本技術(shù)涉及機(jī)車，更具體的說，尤其涉及一種機(jī)車制動用懸掛器。

背景技術(shù)：

1、懸掛系統(tǒng)是車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且道軌與車架及車輪之間的運(yùn)行，由于接觸產(chǎn)生的緩沖力，傳送給車架或車身的沖擊力，使其間接產(chǎn)生衰減，由此引起的震動，以保證機(jī)車平順行駛，懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受，外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著機(jī)車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

2、有鑒于此，針對現(xiàn)有的問題予以研究改良，提供一種機(jī)車制動用懸掛器，旨在通過該技術(shù)，達(dá)到解決問題與提高實(shí)用價值性的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)車制動用懸掛器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題和不足。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車制動用懸掛器，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

3、一種機(jī)車制動用懸掛器，包括：機(jī)車車體、固定梁、安裝塊、第一減震器、連接塊、懸架、第一轉(zhuǎn)軸、第一連桿、第二連桿、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、支板、第四轉(zhuǎn)軸、第二減震器、輪子；所述機(jī)車車體下端兩側(cè)的外壁上螺栓固定有固定梁，且安裝塊通過軸承安裝在固定梁的內(nèi)壁上，并且第一減震器的兩端分別通過軸承安裝在機(jī)車車體與安裝塊上端的外壁上；所述兩個懸架通過連接塊焊接連接，且懸架的一端通過軸承安裝在安裝塊兩側(cè)的外壁上；所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端焊接在兩個懸架的內(nèi)壁上，且第一連桿的一端通過軸承安裝在第一轉(zhuǎn)軸的外壁上；所述兩個第二連桿通過軸承分別安裝在安裝塊兩側(cè)的外壁上，且兩個第二連桿通過第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸相連接，并且第一連桿遠(yuǎn)離懸架的一端通過軸承安裝在第二轉(zhuǎn)軸的外壁上；所述安裝塊的頂端設(shè)有支板，且第四轉(zhuǎn)軸的兩端焊接在支板的內(nèi)壁上，并且第二減震器的兩端通過軸承安裝在第四轉(zhuǎn)軸與第三轉(zhuǎn)軸的外壁上；所述懸架遠(yuǎn)離安裝塊的一端安裝有輪子。

4、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種機(jī)車制動用懸掛器所述第一連桿的兩端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，且第一連桿通過所述軸承套接連接在第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

5、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種機(jī)車制動用懸掛器所述安裝塊下端的外壁上設(shè)有用于安裝第二連桿的凸軸，且第二連桿的一端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，并且第二連桿通過所述軸承套接連接在所述凸軸的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

6、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種機(jī)車制動用懸掛器所述安裝塊的外壁上設(shè)有用于安裝懸架的凸軸，且懸架的一端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，并且懸架通過所述軸承套接連接在安裝塊的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

7、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種機(jī)車制動用懸掛器所述安裝塊的外壁上設(shè)有用于安裝固定梁的凸軸，且固定梁的一端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，且安裝塊通過所述軸承插接連接在固定梁的內(nèi)壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

8、作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種機(jī)車制動用懸掛器所述機(jī)車車體與安裝塊上端的兩側(cè)均設(shè)有用于安裝第一減震器的凸軸，且第一減震器的兩端通過旋轉(zhuǎn)方式插接連接在機(jī)車車體與安裝塊的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

9、由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

10、1、本實(shí)用新型第一連桿的兩端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，且第一連桿通過所述軸承套接連接在第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置；安裝塊下端的外壁上設(shè)有用于安裝第二連桿的凸軸，且第二連桿的一端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，并且第二連桿通過所述軸承套接連接在所述凸軸的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置；安裝塊的外壁上設(shè)有用于安裝懸架的凸軸，且懸架的一端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，并且懸架通過所述軸承套接連接在安裝塊的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置的設(shè)置，當(dāng)機(jī)車行走在路段時，輪子抬起，使第一連桿帶動第二連桿的一端抬起，第二減震器對第二連桿的運(yùn)動起到緩沖減震的作用。

11、2、本實(shí)用新型安裝塊的外壁上設(shè)有用于安裝固定梁的凸軸，且固定梁的一端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，且安裝塊通過所述軸承插接連接在固定梁的內(nèi)壁上為旋轉(zhuǎn)裝置；機(jī)車車體與安裝塊上端的兩側(cè)均設(shè)有用于安裝第一減震器的凸軸，且第一減震器的兩端通過旋轉(zhuǎn)方式插接連接在機(jī)車車體與安裝塊的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置的設(shè)置，當(dāng)路面起伏較大時，第二減震器受力達(dá)到一定限度后，安裝塊繞固定梁的一端旋轉(zhuǎn)，可使輪子繼續(xù)上抬，第一減震器起到緩沖作用。

12、3、本實(shí)用新型通過對一種機(jī)車制動用懸掛器的改進(jìn)，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)與設(shè)備中的問題和不足。

技術(shù)特征：

1.一種機(jī)車制動用懸掛器，包括：機(jī)車車體(1)、固定梁(2)、安裝塊(3)、第一減震器(4)、連接塊(5)、懸架(6)、第一轉(zhuǎn)軸(7)、第一連桿(8)、第二連桿(9)、第二轉(zhuǎn)軸(10)、第三轉(zhuǎn)軸(11)、支板(12)、第四轉(zhuǎn)軸(13)、第二減震器(14)、輪子(15)；其特征在于：所述機(jī)車車體(1)下端兩側(cè)的外壁上螺栓固定有固定梁(2)，且安裝塊(3)通過軸承安裝在固定梁(2)的內(nèi)壁上，并且第一減震器(4)的兩端分別通過軸承安裝在機(jī)車車體(1)與安裝塊(3)上端的外壁上；所述兩個懸架(6)通過連接塊(5)焊接連接，且懸架(6)的一端通過軸承安裝在安裝塊(3)兩側(cè)的外壁上；所述第一轉(zhuǎn)軸(7)的兩端焊接在兩個懸架(6)的內(nèi)壁上，且第一連桿(8)的一端通過軸承安裝在第一轉(zhuǎn)軸(7)的外壁上；所述兩個第二連桿(9)通過軸承分別安裝在安裝塊(3)兩側(cè)的外壁上，且兩個第二連桿(9)通過第二轉(zhuǎn)軸(10)、第三轉(zhuǎn)軸(11)相連接，并且第一連桿(8)遠(yuǎn)離懸架(6)的一端通過軸承安裝在第二轉(zhuǎn)軸(10)的外壁上；所述安裝塊(3)的頂端設(shè)有支板(12)，且第四轉(zhuǎn)軸(13)的兩端焊接在支板(12)的內(nèi)壁上，并且第二減震器(14)的兩端通過軸承安裝在第四轉(zhuǎn)軸(13)與第三轉(zhuǎn)軸(11)的外壁上；所述懸架(6)遠(yuǎn)離安裝塊(3)的一端安裝有輪子(15)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車制動用懸掛器，其特征在于：所述第一連桿(8)的兩端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，且第一連桿(8)通過所述軸承套接連接在第一轉(zhuǎn)軸(7)與第二轉(zhuǎn)軸(10)的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車制動用懸掛器，其特征在于：所述安裝塊(3)下端的外壁上設(shè)有用于安裝第二連桿(9)的凸軸，且第二連桿(9)的一端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，并且第二連桿(9)通過所述軸承套接連接在所述凸軸的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車制動用懸掛器，其特征在于：所述安裝塊(3)的外壁上設(shè)有用于安裝懸架(6)的凸軸，且懸架(6)的一端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，并且懸架(6)通過所述軸承套接連接在安裝塊(3)的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車制動用懸掛器，其特征在于：所述安裝塊(3)的外壁上設(shè)有用于安裝固定梁(2)的凸軸，且固定梁(2)的一端開設(shè)有用于安裝軸承的圓孔，且安裝塊(3)通過所述軸承插接連接在固定梁(2)的內(nèi)壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車制動用懸掛器，其特征在于：所述機(jī)車車體(1)與安裝塊(3)上端的兩側(cè)均設(shè)有用于安裝第一減震器(4)的凸軸，且第一減震器(4)的兩端通過旋轉(zhuǎn)方式插接連接在機(jī)車車體(1)與安裝塊(3)的外壁上為旋轉(zhuǎn)裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，尤其涉及一種機(jī)車制動用懸掛器，包括：機(jī)車車體、固定梁、安裝塊、第一減震器、連接塊、懸架、第一轉(zhuǎn)軸、第一連桿、第二連桿、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、支板、第四轉(zhuǎn)軸、第二減震器、輪子；所述機(jī)車車體下端兩側(cè)的外壁上螺栓固定有固定梁，且安裝塊通過軸承安裝在固定梁的內(nèi)壁上，并且第一減震器的兩端分別通過軸承安裝在機(jī)車車體與安裝塊上端的外壁上；通過對一種機(jī)車制動用懸掛器的改進(jìn)，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，從而有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)與設(shè)備中的問題和不足。

技術(shù)研發(fā)人員：楊昇,韋明慧,金安玉,李云龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西機(jī)務(wù)段
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/17