本新型涉及于公鐵兩用牽引車(chē)制動(dòng)控制，具體涉及一種軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、制動(dòng)裝置(制動(dòng)裝備)是汽車(chē)裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱(chēng)，其功能是使行駛中的汽車(chē)減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)，由于制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和性能直接關(guān)系到車(chē)輛、人員的安全，因而被認(rèn)為是汽車(chē)的重要安全件，受到普遍的重視。

2、制動(dòng)控制裝置一般用于機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)的速度減緩、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)。目前市面上的公鐵兩用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括列車(chē)制動(dòng)分為電制動(dòng)和氣制動(dòng)，電制動(dòng)又分為再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。所謂電制動(dòng)，就是牽引系統(tǒng)的制動(dòng)。汽車(chē)要?jiǎng)x車(chē)首先肯定要松油門(mén)，讓車(chē)不再給動(dòng)力。地鐵列車(chē)就是牽引系統(tǒng)不再給牽引電機(jī)得電，即電制動(dòng)。氣制動(dòng)，主要是通過(guò)氣缸的氣壓進(jìn)行一些機(jī)械動(dòng)作，最終通過(guò)閘瓦摩擦輪轂，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的。

3、軌道牽引車(chē)的氣路控制安全冗余性不夠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種操作簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)多種制動(dòng)氣壓的控制，提高制動(dòng)緊急制動(dòng)時(shí)的安全冗余。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

3、本實(shí)用新型軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)有組合式儲(chǔ)氣罐，組合式儲(chǔ)氣罐通過(guò)制動(dòng)風(fēng)管連接于制動(dòng)風(fēng)缸，其特征在于：還包括空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)經(jīng)濾清器通過(guò)第一管路連接組合式儲(chǔ)氣罐，組合式儲(chǔ)氣罐設(shè)有兩組出氣管路，第一出氣管路依次設(shè)置第一電磁閥和斷氣剎車(chē)機(jī)構(gòu)，第一出氣管路上依次設(shè)置調(diào)壓閥、第二電磁閥、六通閥的進(jìn)氣端，六通閥設(shè)有四組出氣端，兩組出氣端分別連接兩組制動(dòng)風(fēng)管，一組出氣端連接第二管路，第二管路上設(shè)置第三電磁閥，末端連接保壓閥，一組出氣端通過(guò)出氣管路連接第四電磁閥。

4、根據(jù)所述的一種軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，六通閥處還設(shè)置氣壓感應(yīng)塞。

5、根據(jù)所述的一種軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)風(fēng)管上設(shè)有手動(dòng)閥。

6、根據(jù)所述的一種軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，組合式儲(chǔ)氣罐壓力低于0.6mpa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，組合式儲(chǔ)氣罐壓力恢復(fù)至0.75mpa時(shí)，空氣壓縮機(jī)泄載一段時(shí)間自動(dòng)停止。

7、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本裝置能夠在公鐵兩用車(chē)上進(jìn)行氣路剎車(chē)制動(dòng)，控制冗余安全性能高；風(fēng)壓控制方式多，能夠在多種軌道牽引車(chē)上使用。

技術(shù)特征：

1.一種軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)有組合式儲(chǔ)氣罐（2），組合式儲(chǔ)氣罐（2）通過(guò)制動(dòng)風(fēng)管連接于制動(dòng)風(fēng)缸，其特征在于：還包括空氣壓縮機(jī)（1），空氣壓縮機(jī)（1）經(jīng)濾清器通過(guò)第一管路連接組合式儲(chǔ)氣罐（2），組合式儲(chǔ)氣罐（2）?設(shè)有兩組出氣管路，第二出氣管路依次設(shè)置第一電磁閥（41）和斷氣剎車(chē)機(jī)構(gòu)（7），第一出氣管路上依次設(shè)置調(diào)壓閥（3）、第二電磁閥（42）、六通閥的進(jìn)氣端，六通閥設(shè)有四組出氣端，兩組出氣端分別連接兩組制動(dòng)風(fēng)管，一組出氣端連接第二管路，第二管路上設(shè)置第三電磁閥，末端連接保壓閥，一組出氣端通過(guò)出氣管路連接第四電磁閥。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：六通閥處還設(shè)置氣壓感應(yīng)塞（5）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述制動(dòng)風(fēng)管上設(shè)有手動(dòng)閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：組合式儲(chǔ)氣罐（2）壓力低于0.6mpa時(shí)，空氣壓縮機(jī)（1）自動(dòng)啟動(dòng)，組合式儲(chǔ)氣罐（2）壓力恢復(fù)至0.75mpa時(shí)，空氣壓縮機(jī)（1）泄載一段時(shí)間自動(dòng)停止。

技術(shù)總結(jié)
本新型涉及于公鐵兩用牽引車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道牽引車(chē)氣路剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：設(shè)有組合式儲(chǔ)氣罐，組合式儲(chǔ)氣罐通過(guò)制動(dòng)風(fēng)管連接于制動(dòng)風(fēng)缸，空氣壓縮機(jī)經(jīng)濾清器通過(guò)第一管路連接組合式儲(chǔ)氣罐，組合式儲(chǔ)氣罐設(shè)有兩組出氣管路，第一出氣管路依次設(shè)置第一電磁閥和斷氣剎車(chē)機(jī)構(gòu)，第一出氣管路上依次設(shè)置調(diào)壓閥、第二電磁閥、六通閥的進(jìn)氣端，六通閥設(shè)有四組出氣端，兩組出氣端分別連接兩組制動(dòng)風(fēng)管，一組出氣端連接第二管路，第二管路上設(shè)置第三電磁閥，末端連接保壓閥。本裝置能夠在公鐵兩用車(chē)上進(jìn)行氣路剎車(chē)制動(dòng)，控制冗余安全性能高；風(fēng)壓控制方式多，能夠在多種軌道牽引車(chē)上使用。

技術(shù)研發(fā)人員：王慶華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東東鐵動(dòng)力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240418
技術(shù)公布日：2024/12/19