本技術(shù)涉及出風口領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵司機室可調(diào)式出風口。

背景技術(shù)：

1、地鐵追求速度的同時更關(guān)注的是內(nèi)部的舒適性和內(nèi)裝產(chǎn)品的美觀性，所以對內(nèi)部的氣流流場的效果和裝飾產(chǎn)品的視覺效果要求更高，目前地鐵司機室內(nèi)出風口大多采用手指直接撥動葉片結(jié)構(gòu)來調(diào)節(jié)出風方式進行出風，冷熱風通過出風口直接吹到司機室內(nèi)，從而調(diào)節(jié)司機室內(nèi)的溫度，但出風方向調(diào)節(jié)單一，降低使用的靈活性。

2、為解決上述問題，本申請中提出一種地鐵司機室可調(diào)式出風口。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)實用新型目的

2、為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出一種地鐵司機室可調(diào)式出風口，本實用新型通過設有排風機構(gòu)，以使得同時向兩個方向出風，增加出風的多方向，配合伸縮波紋管的使用，增加靈活多向性。

3、(二)技術(shù)方案

4、為解決上述問題，本實用新型提供了一種地鐵司機室可調(diào)式出風口，包括出風口主體，所述出風口主體排氣口處連通有伸縮波紋管；

5、所述伸縮波紋管的排氣端固定安裝有安裝環(huán)；

6、所述安裝環(huán)處轉(zhuǎn)動設置有排風機構(gòu)。

7、優(yōu)選的，所述排風機構(gòu)包括連接環(huán)、扇葉、連接桿和固定桿，所述固定桿固定安裝在安裝環(huán)上，所述固定桿通過轉(zhuǎn)軸與連接桿轉(zhuǎn)動連接，所述連接桿與連接環(huán)固定連接，所述扇葉轉(zhuǎn)動設置在連接環(huán)內(nèi)。

8、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸為阻尼轉(zhuǎn)軸。

9、優(yōu)選的，所述連接環(huán)的內(nèi)周轉(zhuǎn)動套接有與扇葉固定連接的轉(zhuǎn)環(huán)。

10、本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下有益的技術(shù)效果：

11、風由出風口主體排出進入至伸縮波紋管的內(nèi)部，伸縮波紋管可旋轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)排出風的方向，可調(diào)節(jié)連接環(huán)使用的角度，可使得扇葉與安裝環(huán)之間形成角度，進而起到了對排出的氣體進行分流，分別吹向不同方向，增加使用的多樣性，增加作用于司機室不同方向。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵司機室可調(diào)式出風口，包括出風口主體(1)，其特征在于：所述出風口主體(1)排氣口處連通有伸縮波紋管(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵司機室可調(diào)式出風口，其特征在于，所述排風機構(gòu)(4)包括連接環(huán)(41)、扇葉(42)、連接桿(43)和固定桿(44)，所述固定桿(44)固定安裝在安裝環(huán)(3)上，所述固定桿(44)通過轉(zhuǎn)軸(45)與連接桿(43)轉(zhuǎn)動連接，所述連接桿(43)與連接環(huán)(41)固定連接，所述扇葉(42)轉(zhuǎn)動設置在連接環(huán)(41)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵司機室可調(diào)式出風口，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸(45)為阻尼轉(zhuǎn)軸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵司機室可調(diào)式出風口，其特征在于，所述連接環(huán)(41)的內(nèi)周轉(zhuǎn)動套接有與扇葉(42)固定連接的轉(zhuǎn)環(huán)(46)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及出風口技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種地鐵司機室可調(diào)式出風口，包括出風口主體，所述出風口主體排氣口處連通有伸縮波紋管；所述伸縮波紋管的排氣端固定安裝有安裝環(huán)；所述安裝環(huán)處轉(zhuǎn)動設置有排風機構(gòu)。本技術(shù)提出一種地鐵司機室可調(diào)式出風口，本技術(shù)通過設有排風機構(gòu)，以使得同時向兩個方向出風，增加出風的多方向，配合伸縮波紋管的使用，增加靈活多向性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳皓,張銳
受保護的技術(shù)使用者：南京地鐵運營有限責任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/17