本技術(shù)涉及遷車臺(tái),更具體地涉及一種可調(diào)整遷車臺(tái)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
1、遷車臺(tái)是一種將翻卸后的空車從重車線平移到空車線的轉(zhuǎn)向設(shè)備,適用于折返式翻車機(jī)卸車線。目前鐵路用遷車臺(tái)在使用時(shí),其遷車臺(tái)的鋼軌與固定道床的鋼軌之間軌縫間隙標(biāo)準(zhǔn)值為6-8㎜,大于或小于6-8㎜都屬于嚴(yán)重影響鐵路行車安全的隱患;
2、由于遷車臺(tái)設(shè)備在露天安裝,軌縫會(huì)隨著環(huán)境溫度變化而改變,比如在夏季太陽暴曬,鋼軌膨脹導(dǎo)致軌縫縮小,容易發(fā)生遷車臺(tái)的鋼軌與固定道床的鋼軌發(fā)生碰撞,影響設(shè)備安全運(yùn)行,因此需要調(diào)整軌縫間隙,目前軌縫調(diào)整工作需要配備大錘和撬杠等工具,且需要運(yùn)行人員將遷車臺(tái)來回移位調(diào)整,較為費(fèi)工費(fèi)時(shí),有待改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷,本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)整遷車臺(tái)結(jié)構(gòu),以解決上述背景技術(shù)中存在的問題。
2、本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種可調(diào)整遷車臺(tái)結(jié)構(gòu),包括遷車臺(tái)本體,所述遷車臺(tái)本體的頂部對(duì)稱固定安裝有兩個(gè)遷車臺(tái)鋼軌,所述遷車臺(tái)本體的左端設(shè)有固定道床,所述固定道床頂部對(duì)稱固定安裝有兩個(gè)固定鋼軌,兩個(gè)所述遷車臺(tái)鋼軌位于固定鋼軌的一端,兩個(gè)所述遷車臺(tái)鋼軌外側(cè)的一端均安裝有軌縫調(diào)整機(jī)構(gòu),所述軌縫調(diào)整機(jī)構(gòu)包括有固定塊,所述固定塊焊接在遷車臺(tái)鋼軌外側(cè)的一端,所述固定塊的右側(cè)固定安裝有固定罩,所述固定罩的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)調(diào)整桿,所述調(diào)整桿的左端延伸至固定塊的左側(cè),所述調(diào)整桿外壁的左端設(shè)有刻度線和數(shù)字標(biāo)識(shí)。
3、進(jìn)一步的,所述固定罩左側(cè)的中部固定安裝有軸承,所述軸承的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)套接有螺栓,所述螺栓的右端固定連接有內(nèi)六角螺母,所述螺栓的右端與內(nèi)六角螺母為一體成型。
4、進(jìn)一步的,所述固定罩內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有定位板,所述調(diào)整桿的外壁活動(dòng)套接在定位板的內(nèi)部,所述螺栓的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在定位板右側(cè)的中部。
5、進(jìn)一步的,所述固定罩的內(nèi)部活動(dòng)套接有調(diào)整板,所述調(diào)整板的內(nèi)部螺紋連接在螺栓的外壁,兩個(gè)所述調(diào)整桿的右端對(duì)稱固定連接在調(diào)整板左側(cè)。
6、進(jìn)一步的,所述調(diào)整板的上下兩側(cè)對(duì)稱固定連接有導(dǎo)向塊,所述固定罩內(nèi)壁的上下兩側(cè)對(duì)稱開設(shè)有導(dǎo)向槽,所述導(dǎo)向塊的外壁滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽的內(nèi)部。
7、進(jìn)一步的,兩個(gè)所述固定鋼軌外側(cè)的右端均焊接有限位擋塊,所述限位擋塊與軌縫調(diào)整機(jī)構(gòu)位于相同高度。
8、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn):
9、1.本實(shí)用新型中如因太陽暴曬導(dǎo)致遷車臺(tái)的鋼軌與固定道床的鋼軌之間軌縫縮小時(shí),通過采用固定塊、固定罩、軸承、內(nèi)六角螺母、螺栓、定位板、調(diào)整板和調(diào)整桿的配合,便于調(diào)節(jié)調(diào)整桿的位置,將調(diào)整桿的左端底在限位擋塊的右側(cè),同時(shí)產(chǎn)生反向推動(dòng)力推動(dòng)遷車臺(tái)移動(dòng),進(jìn)行調(diào)整遷車臺(tái)的鋼軌與固定道床的鋼軌之間軌縫間隙,采用此方式調(diào)整軌縫間隙時(shí)較為方便和節(jié)省時(shí)間,避免鋼軌暴曬受熱膨脹導(dǎo)致軌縫縮小,造成遷車臺(tái)的鋼軌與固定道床的鋼軌發(fā)生碰撞,影響設(shè)備安全運(yùn)行的情況發(fā)生。
10、2.本實(shí)用新型進(jìn)行調(diào)整遷車臺(tái)的鋼軌與固定道床的固定鋼軌之間軌縫間隙時(shí),利用調(diào)整桿外壁刻度線和數(shù)字標(biāo)識(shí)的設(shè)置,方便工作人員進(jìn)行觀察遷車臺(tái)鋼軌與固定鋼軌之間的軌縫間隙,防止調(diào)整的軌縫間隙大于或小于標(biāo)準(zhǔn)值的情況發(fā)生。
1.一種可調(diào)整遷車臺(tái)結(jié)構(gòu),包括遷車臺(tái)本體(1),其特征在于,所述遷車臺(tái)本體(1)的頂部對(duì)稱固定安裝有兩個(gè)遷車臺(tái)鋼軌(2),所述遷車臺(tái)本體(1)的左端設(shè)有固定道床(5),所述固定道床(5)頂部對(duì)稱固定安裝有兩個(gè)固定鋼軌(6),兩個(gè)所述遷車臺(tái)鋼軌(2)位于固定鋼軌(6)的一端,兩個(gè)所述遷車臺(tái)鋼軌(2)外側(cè)的一端均安裝有軌縫調(diào)整機(jī)構(gòu)(3),所述軌縫調(diào)整機(jī)構(gòu)(3)包括有固定塊(31),所述固定塊(31)焊接在遷車臺(tái)鋼軌(2)外側(cè)的一端,所述固定塊(31)的右側(cè)固定安裝有固定罩(32),所述固定罩(32)的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)調(diào)整桿(38),所述調(diào)整桿(38)的左端延伸至固定塊(31)的左側(cè),所述調(diào)整桿(38)外壁的左端設(shè)有刻度線和數(shù)字標(biāo)識(shí)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整遷車臺(tái)結(jié)構(gòu),其特征在于:所述固定罩(32)左側(cè)的中部固定安裝有軸承(33),所述軸承(33)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)套接有螺栓(35),所述螺栓(35)的右端固定連接有內(nèi)六角螺母(34),所述螺栓(35)的右端與內(nèi)六角螺母(34)為一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)整遷車臺(tái)結(jié)構(gòu),其特征在于:所述固定罩(32)內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有定位板(36),所述調(diào)整桿(38)的外壁活動(dòng)套接在定位板(36)的內(nèi)部,所述螺栓(35)的左端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在定位板(36)右側(cè)的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整遷車臺(tái)結(jié)構(gòu),其特征在于:所述固定罩(32)的內(nèi)部活動(dòng)套接有調(diào)整板(37),所述調(diào)整板(37)的內(nèi)部螺紋連接在螺栓(35)的外壁,兩個(gè)所述調(diào)整桿(38)的右端對(duì)稱固定連接在調(diào)整板(37)左側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)整遷車臺(tái)結(jié)構(gòu),其特征在于:所述調(diào)整板(37)的上下兩側(cè)對(duì)稱固定連接有導(dǎo)向塊(39),所述固定罩(32)內(nèi)壁的上下兩側(cè)對(duì)稱開設(shè)有導(dǎo)向槽(391),所述導(dǎo)向塊(39)的外壁滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽(391)的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整遷車臺(tái)結(jié)構(gòu),其特征在于:兩個(gè)所述固定鋼軌(6)外側(cè)的右端均焊接有限位擋塊(4),所述限位擋塊(4)與軌縫調(diào)整機(jī)構(gòu)(3)位于相同高度。