本技術(shù)涉及軌道車輛，尤其涉及一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著列車速度的不斷提高，對車輛轉(zhuǎn)向架的性能提出了更高的要求，在轉(zhuǎn)向架上均要安裝抗側(cè)滾扭桿，特別是高速車輛為了防止側(cè)滾角過大需要安裝抗側(cè)滾扭桿。

2、經(jīng)檢索，中國專利公開了一種車輛抗側(cè)滾阻尼扭桿裝置(授權(quán)公告號(hào)cn216805443u)，包括扭桿，扭桿上套裝有兩組支座，扭桿的兩端均套裝有扭臂，扭臂的一端均設(shè)有固定桿，固定桿上套設(shè)有第一套環(huán)，第一套環(huán)的一側(cè)連接有連桿，連桿的頂部安裝有阻尼器，阻尼器的頂部連接有第二套環(huán)，第二套環(huán)的頂部設(shè)有安裝板，安裝板的底部均安裝有活動(dòng)座，第二套環(huán)與活動(dòng)座活動(dòng)連接，支座的兩側(cè)均連接有固定板，且安裝板和固定板上均開設(shè)有若干安裝孔，該專利技術(shù)雖然能夠解決現(xiàn)在的抗側(cè)滾扭桿只能單純地提供抗側(cè)滾剛度的問題，不但可以提供抗側(cè)滾剛度外還可以提供抗側(cè)滾。

3、但是上述裝置在實(shí)際使用時(shí)仍舊存在一些缺點(diǎn)，較為明顯的就是，盡管通過阻尼器能夠?qū)崿F(xiàn)提供抗側(cè)滾阻尼，但是阻尼不具備調(diào)節(jié)性，從而針對于不同車速的列車在進(jìn)行提供抗側(cè)滾阻尼時(shí)精確度低，從而無法達(dá)到裝置最佳的使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述：盡管通過阻尼器能夠?qū)崿F(xiàn)提供抗側(cè)滾阻尼，但是阻尼不具備調(diào)節(jié)性，從而針對于不同車速的列車在進(jìn)行提供抗側(cè)滾阻尼時(shí)精確度低，從而無法達(dá)到裝置最佳的使用效果的問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的：一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，包括扭桿本體，所述扭桿本體的兩端均固定連接有扭臂，所述扭臂的頂端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有插筒，所述插筒的內(nèi)壁均固定連接有減震桿，所述減震桿的頂端固定連接有活塞塊，所述減震桿的外側(cè)均套設(shè)有緩沖彈簧，所述插筒的內(nèi)部設(shè)置有伸縮緩沖機(jī)構(gòu)。

3、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述伸縮緩沖機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在插筒內(nèi)壁兩側(cè)的滑槽，所述滑槽的內(nèi)部均固定安裝有電動(dòng)伸縮桿，所述滑槽的內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有滑塊，所述電動(dòng)伸縮桿的活塞桿均與對應(yīng)的滑塊固定連接，所述插筒的內(nèi)部滑動(dòng)連接有套筒，所述活塞塊與套筒的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述滑塊分別與套筒的兩側(cè)固定連接，所述套筒的頂端與底端均等距開設(shè)有氣孔。

4、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述套筒的頂端均固定安裝有阻尼器，所述阻尼器遠(yuǎn)離套筒的一側(cè)均固定安裝有固定板。

5、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述扭桿本體外側(cè)的兩端均固定連接有支座，兩個(gè)所述支座之間固定連接有底板，所述底板的頂端固定安裝有控制器。

6、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述插筒內(nèi)部的兩端均鑲嵌有蓄電池。

7、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述插筒的底端固定連接有減震墊。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，

9、本實(shí)用新型中，通過電動(dòng)伸縮桿的活塞桿的伸出，能夠帶動(dòng)滑塊在對應(yīng)的滑槽內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，進(jìn)而能夠?qū)μ淄驳母叨冗M(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)ψ枘崞鞯奈恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)，以配合不同車速的列車中不同抗側(cè)滾阻尼的使用，當(dāng)套筒向下壓動(dòng)時(shí)，會(huì)通過緩沖彈簧對套筒與阻尼器起到重要的緩沖作用，同時(shí)活塞塊會(huì)在套筒內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，進(jìn)而會(huì)對套筒內(nèi)的空氣進(jìn)行擠壓，使得活塞塊處于緩慢下壓狀態(tài)，進(jìn)一步提高套筒與阻尼器的緩沖效果。

技術(shù)特征：

1.一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，包括扭桿本體(1)，其特征在于：所述扭桿本體(1)的兩端均固定連接有扭臂(5)，所述扭臂(5)的頂端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有插筒(6)，所述插筒(6)的內(nèi)壁均固定連接有減震桿(11)，所述減震桿(11)的頂端固定連接有活塞塊(13)，所述減震桿(11)的外側(cè)均套設(shè)有緩沖彈簧(12)，所述插筒(6)的內(nèi)部設(shè)置有伸縮緩沖機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，其特征在于：所述伸縮緩沖機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在插筒(6)內(nèi)壁兩側(cè)的滑槽(16)，所述滑槽(16)的內(nèi)部均固定安裝有電動(dòng)伸縮桿(17)，所述滑槽(16)的內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有滑塊(10)，所述電動(dòng)伸縮桿(17)的活塞桿均與對應(yīng)的滑塊(10)固定連接，所述插筒(6)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有套筒(14)，所述活塞塊(13)與套筒(14)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述滑塊(10)分別與套筒(14)的兩側(cè)固定連接，所述套筒(14)的頂端與底端均等距開設(shè)有氣孔(18)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，其特征在于：所述套筒(14)的頂端均固定安裝有阻尼器(7)，所述阻尼器(7)遠(yuǎn)離套筒(14)的一側(cè)均固定安裝有固定板(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，其特征在于：所述扭桿本體(1)外側(cè)的兩端均固定連接有支座(2)，兩個(gè)所述支座(2)之間固定連接有底板(3)，所述底板(3)的頂端固定安裝有控制器(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，其特征在于：所述插筒(6)內(nèi)部的兩端均鑲嵌有蓄電池(15)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，其特征在于：所述插筒(6)的底端固定連接有減震墊(9)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種新型軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿裝置，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括扭桿本體，扭桿本體的兩端均固定連接有扭臂，扭臂的頂端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有插筒，插筒的內(nèi)壁均固定連接有減震桿。本技術(shù)的有益效果在于，通過電動(dòng)伸縮桿的活塞桿的伸出，能夠帶動(dòng)滑塊在對應(yīng)的滑槽內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，進(jìn)而能夠?qū)μ淄驳母叨冗M(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)ψ枘崞鞯奈恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)，以配合不同車速的列車中不同抗側(cè)滾阻尼的使用，當(dāng)套筒向下壓動(dòng)時(shí)，會(huì)通過緩沖彈簧對套筒與阻尼器起到重要的緩沖作用，同時(shí)活塞塊會(huì)在套筒內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，進(jìn)而會(huì)對套筒內(nèi)的空氣進(jìn)行擠壓，使得活塞塊處于緩慢下壓狀態(tài)，進(jìn)一步提高套筒與阻尼器的緩沖效果。

技術(shù)研發(fā)人員：樊朝陽,樊海佩,王彥社,樊海濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島方達(dá)軌道交通設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/17