本技術(shù)屬于鐵路軌道電路，具體是一種鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道電路是判斷列車所在軌道區(qū)段是否被占用的關(guān)鍵因素，利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車、車輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示。有了軌道電路，可以將地面信息傳遞給列車，從而控制列車安全運(yùn)行，軌道電路在鐵路運(yùn)營(yíng)上起到非常重要的作用。

2、現(xiàn)有技術(shù)中鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，在使用過程中需要使電壓傳感器與引接線塞釘相連接，用于接收端電壓的監(jiān)測(cè)是鐵路電務(wù)部門日常工作的重點(diǎn)，但是由于裝置常設(shè)置于室外，這樣則導(dǎo)致與預(yù)警裝置電壓傳感器所連接處存在不穩(wěn)定的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致需要常進(jìn)行維護(hù)。

3、經(jīng)檢索，如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置(公開號(hào)：cn218519684u)，但是還存在以下缺陷：

4、上述鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置雖然實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道電路室外電壓狀態(tài)，可代替目前人工監(jiān)測(cè)軌道電路電壓狀態(tài)的運(yùn)維方式，減輕維護(hù)人員工作量，及時(shí)報(bào)警，便于精準(zhǔn)維護(hù)，但是其還存在由于裝置常設(shè)置于室外，這樣則導(dǎo)致與預(yù)警裝置電壓傳感器所連接處存在不穩(wěn)定的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致需要常進(jìn)行維護(hù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實(shí)用新型提供了鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，具有電壓傳感器連接處足夠穩(wěn)定，且具有保護(hù)功能的優(yōu)點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，包括安裝殼體，其特征在于：所述安裝殼體的內(nèi)部設(shè)置有鐵路軌道電路預(yù)警模塊，所述鐵路軌道電路預(yù)警模塊均通過線路貫穿于安裝殼體的內(nèi)側(cè)壁，并與電壓傳感器相連接，所述電壓傳感器均安裝在引接線卡具的外側(cè)壁，所述引接線卡具對(duì)稱安裝在安裝殼體兩側(cè)外壁，且安裝殼體的兩側(cè)外壁均對(duì)稱安裝有側(cè)板，所述側(cè)板均貫穿安裝有導(dǎo)向套管，且導(dǎo)向套管的一端內(nèi)部活動(dòng)連接有導(dǎo)向套桿，所述導(dǎo)向套桿的另一端與安裝架相連接，且安裝架的內(nèi)部設(shè)置有限位輥，所述限位輥的底端與安裝架的內(nèi)部底端活動(dòng)連接，且限位輥的頂端通過連接軸與第二阻尼軸承的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述第二阻尼軸承安裝在安裝架的內(nèi)部頂端，且安裝架的一側(cè)外壁對(duì)稱安裝有銜接彈簧，所述銜接彈簧的另一端與側(cè)板相連接。

3、優(yōu)選地，所述鐵路軌道電路預(yù)警模塊的頂端抵觸有四個(gè)絕緣抵觸塊，且四個(gè)絕緣抵觸塊的頂端與連接塊的底端相連接，所述連接塊的另一端底端通過連接軸與第一阻尼軸承的內(nèi)側(cè)壁相連接。

4、優(yōu)選地，所述第一阻尼軸承的外側(cè)壁與放置板的頂端相連接，所述放置板的底端安裝有連接彈簧，且連接彈簧的底端與基座的頂端相連接，所述基座的頂端對(duì)稱安裝有導(dǎo)向腔，且導(dǎo)向腔的頂端內(nèi)部活動(dòng)連接有與放置板的底端相連接的導(dǎo)向板。

5、優(yōu)選地，所述放置板的兩側(cè)均安裝有導(dǎo)向滑塊，且導(dǎo)向滑塊活動(dòng)連接在導(dǎo)向滑槽的內(nèi)部，所述導(dǎo)向滑槽對(duì)稱安裝在安裝殼體的兩側(cè)內(nèi)壁，所述安裝殼體的頂端通過合頁(yè)鉸接有殼體蓋板。

6、優(yōu)選地，所述引接線卡具的頂端貫穿安裝有安裝套管，且安裝套管的內(nèi)部頂端安裝有相接彈簧，且相接彈簧的底端與延伸套桿的頂端相連接，所述延伸套桿的底端安裝有絕緣穩(wěn)固塊。

7、優(yōu)選地，所述安裝殼體的一側(cè)外壁安裝有卡合塊，且卡合塊卡接至卡合槽的頂端內(nèi)部，所述卡合槽的一側(cè)外壁安裝有四個(gè)固定耳。

8、優(yōu)選地，所述卡合槽的底端安裝有活動(dòng)套，且活動(dòng)套的內(nèi)部活動(dòng)連接有插銷，所述插銷的一端插接至插槽的內(nèi)部，且插槽貫穿開設(shè)在卡合塊的內(nèi)部。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

10、1、本實(shí)用新型通過限位輥對(duì)所連接的軌道電路受電端塞進(jìn)行限位，以保證軌道電路受電端塞與電壓傳感器連接處的穩(wěn)定，同時(shí)限位輥受到銜接彈簧的勢(shì)能，從而具有一定的壓力，且能夠限位不同尺寸的軌道電路受電端塞，這樣使裝置在使用過程中沒有局限性，且具有良好的穩(wěn)定性，避免了因軌道電路受電端塞脫落所導(dǎo)致的不穩(wěn)定的情況。

11、2、本實(shí)用新型通過設(shè)置的連接彈簧，這樣在使用過程中通過連接彈簧所產(chǎn)生的勢(shì)能使放置在放置板上的鐵路軌道電路預(yù)警模塊始終處于安裝殼體的上方，這樣在對(duì)維護(hù)過程中便于將連接有鐵路軌道電路預(yù)警模塊的放置板取出，且在日常監(jiān)測(cè)過程中使鐵路軌道電路預(yù)警模塊不會(huì)受到潮濕等因素的影響，這樣提高了鐵路軌道電路預(yù)警模塊使用壽命，這樣有效避免了鐵路軌道電路預(yù)警模塊與安裝殼體所接觸，導(dǎo)致受到潮濕氣體等因素所導(dǎo)致鐵路軌道電路預(yù)警模塊損壞的問題。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，包括安裝殼體(1)，其特征在于：所述安裝殼體(1)的內(nèi)部設(shè)置有鐵路軌道電路預(yù)警模塊(2)，所述鐵路軌道電路預(yù)警模塊(2)均通過線路貫穿于安裝殼體(1)的內(nèi)側(cè)壁，并與電壓傳感器相連接，所述電壓傳感器均安裝在引接線卡具(14)的外側(cè)壁，所述引接線卡具(14)對(duì)稱安裝在安裝殼體(1)兩側(cè)外壁，且安裝殼體(1)的兩側(cè)外壁均對(duì)稱安裝有側(cè)板(15)，所述側(cè)板(15)均貫穿安裝有導(dǎo)向套管(16)，且導(dǎo)向套管(16)的一端內(nèi)部活動(dòng)連接有導(dǎo)向套桿(17)，所述導(dǎo)向套桿(17)的另一端與安裝架(18)相連接，且安裝架(18)的內(nèi)部設(shè)置有限位輥(19)，所述限位輥(19)的底端與安裝架(18)的內(nèi)部底端活動(dòng)連接，且限位輥(19)的頂端通過連接軸與第二阻尼軸承(20)的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述第二阻尼軸承(20)安裝在安裝架(18)的內(nèi)部頂端，且安裝架(18)的一側(cè)外壁對(duì)稱安裝有銜接彈簧(21)，所述銜接彈簧(21)的另一端與側(cè)板(15)相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，其特征在于：所述鐵路軌道電路預(yù)警模塊(2)的頂端抵觸有四個(gè)絕緣抵觸塊(3)，且四個(gè)絕緣抵觸塊(3)的頂端與連接塊(4)的底端相連接，所述連接塊(4)的另一端底端通過連接軸與第一阻尼軸承(5)的內(nèi)側(cè)壁相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，其特征在于：所述第一阻尼軸承(5)的外側(cè)壁與放置板(6)的頂端相連接，所述放置板(6)的底端安裝有連接彈簧(7)，且連接彈簧(7)的底端與基座(8)的頂端相連接，所述基座(8)的頂端對(duì)稱安裝有導(dǎo)向腔(9)，且導(dǎo)向腔(9)的頂端內(nèi)部活動(dòng)連接有與放置板(6)的底端相連接的導(dǎo)向板(10)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，其特征在于：所述放置板(6)的兩側(cè)均安裝有導(dǎo)向滑塊(11)，且導(dǎo)向滑塊(11)活動(dòng)連接在導(dǎo)向滑槽(12)的內(nèi)部，所述導(dǎo)向滑槽(12)對(duì)稱安裝在安裝殼體(1)的兩側(cè)內(nèi)壁，所述安裝殼體(1)的頂端通過合頁(yè)鉸接有殼體蓋板(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，其特征在于：所述引接線卡具(14)的頂端貫穿安裝有安裝套管(22)，且安裝套管(22)的內(nèi)部頂端安裝有相接彈簧(23)，且相接彈簧(23)的底端與延伸套桿(24)的頂端相連接，所述延伸套桿(24)的底端安裝有絕緣穩(wěn)固塊(25)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，其特征在于：所述安裝殼體(1)的一側(cè)外壁安裝有卡合塊(26)，且卡合塊(26)卡接至卡合槽(27)的頂端內(nèi)部，所述卡合槽(27)的一側(cè)外壁安裝有四個(gè)固定耳(28)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，其特征在于：所述卡合槽(27)的底端安裝有活動(dòng)套(29)，且活動(dòng)套(29)的內(nèi)部活動(dòng)連接有插銷(30)，所述插銷(30)的一端插接至插槽(31)的內(nèi)部，且插槽(31)貫穿開設(shè)在卡合塊(26)的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于鐵路軌道電路技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種鐵路軌道電路室外預(yù)警裝置，包括安裝殼體，所述安裝殼體的內(nèi)部設(shè)置有鐵路軌道電路預(yù)警模塊，所述鐵路軌道電路預(yù)警模塊均通過線路貫穿于安裝殼體的內(nèi)側(cè)壁，并與電壓傳感器相連接，所述電壓傳感器相連接均安裝在引接線卡具的外側(cè)壁，本技術(shù)通過限位輥對(duì)所連接的軌道電路受電端塞進(jìn)行限位，以保證軌道電路受電端塞與電壓傳感器連接處的穩(wěn)定，同時(shí)限位輥受到銜接彈簧的勢(shì)能，從而具有一定的壓力，且能夠限位不同尺寸的軌道電路受電端塞，這樣使裝置在使用過程中沒有局限性，且具有良好的穩(wěn)定性，避免了因軌道電路受電端塞脫落所導(dǎo)致的不穩(wěn)定的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：張亮,張玉,于士博,王凱,趙云鵬,王陽,谷錦弘
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20240423
技術(shù)公布日：2024/12/23