(5)的一側(cè)開有滑槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道客車齒輪箱吊座，其特征在于：所述支架(6)的一側(cè)設(shè)有梯形凸起，且梯形凸起的前部開有貫通至后部的螺孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道客車齒輪箱吊座，其特征在于：所述支架(6)的頂部開有貫通至底部的通孔，所述支架(6)的頂部開有兩個小圓孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種軌道客車齒輪箱吊座，涉及吊座技術(shù)領(lǐng)域，包括固定塊，所述固定塊的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有三個螺栓，所述固定塊的一側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括外殼，所述外殼的一側(cè)固定連接橫板，所述橫板的一側(cè)滑動連接有兩個支架，所述支架的頂部滑動連接升降軸，所述升降軸的的頂部固定連接有兩個導(dǎo)柱，所述支架的頂部固定連接有彈簧，所述彈簧的頂部固定連接升降軸，所述升降軸的底部滑動連接氣囊，所述橫板的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接雙向絲桿，通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了適應(yīng)不同的安裝角度以及不同尺寸的齒輪箱，并且并能夠減震的效果，解決了傳統(tǒng)吊座中不便于調(diào)節(jié)角度，不能適應(yīng)不同尺寸的齒輪箱以及不能減震的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：孫煒,孫鋼鑫,魏文磊,宋雙,趙延鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島凱思達(dá)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240326
技術(shù)公布日：2024/10/10