本技術(shù)涉及無(wú)極繩連續(xù)牽引車，尤其涉及一種無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置。

背景技術(shù)：

1、礦用無(wú)極繩連續(xù)牽引車已經(jīng)在煤礦采區(qū)上下山、工作面順槽等條件下廣泛應(yīng)用，尤其對(duì)遠(yuǎn)距離、大傾角、多邊坡、大噸位等軌道運(yùn)輸，其優(yōu)越性更加明顯。

2、目前，無(wú)極繩連續(xù)牽引車有著至關(guān)重要的作用，相比傳統(tǒng)的絞車運(yùn)輸，它有著能適用起伏巷道直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)，但是在起伏巷道中運(yùn)輸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)前后車相碰撞的現(xiàn)象，影響安全運(yùn)行，目前，所采用的解決方案是配套單獨(dú)的輔助車，并將輔助車鎖緊在鋼絲繩上運(yùn)行。因此，現(xiàn)在提出一種無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在起伏巷道中運(yùn)輸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)前后車相碰撞的現(xiàn)象，影響安全運(yùn)行的問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，包括車體和鋼絲繩，還包括支撐筒和鎖緊組件，鋼絲繩穿過(guò)支撐筒，所述鎖緊組件包括一級(jí)提鉤組件和二級(jí)按壓組件；

3、所述一級(jí)提鉤組件包括活動(dòng)設(shè)于支撐筒內(nèi)部的j型提鉤，j型提鉤上設(shè)有鉤槽，支撐筒上開(kāi)設(shè)有供j型提鉤通過(guò)的通過(guò)槽，j型提鉤的頂端固定有動(dòng)力件，所述車體的底端對(duì)應(yīng)j型提鉤的位置設(shè)有弧形鎖緊件，弧形鎖緊件上有壓力傳感器；

4、所述二級(jí)按壓組件包括弧形按壓件，弧形按壓件上有驅(qū)動(dòng)件，支撐筒頂端兩側(cè)開(kāi)設(shè)有連通支撐筒內(nèi)部，且供弧形按壓件通過(guò)的通過(guò)口，壓力傳感器和驅(qū)動(dòng)件電性連接。

5、優(yōu)選的，所述弧形鎖緊件和弧形按壓件尺寸一致，且均和鋼絲繩適配。

6、優(yōu)選的，所述弧形按壓件的底端固定有若干個(gè)插錐。

7、優(yōu)選的，所述車體的底端固定有u型固定架，u型固定架的底端和弧形鎖緊件的頂端固定連接，壓力傳感器安裝在u型固定架的內(nèi)壁表面。

8、優(yōu)選的，所述j型提鉤在通過(guò)槽內(nèi)活動(dòng)連接，所述通過(guò)槽的頂端開(kāi)設(shè)有開(kāi)槽。

9、優(yōu)選的，所述弧形鎖緊件在j型提鉤的鉤槽內(nèi)活動(dòng)連接。

10、優(yōu)選的，所述支撐筒的兩側(cè)均固定有連接塊，連接塊的頂端和車體的底端固定連接。

11、本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

12、通過(guò)采用了一級(jí)提鉤組件和二級(jí)按壓組件的設(shè)計(jì)，能夠?qū)χ瓮矁?nèi)的鋼絲繩進(jìn)行兩級(jí)鎖緊，加強(qiáng)鎖緊，保證車體使用安全，避免出現(xiàn)前后車相碰撞的現(xiàn)象，加強(qiáng)安全運(yùn)行，減少安全事故。

技術(shù)特征：

1.一種無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，包括車體(100)和鋼絲繩(200)，其特征在于，還包括支撐筒(300)和鎖緊組件，鋼絲繩(200)穿過(guò)支撐筒(300)，所述鎖緊組件包括一級(jí)提鉤組件(400)和二級(jí)按壓組件(500)；

2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，其特征在于，所述弧形鎖緊件(450)和弧形按壓件(510)尺寸一致，且均和鋼絲繩(200)適配。

3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，其特征在于，所述弧形按壓件(510)的底端固定有若干個(gè)插錐(511)。

4.如權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，其特征在于，所述車體(100)的底端固定有u型固定架，u型固定架的底端和弧形鎖緊件(450)的頂端固定連接，壓力傳感器(600)安裝在u型固定架的內(nèi)壁表面。

5.如權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，其特征在于，所述j型提鉤(410)在通過(guò)槽(430)內(nèi)活動(dòng)連接，所述通過(guò)槽(430)的頂端開(kāi)設(shè)有開(kāi)槽(431)。

6.如權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，其特征在于，所述弧形鎖緊件(450)在j型提鉤(410)的鉤槽(420)內(nèi)活動(dòng)連接。

7.如權(quán)利要求1所述的無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，其特征在于，所述支撐筒(300)的兩側(cè)均固定有連接塊，連接塊的頂端和車體(100)的底端固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種無(wú)極繩連續(xù)牽引車鎖緊裝置，涉及無(wú)極繩連續(xù)牽引車技術(shù)領(lǐng)域，包括車體和鋼絲繩，還包括支撐筒和鎖緊組件，鋼絲繩穿過(guò)支撐筒，所述鎖緊組件包括一級(jí)提鉤組件和二級(jí)按壓組件；所述一級(jí)提鉤組件包括活動(dòng)設(shè)于支撐筒內(nèi)部的J型提鉤，J型提鉤上設(shè)有鉤槽，支撐筒上開(kāi)設(shè)有供J型提鉤通過(guò)的通過(guò)槽，J型提鉤的頂端固定有動(dòng)力件，所述車體的底端對(duì)應(yīng)J型提鉤的位置設(shè)有弧形鎖緊件，弧形鎖緊件上有壓力傳感器；所述二級(jí)按壓組件包括弧形按壓件，弧形按壓件上有驅(qū)動(dòng)件，支撐筒頂端兩側(cè)開(kāi)設(shè)有連通支撐筒內(nèi)部，且供弧形按壓件通過(guò)的通過(guò)口；解決了現(xiàn)有技術(shù)中在起伏巷道中運(yùn)輸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)前后車相碰撞的現(xiàn)象，影響安全運(yùn)行的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉貝,陳登元,楊學(xué)軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇礦徐州礦山設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240423
技術(shù)公布日：2024/12/12